ミサ...そしてプールで爆弾をしている太った男のようではありません。 しかし、「ストリーム」は流れることができなければならないという物語のように質量。 一方のバッテリーポールから他方へ。
質量：それから電気コーナーにいます
驚くべき死んだ電子機器の秘密を探す代わりに、古典的な恋人たちがまだスレッドを見たりフォローしたりすることができるほどに幸運であるという素晴らしい世界。 しかし、電気のことは私たちの多くにとってまだややこしい仕事です。
新品同様。 ちょっといいですね
復元されたクラシックのトップはもちろんZGANです。 しかし、彼の時代には、「新しい」ことでさえ何の保証もありませんでした。 バックグラウンドで、イタリアの恋人のカップルが必死のハウルで爆発しました。 彼らは周回し、額に壁をぶつけます。
誰かが彼が右に送ったとき彼の真新しいBenelli Seiが角質であることに以前気づいた。 左にステアリングすると、インジケーターが点灯し、ヘッドライトから煙が出ました。 私自身のGuzziを使って、ほんの一握りのくすぶっているケーブルを引っ張らなければなりませんでした。
ステップバイステップ
電気に問題がある場合は、まず問題のランプがまだ良いかどうかを確認してください。 次に、ヒューズを確認します。
次に、ワイヤの破損、乗り越えられない遷移抵抗、または質量の問題がある可能性があります。 実際には、最後の1つがよくあります。
確認が簡単
しかし、大衆をチェックすることは素晴らしく簡単です。 だから私たちはそれから始めます。 多くの場合、悲惨な原因となるものがいくつかあります：バッテリーのマイナス（いくつかの古い英国の自転車では+）とヘッドセットの接続。 バッテリー端子と空白のフレームまたはブロックとの間に即興の接続を行った場合、問題が解決するかどうかを確認してください。 この場合、さまざまなサイズで販売されている自動車部品など、編組された接地ケーブルを使用して、バッテリーとフレームを簡単に接続できます。
同じことが電圧レギュレータにも当てはまります。
悪い接続
多くのモーターサイクルでは、ヘッドセットとヘッドセットベアリングにより、フレームとフォークが大量に接続されます。 厚い脂肪に埋め込まれた鋼球は、理想的な導体ではありません。 また、ヘッドライトハウジング/フロントフォークとフレームとの間に適切な電気的接続を行うとどうなるかをもう一度見てください。
写真のクラシックはほぼ毎日使用されており、美しさよりも効果に焦点を当てています。 修復は利用可能なリソースで行われます。 即興と失礼。 しかし、それは見事に機能します。
次にプラグの接続を確認してください。
内部腐食は抵抗を引き起こします。 そして、プラグ（ブロック）がひどい形の湿疹を持っているように見える場合、それは、そのような接続が閉じられたドアのある錠のように見える「力」の明確な理由になり得ます。
コンタクトクリーナー付きのスプレー缶を購入するか、コンタクトを機械的に清掃します。 しかし、それは通常そよ風です。 圧縮空気でアフターブロー そして、コンプレッサーがない場合は、スプレー缶でこれを行うこともできます。 あなたはそのような種類のスプレー缶を写真店で見つけることができますか、あなたがアクションで運がよければ。
私のBMWR1150Rは、BerlinerQualitätにもかかわらず、素晴らしいヒックアップを持っていることがわかりました。 突然、タコメーターがゼロに下がり、充電ライトが点灯します。 エンジンは作動し続けました。 ヒューズが切れたようです。 その中に新しいものをFfし、それは無傷のままでした。 最大2kmの距離。 パット、もう一度。 輝く光る!!! 少し重いものはそのままでした。 「選択的短絡」。 あい、…見つけにくくなりました。 最終的に、コックピット内のケーブルは、同じく薄くクロムメッキされたプラスチック製のハウジングに対して「半透明」であることが判明しました。 そのため、その「選択的」短絡が発生しました。
ケーブルは再びきちんと絶縁され、ケーシングはガラス繊維テープで覆われました。 それはうまくいかないでしょう。 問題はすぐに解決されました。 さらに良いことに、元の4Aヒューズは使用できませんでした。 そのため、3Aのコピーのみです。 ガラスティッシュテープのように、まだそこにあります。
ケーブルを敷設し、フレームまたは架装に対してサンディングすることは古い問題です。 だから、私は常にケーブルがたるみを厳密に防ぐ方法で取り付けます。 グラスファイバーの壁紙はここで驚異的です!!
ブランクが磨耗しているためにヒューズが過熱して故障した場合、多くの場合、消火は愛する自動車に費やすことができる最後の注意です。 予防は、消火を読んで治癒する試みよりも本当に優れています。 私の言葉を信じてください。
「ベネリ」という名前はすぐに私の顔に笑顔をもたらします…私は1981年に専門家のメンテナンスのためにラヴェルダ1000をブルメンに持ってきました、そして私の兄弟はすでに彼の鈴木550を下取りするためにシーソーにいました。 Gerrit Eekhuisには、Benelli 900 Sei、6つのキャブレターがあり、Eekhuis仕様に変換されました。 彼は「終わった」が、Gerritは原則として「Japs」の下取りを望んでいなかった。 配線の話とステアリングホイールの「レゴブリックのような」ボタン+貧弱なヘッドライト…それはGerritが再び話すのを聞くようなものです。 素晴らしい男、翌年彼が亡くなったので、私がそこにXNUMX年しか行けなかったのはとても残念です。 私がまだ持っているので、ディーラーのステッカーはまだラヴェルダの裏にあります！
いい反応です！ いい話。 Gerritの息子のJonは、Startwinで働いています。 そして、自転車を長くすればするほど楽しくなります！
この記事の写真では、すべてが合理的にアクセスできるようです。 しかし、ランプがほとんど収まらないほどワイヤーでいっぱいのヘッドランプは、すぐにいじりに余分な次元を与えます。 どのワイヤーがどの目的のためにあるのかがわかる前に、どのワイヤーが原因であるかを結論付けることができるだけであり、この厄介なワイヤーが修復される前に、最後に、すべてがそのヘッドライトに再び収まらなければならないというハンディキャップがあります。 はい、それは多くのいじくり回しのままですが、すべてが再び機能し、あなたが運転して帰宅したとき、それはまだ良い感じを与えます。
同意します！
新しい Alfa GTVがあり、雨が降るたびにどもりました。 元のイグニッションをボッシュの電子イグニッションに交換した後、その問題は解決しました。 冬の悪いスタートのように。 イタリア人とエレクトロニクス…。
イタリア人と電気部品？
ボッシュのスターター モーターとダイナモを搭載したランチア フルビア クーペを持っていますが、スターター モーターをオーバーホールした後は正常に動作します。 ただし、ラジエターとヒーターのファンモーターはイタリア製で改造の必要はありません。 有名なドイツの雑誌の購入アドバイスによると、これらの車の電気システム全体は非常に信頼できます。 この車用に持ってました Alfa 1964 年のジュリエッタ スプリント クーペ。 この中で Alfa 配線は太いワイヤーで非常にしっかりしていて、ばかげたルーカスシステムが取り外されてから50年後、すべてが完璧に機能しました.
Guzzi V7には、古いLaverdaと同じようにBoschパーツがあります。 したがって、古いイタリアの車やオートバイの電気部品の故障を単に非難するのではなく、何が悪かったのかを正確に述べて「人と馬」に言及してください。