フォードカプリ2800スーパースポーツ(1982)。 特別な救助

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古典買取あり(コピー)

これは素晴らしい話なので、事前に警告を出すことをお勧めします。 それは最初の所有者からのユニークなフォードカプリ2800スーパースポーツの発見に関するものであり、その請求書は42.000ギルダーの購入価格を示しています。

作成者:Dirk de Jong

カプリシリーズは、スポーティでパーソナルなカシェを備えた車で構成されています。 機能的なデザインは維持され、実行とエンジン出力の点で、基本モデルにはますます多くのバリエーションがありました。 それはすぐに成功し、ベースモデルはすでに1万部以上を売り上げました。

まれで排他的

スーパースポーツバージョンのバージョンフォードカプリ2800は非常に排他的です。 このバージョンのXNUMX部のみがオランダで配信されました。 さらに特別なのは、このフォードカプリが明らかに最初の所有者からのものであるということです。 壊れそうな古い小屋で発見された瞬間から、厚いほこりの層が取り除かれ、優雅でエレガントな線がより目立つようになる瞬間まで、写真であなたに物語を示します。

Eelke:「私にとって、それはそれ自身のクラスにあり、2800スーパースポーツバージョンのそのテクノロジーです。 私はずっとフォードの大ファンであったことを認めます、しかしこの芸術作品を見つけることは私の感情的なひもを震えさせました。 最初の所有者との接触はすでに非常に特別でした。 現代のコミュニケーション手段を欠いた、自分の世界の男。 カプリに問題がなかった男は、やがて難破船として苦しみました。 私にとって、このような車を見るのは喜びです。 何年も経った後、日光に戻って、クモは無傷で、ほこりが集まり、錆の匂いがしました! あなたが積極的にそれらを探すことなくいくつかのものがあなたの道に来ることを私が証明するために、貴重なヒントは冒険的なスタートでした。」

サラブレッドスポーツカー

幸いなことに、フォードカプリ2800スーパースポーツの寿命は終わっていません。 彼はセカンドライフのチャンスを得ます。 車は将来再び輝き、人々はこの印象的なフォードカプリに感銘を受けるだろうと確信しました。 あなたがその話を信じない可能性はわずかです。

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26反応

  1. オレンジ色の方向指示灯はおそらく油圧トランスミッターに接続されており、油圧の損失をすぐに確認できます。
    多くの V4 および V6 エンジンは、オイル ポンプ シャフトがすぐに摩耗して破損します。

  2. 私のコンピューターは、私が見た回答の投稿に問題があります。
    ただし、rdwに「連絡先のリクエスト」またはその登録番号の何かを要求することはできます。
    連絡先は、誰かが連絡したい所有者です。
    所有者が興味を持っている場合、彼はあなたに連絡することができます。

  3. 「スーパースポーツ」ではなく「スーパーインジェクション」だと思います。 2.8iケルン-V6は、グラナダでも、後にさそり座で短時間使用されました。 3.0は「Essex-V6」で、少しユニークでした。 3.5 Essex V6 BDA 24vはさらにユニークでしたが、Kügelfisherインジェクションを備えた2600RSは珍しいです! これらのホモロゲーションモデルは、CSI、コモドアーズ、およびアソシエイトと競合しました。 彼らはここHellevoetにV8を持っていました、5.0マスタングオートマチックは行方不明のすべてを運転しました

    • 私の最初の車は2.8iフォードカプリでした。
      しかし、写真のこれと同じステッカーと同じリムの白いバージョン。
      私はまだそれをもう持っていないことを後悔しています。

  4. 3リッターGTバージョンのモデルについては何も読んでいませんが、オランダでは非常に散発的に発生しています。 私の知識がこれを駆り立てましたが、新しいものが入手できなくなったため、XNUMXつのうちのXNUMXつをXNUMXつのサイレンサーに自生溶接しました。

  5. 素晴らしい、あなたはそれを見つけてそれを取る必要があるでしょう!
    2年前にジンスハイムとシュパイアーの技術博物館(強くお勧めします。2つの博物館が互いにそれほど遠くない場所にあります!!)で、さまざまな種類のフォードカプリ展をしばらく開催しました。 私の究極のお気に入りは特別なV8バージョンでした。そこでは、カプリ島でV8を製造した人についての記事もここオランダで読みました。 とてもかっこいい車!

  6. 私たちはみんな4人の友達とカプリパンツを持っていました。 休暇に行ったとき、かなりの数の訪問者を魅了しました。 私は黒いビニールルーフと1700エンジンを備えた茶色を持っていました。 私の意見ではGXLRの指定。 エキゾーストの交換はかなりのツアーでした。 素敵な車ですが、今はお尻を持って通りに乗り込み、ほとんど座っているのは難しいですが、カプリ島が運転しているのを見ると、私は唾を吐きます。

  7. 80年代に運転されたカプリ2.3自動。 酒屋のメンノブールスマ近くのフェルディナントボルをドライブしました。 サー、あなたの右前輪がぐらつく。 すぐに出て、それを締めようとしました、最近誰かとそれを交換しました。 あなたは当時、カイプの郵便局に、いつも暖かく、素晴らしいことをしました、そしてキースは終わりました。 便利な年間900ギルダーの運転免許保険を持っていると、趣味は何かがかかることがあります。
    その上にそれらのリムキャップがありました、あなたが締めることができるネジはありませんでした、しかしあなたが今までしか締めることができなかったキャップ! さらに、上質な車、中に入るといつもパーティー。 それはいつもある意味で新しいにおいがしました。 粗い薄茶色のプラスチックカバーを通り抜けたに違いありません。

  8. 1.6年から1977Sのフォードカプリでも運転のレッスンを受けました。渋滞での駐車は確かに問題でしたが、車の運転を学びました。 その後、21歳の少年として、まったく同じものを購入しましたが、2.0 6 S V1977、82-TD-62です。 私はそれを翼のない飛行機と呼んだ。

  9. これを見て読むのは素晴らしいです。 それはかなりの数の思い出を呼び戻します。 1969年に私はフォードオランダで私の最初の本格的な車の仕事を始めました。 当時はまだ英語(例:コルティナとカプリ)とドイツ語(タウヌス)のフォードがありました。 1971年、TC(Taunus / Cortina)プロジェクトと協力するための努力がなされました。
    1974年にカプリIIには大きなテールゲートが付属していました(Mk1には非常に小さなトランクリッドがありました)。 最も重いカプリは英語のV6で電動化されましたが、インジェクションを備えた非常にスポーティなRS 2600はドイツのV6であり、はるかに優れた性能を発揮しました。 現在発見されている2800は、ドイツのV6の続きで電動化されており、王室などのグラナダにも見られます。 私自身、グラナダ2800 iを運転しましたが、それは当時の車の死刑執行人でした。 2800 V6のカプリは、とても素敵なマシンになる必要があります。

  10. 2001年(現在は20年前)に、登録番号2.0-FV-HHのフォードカプリ6V91をワールウェイクの誰かに販売しました。 これは今日でも所有者です。
    何年にもわたって元カプリに会うために、もう一度バイヤーと連絡を取りたいと思います。

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