運転が大好きです。 素敵な長い週末を

編集者として、そして愛好家として、失敗することがあります。 先週末を例に考えてみましょう。 写真家のスパイカーと私は、66 台の DAF 1300 派生モデル、66 マラソン クーペとボルボ 318 GL コンビを使ってレポートを作成しています。 日曜日には友人が新しく購入した 2013 BMW XNUMXi Touring を運転し、月曜日にはフォード マッハ E でデビューする予定です。 

レポートの準備段階で、私はフランとコーヒーを飲んでいます。 ご存知のように、現在、彼は息子のジュリア 2000 スーパー用に 1300 ノードモーターを静かに構築しています。 フランスは再び私に新しい技術の古典を教えてくれました Alfa トリック。 私はレポートのためにそのプロセスをたどっていますが、非常に興味深いものになるでしょう。 この後、バートがローバー P5B クーペを持って到着し、非常に誇りに思っている 66 人の 66 オーナーが私たちを熱意に浸らせてくれるレーワルデンに向かいます。 素晴らしいストーリー、オランダ南部の製品に対する特別な共感、DAF モデルに関する知識の交換は、愛好家を熱狂させないわけにはいきません。 そして、オランダの土壌から XNUMX バージョンを運転している間、あなた自身がその高揚感に気付くでしょう。 それは特別なもののままです。

その過程で、グローバリゼーションの時代において愛国心が大きく定着していることに気づきます。 これはみんなを幸せにします。 以前はこれができました。 これについては以前に考えました。 そのアイデア。 あなたには無数の同情の言葉が寄せられており、人々は車についてすべてを知りたがっています。 クラシックは往年の鮮明なストリート シーンを思い出させるので、時間を大きく遡ってみましょう。 そしてもちろん、街角のどこでも古典的な DAF を見かけることはなくなりました。 苦々しく見ていた人たちも大好きです。 なぜなら、DAF は常に独自のストーリーを語るからです。 そしてそれは遠い過去の象徴です。 そして、それは私たちを現代に連れて行きます。 ああそう が人気です。 意識的にその過去を経験したかどうか。

写真家バートのローバー P5B クーペにも多くの歴史がにじみ出ています。 The Brit は、まだ世界で最も美しい車を造ることができた時代への美しい右ハンドルの賛歌です。 これもそのうちの 8 つで、ローバー V10 は私のトップ 2019 に常駐しています。 これは歴史上最高レベルの文明です。 さらに、66 年の AMK のレポートではローバーが主役でした。 「XNUMX」のオーナーであるコーとアネは、バートから「XNUMX」を試してほしいと頼まれて驚くことになります。 この希少な車両は、稀有な体験を提供します。 コルとアネは彼を加えることができ、喜びが彼らから放射されます。 稀有なクラシックな身長でドライビングインプレッションを獲得したという実感は、あなたが何か美しいことを言うことを保証し、誰にも奪うことのできない経験を共有することができるでしょう。 彼はリストに載っています。 それについては話せます。 とても美しい。

そして翌日。 XNUMX 人のアクティブなドライバーを乗せた XNUMX 台の BMW が、フリジアの風景を切り開いています。 私はドライバーの一人です。 そして、私は奇妙な倉庫にいる猫のように感じます. このカテゴリの車の中で、 Alfa 心を強調します。 今も。 でも私は編集者でもあるので、このような感情は邪魔にならないはずです。 あなたは黒いものを取ります、 と同志のフォルケルトが乗車前に言うので、私は 318 年製の 2013 i、非常に後期の E91 に乗っています。 ターボはなく、純粋に自然吸気の 143 馬力を誇り、常にパワーアップするシャーシを備えています。 同時に、エンジンはガソリンを入れ続けなければならないという考えを与え、毎分 190 回転で 4.250 Nm のピークトルクが要求されます。 しかし、その構造とパワー供給は、その優れた XNUMX 速マニュアル ギアボックスによって美しく制御できます。 最初の例が今の若者たちだと思うと、私の同情はさらに強まる。 これは、今日の現代的なオプションを備えた、かなり洗練されていない愛好家向けの車ですが、実際の車を運転しているような感覚を備えています。 彼はどの後継者よりも純粋だ。

そう考えながら翌日目を覚ますと、誰かが私にした約束を守るかどうかはまだ分かりません。 「Mach-E ならまだ少しはドライブできるでしょう？」 はい、そうします。 そしてそれは実際に起こります。 報道やロビー活動が選択的であると私が感じる世界へようこそ。電気バッテリー自動車の世界は私の世界ではありません。 しかし、私はステアリング愛好家なので、このオファーを無視することはできません。 ワンペダルドライブ、350DIN-PK、そして一直線に上に向かって突き進むスピード展開にはもちろん興味があるからです。 XNUMX秒でXNUMXからXNUMXまで。 Mach-E はその約束を果たします。

私が言えるのは、フォードの運転はセンセーショナルで、スピードの伸びは信じられないほどで、重く感じますが、車両重量 2100 キロが示すほど扱いにくいわけではありません。 ペダルを踏むということは、比例して速いペースで加速することも意味します。 それでも、私はあの目に見えるトルクの増大や、エンジンの能力を最大限に絞り出し、トルクと速度に合わせてギアチェンジを調整し、ギア比を知るという課題が懐かしいです。 または、DAF のようにペダルを少し深く踏んだり、ペダルを持ち上げたりして遊んでください。 私にとって、これらは車の性格を部分的に決定するものです。

しかし、私はフォードが好きです、この車は印象的です。 しかし、それは自分がコントロールしているという感覚を排除します。 彼はあなたから多くのものを奪っています。 彼はそれを素晴らしいことをします。 しかし、これは電気自動車です。 彼はコミュニケーションが上手で、自分のやっていることを示しています。 でもエンジンを感じたい。 あなたに代わる臨床ドライブトレインはありません。私はそれを使いたいと思っています。 クルマはデザインと機械技術に愛情を持って開発されていることに注目したい。 歴史上の人物の背後にある人物を知りたい。 それが私が運転が好きな主な理由です。 車も、特にクラシックカーや若者向けの場合はそうです。 マスタング マッハ E の運転体験がどれほど優れていたとしても。 なぜなら、それについては疑いの余地がありません。彼らがそれを私から二度と奪うことは決してないからです。