ユニバーサルジョイントとゲイジョイント
ねじれた軸は機能しません。 それが、フレキシブルカップリングが考案された理由です。 時計の駆動軸の場合、これは加硫された一片のゴムであり得る。 しかし真面目な仕事のために普遍的な接合箇所および同性愛者の接合箇所があります。
不均一なループ
自在継手は、ある角度でトルクを伝達することを可能にする。 ユニバーサルジョイントは最大20˚まで角度を伝達できます。 自在継手の主な欠点は、これらの機能不全が被駆動軸に生じることである。 この不均一性は、回転中のクロスピースの傾斜によって引き起こされます。 これは、角速度が不均一な、かなり複雑な話です。 これは、カップリングの後ろのシャフトが一定ではない速度で回転することを意味します。 ちなみに、それは90度ねじれ自在継手を追加することによって解決することができます。 しかし、ロシアのM72のような技術的な喜びで、建設業者は明らかに意見の相違を受け入れました。 カルダンには1ユニバーサルジョイントしかありません。 そして、これまでロシア人の運転手は悩んでいません。 しかし、もちろんそれはもっと良いかもしれません。
CVジョイント
そしてCVジョイントは普通のフォークジョイントの賢い兄弟です。 ホモキネティックカップリングは、回転を均一に伝達するように構成されたユニバーサルカップリングです。 これは、カップリングが角度を成すときに力を伝達するボールが互いの中心線から同じ距離になるようになるために可能である。 出力軸は一定速度のままです。 そして前輪の運転手（そして時にはオートバイのカルダン）では、そのようなことはうまくいかないかもしれません。 または壊れているようです。
壊れたか壊れていない？
前輪駆動のユニバーサルジョイント（CVジョイント）が磨耗していると、大きな音がします。 ドライブシャフトが非常に悪い場合は、クリアランスを決めるのはかなり簡単です。 しかし、最初の段階で、それが実際にあなたが聞いているのがドライブシャフトであるかどうかには疑問があります。 カップリング（CVジョイント）はダストカバーの下にあります。 このカバーは、特殊ジョイントグリスで潤滑されているカップリングを外部からの汚れや湿気から守るためのものです。 このカバーはまた脂肪がカバーの中にとどまるようにします。 これらのダストカバーが天候の影響で時間の経過とともに固くなると、ひび割れして交換する必要があります。
誤警報
また、カバーが固くなると、大きな音がすることがあります。 あなたはすぐにシャフト（CVジョイント）自体が音を起こすと思うほどたくさんのノイズを。 グリースまたはワセリンで外側のカバーにグリースを塗ることによって、問題は解決されます。 カバーを交換する必要がある場合、これは特別な道具なしでは非常に困難です。 カバーの狭い開口部は、最初にCVジョイントの上をスライドしなければなりません。 特別なCVジョイントグリスを充填した後、スリーブに適切なクリップを装着する必要があります。 取り付け時にダストカバーの端にグリースが多すぎる場合は、ブレーキクリーナーを使用すると便利です。
ああ、そうですね。 ドキドキ、グラインディング、パチパチという音はゴムを取り付けることによっても引き起こされます。 WD 40の頑丈なシャワーがよくそこに不思議をやるでしょう。
