運転が大好きです。 素敵な長い週末を

時々、あなたは編集者および愛好家として、的を射ている。 この先週末を取りなさい。 写真家のSpijkerと私は、66つのDAF1300派生物である66MarathonCoupéとVolvo318 GLCombiを使用してレポートを作成しています。 日曜日には、友人の新しい買収である2013 BMW XNUMXi Touringを運転し、月曜日には、フォードMach-Eでデビューします。 

レポートの準備段階で、私はフランとコーヒーを飲んでいます。 ご存知のように、現在、彼は息子のジュリア 2000 スーパー用に 1300 ノードモーターを静かに構築しています。 フランスは再び私に新しい技術の古典を教えてくれました Alfa トリック。 私はレポートのためにそのプロセスをたどっていますが、非常に興味深いものになるでしょう。 この後、バートがローバー P5B クーペを持って到着し、非常に誇りに思っている 66 人の 66 オーナーが私たちを熱意に浸らせてくれるレーワルデンに向かいます。 素晴らしいストーリー、オランダ南部の製品に対する特別な共感、DAF モデルに関する知識の交換は、愛好家を熱狂させないわけにはいきません。 そして、オランダの土壌から XNUMX バージョンを運転している間、あなた自身がその高揚感に気付くでしょう。 それは特別なもののままです。

途中で、愛国心がグローバリゼーションの時代に多くの地位を獲得したことに気づきます。 誰もがこれに満足しています。 以前はこれを行うことができました。 私たちはこれを考えていました。 その考え。 数え切れないほどの同情のメッセージはあなたのものであり、人々は車についてのすべてを知りたがっています。 すべてのクラシックが昔のよく整理された街並みを思い起こさせるので、自分で時間を大きく遡ってください。 そしてもちろん、あなたはもはやすべての街角で古典的なDAFを見ることはありません。 苦々しく見ていた人でも大好きです。 DAFは常に独自のストーリーを語っていたからです。 そして、シンボルは遠い過去からのものです。 そして、それは過去が過去であった現代にそれをもたらします ああそう 人気があります。 あなたがその過去を意識的に経験したかどうか。

写真家バートによるローバーP5Bクーペも多くの歴史を息づいています。 ブリットは、世界が世界で最も美しい車を製造できる時代への美しい右ハンドル車です。 これはそのうちの8つで、ローバーV10は私のトップ2019の永住者です。 これは最高の歴史的レベルの文明です。 さらに、ローバーは66年のAMKのレポートの主人公でした。 「XNUMX」の所有者であるCorとAneは、Bartが彼らに試してみるように頼んだとき、大きな驚きを抱いています。 この珍しい車は珍しい経験になります。 コーとアンは彼の功績を認めることができ、楽しみは爆発します。 あなたが身長の珍しい古典で運転の印象を得たという認識は、あなたが言うべき美しい何かを持っていることを保証し、誰もあなたから奪うことができない経験を共有することができます。 彼はリストに載っています。 私はそれについて話すことができます。 とても美しい。

そして翌日。 XNUMX 人のアクティブなドライバーを乗せた XNUMX 台の BMW が、フリジアの風景を切り開いています。 私はドライバーの一人です。 そして、私は奇妙な倉庫にいる猫のように感じます. このカテゴリの車の中で、 Alfa 心を強調します。 今も。 でも私は編集者でもあるので、このような感情は邪魔にならないはずです。 あなたは黒いものを取ります 乗る前に同志のフォルカートが言ったので、318年の2013 i、非常に遅いE91でしばらく運転しました。 ターボなし、143の純粋な大気馬力、そして絶えずあなたを驚かせるシャーシ。 同時に、エンジンはスロットルをオンに保つ必要があるという考えを与えます。190rpmで4.250Nmのピークトルクがそれを必要とします。 しかし、構造とパワー開発は、優れたXNUMX速マニュアルトランスミッションで美しく仕上げられています。 最初のコピーが今や若い人であるという考えは、私の同情を強めます。 これは、今日のモダンなオプションを備えた、かなり単純な愛好家の車ですが、実際の車を運転しているような感覚があります。 彼は後継者よりも純粋です。

その思いを込めて翌日目を覚ますと、誰かが約束を果たしてくれるかどうかはまだわかりません。 「私たちはまだMach-Eで少し運転しますよね？」 はい、そうします。 そしてそれは起こります。 報告とロビー活動が選択的であると私が感じる世界へようこそ。バッテリー電気自動車の世界は私のものではありません。 しかし、私はハンドル愛好家であり、この申し出を断念することはできません。 もちろん、One Pedal Drive、350 DIN-PK、そして一直線に伸びるスピードの発達に興味があります。 XNUMX秒でXNUMXからXNUMXまで。 Mach-Eはその約束を果たします。

私はあなたに言うことができます：これはセンセーショナルにドライブします、スピード開発はフォードで信じられないほどです、それは重いと感じます、しかし２１００キロのその縁石重量が示唆するより扱いにくいことは少ないです。 ペダルを踏むということは、比例して電光石火の速度で加速することも意味します。 それでも私は、その具体的なトルクの蓄積、エンジン容量を最大限に活用するという課題、ギアの変更をトルクと速度に調整すること、ギア比を知ることを見逃しています。 または、DAFのように、ペダルを少し深く踏み込んだり持ち上げたりして、遊んでみてください。 これらは私にとって車の性格を部分的に決定するものです。

しかし、私はフォードにいるのを楽しんでいます、この車は印象的です。 しかし、彼はあなたがコントロールしているという感覚を排除します。 彼はあなたから多くを引き継ぎます。 彼はそれを素晴らしいことをします。 しかし、これは電気自動車です。 彼は優れたコミュニケーションを取り、自分が何をしているかを示しています。 でもエンジンを感じたいです。 あなたから引き継ぐ臨床ドライブトレインはありません、私はそれで働きたいです。 車はデザインと機械工学を愛するように開発されていることに気づきたいです。 歴史的人物の背後にある人物を発見したい。 だから私は運転が大好きです。 そして、特にそれらが古典的または若いタイマーである場合、車の。 マスタングマッハ-Eでの運転経験と同じくらい素晴らしいです。 彼らが二度と私から彼らを連れて行かないことは間違いないからです。