オペルコモドーレA.スポーティなXNUMX気筒の豪華さと勝利

XNUMX年代には、高性能XNUMX気筒エンジンを搭載した車の必要性が高まりました。 特に西ドイツでは、XNUMX気筒を搭載した車がプレステージオブジェクトと見なされていました。 オペルもそれを見逃しませんでした。 リュッセルスハイムは、すでに大きなKAD-Opelsでかなりの評判を築いてきました。 同時に、大型のオペルモデルとオペルレコルトのギャップが拡大しました。 言い換えれば、アッパーミドルクラスには、独自のモデル名を持つスポーティで豪華な車を開発する余地がありました。 したがって、それは起こりました。 真新しいオペルレコルトCに基づいて、オペルは新しくてより高い位置にある資産を提示しました：コモドールA。

はい。 2.2気筒1900エンジンを搭載したRekordCがあり、これもCIHの原理に従って製造されました。 しかし実際、このエンジンは、同じように強力なXNUMX気筒のXNUMX Sエンジンと比較して、付加価値を提供しませんでした。このエンジンは、いくつかの点で軽量で、XNUMX気筒の兄弟よりもはるかに人気がありました。 オペルはそれを乗り越えませんでした、それはより高いXNUMX気筒の中産階級で重要な役割を果たすために別の船を利用しなければなりませんでした。

既存モデル、モジュラー開始点

オペルの代表者たちは躊躇しませんでしたが、すでにかなりファッショナブルになっているモジュラーオペル建設システムに戻りました。 この場合、彼らは棚を注意深く見て、豪華でスポーティーな新しいモデルの基礎としてレコルトCを使用することに決めました。 それがコモドールになり、人気のあるRekordよりもあらゆる点でツリーの上位にありました。 コモドールは XNUMX穴車軸 そして、再設計されたグリル、テールライト間の幅の広いアルミニウムストリップ、より多くのクロム、内部の木製のアクセント、木製のステアリングホイール、さまざまなホイールカバーなどによって即座に認識されました。 コモドールは、クラシックなXNUMXドアとXNUMXドアのボディスタイルで利用可能でした。 当然、クーペもメニューにあり、本当に美しい車でした。

シャーシ：RekordCと比較してほとんど変更がありません

足回り技術的には、オペルはレコルトCと比較してほとんど変更を加えていません。コモドールは、後部にパナールロッドを備えたFúnflenkerachseシステムを採用しました。 オペルもそこにスタビライザーを設置しました。 前部では、車輪は互いに独立して、長さが等しくない横方向のウィッシュボーンに吊り下げられていました。 さらに、コモドールは、フロントにディスクブレーキ、リアにドラムブレーキを備えた、独立したパワーアシストブレーキシステムを採用しました。

XNUMX気筒エンジンのみの生産開始

オペルは24年1967月2.5日にコモドールAの量産を開始しました。アッパーミドルクラスの新しい資産は、115 DINhpの2.2SCIHエンジンで利用可能でした。 少額の割引で、Rekord6の現在よく知られている2.2CIHエンジンを搭載したCommodoreを選択することもできます。後者のモデルはCommodoreの隣でしばらく利用可能でした。 彼は最終的にフィールドをクリアしました。 1968年1300月に本から姿を消したコモドールXNUMXもそうだった。 スリッポンはXNUMX台しか売れず珍しいものになりました。

コモドールGS

2.5Sエンジンは当初115DIN hpを供給しましたが、これは後にOpelによって120 DIN hpに調整されました。これは、新しいキャブレターの取り付けのおかげもあります。 このエンジンだけが2.5のバリエーションではありませんでした。 オペルも2.5つのレジスターキャブレターを備えた130Hエンジンをリリースしたからです。 これはコモドールGSへの道を見つけ、クランクシャフトにXNUMXDIN馬力を供給しました。 GSは、（マットブラック）グリルの赤いGS文字、ダブルエキゾーストパイプ、黒のアクセントで識別できました。 Opel Commodore GSの計装は、タコメーター、電流計、油圧計で拡張されました。 さらに、GSバージョンはより強力なサスペンションを備えていました。

ボッシュインジェクションを備えたGS / E

オペルはレコルドとKADシリーズのギャップを埋め、コモドールをさらに発展させました。 1970年2.5月、オペルはボッシュD-ジェトロニックインジェクションを搭載した150Eエンジンを搭載したコモドールGS / Eを発表しました。 パワーユニットは190DIN馬力に適しており、GS / Eは時速XNUMXキロメートルの最高速度に到達することができました。 他のコモドールバージョンのように、それはXNUMXつのギアを備えたマニュアルギアボックスを手に入れました。

GS 2.8、標準GMTH180オートマチックトランスミッション付き

1970年2.8月、オペルはコモドールの別の強力なバージョンを発表しました。ツインキャブレターを備えたGS 145、227 DIN hp、トルク2.8Nmです。 KADシリーズでよく知られているこのエンジンを使用するという選択は、オペルがモータースポーツの上位層に作りたかった入り口と関係がありました。 確かに1971年代初頭、これは名声に敏感な問題でした。 規制は許容範囲を定めました。 270エンジンは2.8リットルの容量まで退屈させることができました。 180年に、2.5 DINhpの1968リッターエンジンを搭載した特別なGS / Eシリーズが利用可能になりました。 これらの少数はオランダに向けられていました。 通常の使用では、すべてのXNUMXバージョンにストラスブールのGM工場のDreigang Automatik（GM THXNUMX）が標準装備されていました。 このオートマチックトランスミッションはXNUMXバージョンでも利用可能でした。 XNUMX年にこのオートマチックはXNUMX速GMパワーグライドトランスミッションに取って代わりました。

特別なボディスタイル、プログラムにはありません

オスナブリュックのカルマン社は、オペルコモドーレAに基づいてさらにXNUMXつのコンバーチブルを製造しました。最終的に、オペルはこの美しいオープンコモドーレをプログラムに含めないことにしました。 さらに、豪華なオペルコモドーレステーションワゴンであるVoyageは生産段階に達していませんでした。 しかし、これらの特別なバージョンを量産に取り入れないという選択は、オペルコモドーレAの成功を損なうことはありませんでした。 これらのボディスタイルがなくても、モデルには多くの威信がありました。

150.000部以上

コモドールAは、アッパーミドルクラスの中で贅沢さと可能性を追求したオペルを愛するドライバーの名声の対象となりました。 オペルが1969年からクロームやアルミニウムのようなものにチーズスライサーを引き継いだ後でも、それはよく売れました。 1967年1971月から156.467年1971月の間に、オペルはXNUMX部のコモドールAを製造しました。これは、優れた価格/品質比のおかげで、上位中産階級で確立されたXNUMX気筒の注文の強力な競争相手になりました。 そして、XNUMX年XNUMX月にオペルコモドーレBが生産バトンを引き継ぐ前に、このようにして素晴らしい勝利の行進を解き放ちました。