メルセデスベンツC123、スタイリッシュなクーペ

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1977年123月、メルセデスベンツはジュネーブサロンでW1977の新しい変種を展示しました。 メルセデスベンツセダンは123年以内に特に成功し、より多くのバリエーションを開発するための優れた基盤を提供しました。 クーペはXNUMX年のテーマの新しいバリエーションでした。 メルセデスベンツCXNUMXは、いくつかの点でバランスの取れたクーペでした。

メルセデスベンツは、1977年のジュネーブサロンのバリエーションに向けてプレスを残し、新しいクーペが非常に成功したセダンの改良に成功したことをプレスに報告しました。 さらに、メルセデスPR部門によると、メルセデスベンツC123は、目に見えるエランと光学的個性に対する要求への答えでした。

自分の顔

C123はクーペとしてはっきりと認識できました。 メルセデスベンツの責任者は、C123は「独立した創造物」であると述べてこれを強調しました。 W123のように、クーペは見事にプロポーションがありました。 しかし、ボディはセダンより123センチ低かった。 また、ホイールベースが短くなったおかげで、メルセデスベンツC123はバウレイヘXNUMXのXNUMXドアバージョンよりもXNUMXセンチ短くなりました。クーペのバリエーションには、メルセデスベンツが主張する重要な視覚的特徴もありました。 動的プロファイル 強化:欠落しているBピラー。 さらに、C123には、バウレイエ280の280および123 Eセダンモデルのスタイリングキューもありました。利用可能なすべてのクーペモデルは、最初にブロードバンドヘッドライト、フロントガラスの前面にあるクロームメッキのエアインテーク、リアライトの下にあるクロームストリップを受け取りました。ユニット。

安全性の向上

新しいクーペは、その前身であるStrich 8クーペと比較して、安全性の面でいくつかの重要な改善がありました。 乗員室は、 強化されたルーフ構造を備えたさらに強力な安全ケージ。 ルーフピラーのプロファイリングも強化されました。 さらに、ドアは補強され、シートベルトの取り付けは肩の高さでしっかりとした場所になりました。 エネルギー吸収に適用された革新がW123のように、よりよく制御された変形能をもたらしたので、前部と後部のしわくちゃのゾーンも改善されました。 安全のための別のアプリケーション:1980年123月から、メルセデスベンツCXNUMXはオプションのABSで利用可能になりました。

複数のエンジンバリエーション

当初、メルセデスベンツは123つのトリムレベルでC280を供給しました:280Cと1977CE。 123年1977月から入手可能なメルセデスベンツC230のこれらの115気筒のバリエーションは、M23 C1977気筒エンジンを搭載した300Cから5年3.0月にすでに拡張されました。 617年30月、特に北米市場向けに、3005CDが発売されました。 このディーゼルバリアントには、OM1978D2998タイプの300気筒1981ディーゼルエンジンが搭載されていました。 当初は300ccの容量でしたが、123年XNUMX月からXNUMXccに縮小されました。 後者のシリンダー容量は、XNUMX年XNUMX月に引き継がれたXNUMXCDターボの代替品の基礎にもなりました。 その変種はまた、CXNUMXが安全バンパーと異なって設計されたヘッドライトを備えていたアメリカ市場のために予約されていました。

新しい電源が来る、古いものが行く

一方、メルセデスベンツC123の最も成功しなかった変種である280 Cは、1980年123月にフィールドを去りました。 280気筒C230の市場では、主にBosch K-Jetronicのバージョンである1980CEを注文しましたが、これは最初から最後まで生産されていました。 230気筒のキャブレターバージョンである102Cも、23年に交換されました。 新しいM2299EXNUMXエンジンとBoschK-JetronicおよびXNUMXccを組み合わせたXNUMXCEは、XNUMX気筒バトンを引き継ぎました。

ほぼ100.000個

メルセデスベンツC123が製造されてから1982年以上の間、メルセデスベンツは細部にほとんど変更を加えませんでした。 1979年XNUMX月の改訂でクロームエアインテークは廃止され、ブラックエアインテークに置き換えられました。 インテリアに使われている木の種類はXNUMX年から呼ばれていました ゼブラノ。 ブロードバンドヘッドライトのアプリケーションは、C123でそのまま(アメリカ市場を除く)維持されました。 メルセデスベンツは、1977年1985月から100.000年99.884月まで、合計で15.509万部弱の美しいクーペを製造しました。 カウンターはXNUMX個でスタックし、そのうちXNUMX個は アメリカ 建てられました。

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9反応

  1. 250は、W123ではCとしても、CEとしても提供されませんでした。 かつては230C / CEと280C / CEでした。 C / CEとしてのW114で。

  2. 250気筒のXNUMXCEもあったと思います。 父はそれを買うことを考えました、しかしそれからセダンに行きました。

    • 250は、W123ではCとしても、CEとしても提供されませんでした。 かつては230C / CEと280C / CEでした。 C / CEとしてのW114で。

  3. 私は280と280CEを運転しましたが、どちらも4年間、それぞれ150.000Kmを走行しました。
    ガレージは常に保管されており、毎年、技術会社でチェックと更新が行われています。私の時代には、さびの斑点は見えませんでした。 メンテナンスはメンテナンスです。

  4. 私は300ディーゼル1979、500000 km、2xエンジンのオーバーホールを運転しましたが、120-150000の後にフロントチャンバーが飛び散りましたが、メルセデスは警告しませんでした。これは後で変更され、特にその厚いプラスチックコーティングの下で​​狂ったように錆びました。

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    • 2回のエンジンリリビジョンは500.000万kmと多く、MBから長寿命で評価されたディーゼルエンジンのリリビジョンです。

  5. 私の友人のアンは彼女の誕生日にディーゼルクーペを受け取りました、そしてもちろんそれで非常に満足しなければなりませんでした。 彼らは近くにいくつかの大きな丘(ポートムーディ)と
    ほとんど笑いました。 非常に短いメルセデス時代の間、マダムはコルベットおよび/またはキャディを運転したことに注意する必要があります。 最初の乗車後、質問1は夫に向けられましたが、なぜパーキングブレーキがかかったままになるのですか? 姉のシネケは私が話していることを知っていて、アニーは最初の4年間は本当にそのことを始めました。 XNUMX年後の同じ車、特に後輪のアーチに錆びがあり、さらに錆びています。 それは間違った車で、間違った時間に、そしてカナダの厳しい冬のために絶対に設計されていませんでした。MBの経営陣がどのようにしてそのような決定に至ったのか疑問に思いますか?

  6. 確かにピーター、EA! そして、私はオリジナルのNlを販売しており、実証可能な走行距離、6気筒、自動、LPG新品、98%フルオプション、…..これ以上何が欲しいのか…。?

  7. 100.000年から123年の間に2,6万台のC123クーペと1976万台のW1986セダンが生産されました。
    たとえば、今日保存されているコピーは、ボルボアマゾンよりも少なくなっています(2年から123年の間に、1957万部のアマゾンコピーが1970未満を生産しました)。
    私は前任者のMBモデルを15年間運転しましたが、品質は悪くありませんでしたが、ストレージカーとしても製造されていませんでした。
    珍しいステンレス製のC123(またはW123)を見つけた場合、二重にアクセスできない板金がたくさんあるため、ボディに非常によくグリースを塗ることができます。

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