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BXが帰ってきた! (そしてK1も高価になります)

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BXが帰ってきた! (そしてK1も高価になります)

BXが帰ってきた!

De Citroën BXはかつて絶対的な売上高のヒットであり、リーダーはリースセグメントでもあります。 あなたが白いBX 1400を見たならば、あなたは代表者を見ました。 あなたがシルバーグレーを見たなら、あなたはもう少し成功したリースナイトの1600(または1900D)を見ました。

そして、誰もが「小型アイアン」について非常に熱心でした。

彼らが第二、第三、第四市場に大量に登場し始めるまで。 それからそれは彼らが時間通りに適切なメンテナンスを受けていない場合、これらの素晴らしい中流階級の人々は少し過敏になったことを明らかにしました。 そして、Brave BXsenの評判が高まりました。 誕生日や友人同士のホラーストーリー。 そしてBX? タンクが少なくとも半分いっぱいになったら、300ギルダーのためにそれを買った。

知人が電話を受け取った: "あなたはまだそのような愚かなBXを持っていますか? それから私はあなたのためにここに4つのハブキャップを持っています。 しかし、その間にはまだBXがあります。 そしてそれもとても良いものでした。 車は100ユーロにビールの箱を加えたものです。

忠実なBXドライバー

フリーランスの写真家(そしてフランスの先生)シルビアの最初の車は1400 cc BXでした。 車は1.000ギルダーにかかる。 彼女の2番目のBXも1400で、1.000ユーロでした。 リストの3番目の1400は驚異的な2.000ユーロです。 しかし、それは当時の84からのものでもあり、ZGAN前後でした。 そして、時計には84Dキロメートルしかありませんでした。 たくさんの請求書があったので車だけでガレージ所有者の家族全員を生かしておくに違いない。 通常のメンテナンスに加えて、BXはかつて驚きをもたらしました:Edeで、冷却ホースが壊れました。 卓越したWegenwachtは即興で事件を修復した。 そしてその修理も3年間続けられています。 そして彼女の現在のそしておそらく今後のBXも1上で14上できちんとした1を実行します。

価格開発

今、ほぼ7年後に、Sylviaは「使い果たされた年」から車の購入の代償を払います。 製造年後半に製造された車は、磨耗した金型から作られており、多くの場合、以前のものよりも強調されています。 要するに、時計にはわずか2トンしかないので、彼女のBXには深刻な溶接作業があります。 それが彼女が市場を見始めた理由です。 現在の車を購入したDirkslandのBXスペシャリストは、スペースがいくらか不足しているので、最初に行きました。 Keesはキャブレター付きの1400をきちんとしていましたが、彼女の好みには合っていませんでした。 そして女の子は美しさのために行きます。 シルバーグレーの1600機は美しい車でした。 しかし、それは3250ユーロの費用がかかりました。 シルビアは反射時間を求めた。 彼女のフリーランサーの収入はBXエリアの価格動向と一致していないため。 たぶんあなたはただ溶接する必要があります。 そしてそれは、彼女の車がいつも修理されているUlftのBX愛好家にとってやりがいのある仕事です。

現在、BXsenの価格開発は優先リストに含まれていません。 しかし、私たちは周りを見に行きました。 そして驚いたことに、今日ではBXが最大9.750ユーロで提供されていることがわかりました。 そしてそれを1900スポーツにしましょう...

2.000-2.500ユーロ間の車の場合、常に正直なBXの所有者はしばしばいくつかの「関心のある場所」と呼びます。

そしてカウンターに1900トンがきつい500ユーロの4ディーゼルブレイクは新しいクラッチセットと新しいタイヤを持っています、しかし少し怠惰です。 そしてそれは一つのことです。

ですから、時間内にすべてのものがお金の価値を持つようになるのは単なる例です。 それはまた友人のマルセルの先見の明についても語っています。 彼は数年前にいくつかのBMW K1を買った。 それからあなたは約2ミルのための素晴らしいコピーを持っていました。 彼は最も美しく保った。 しかし今年、彼は他の4つを4〜6000ユーロの間で売却しました。 そうそう、ドゥカティ・パソス、それらは新しい卑劣な暴徒です。

私たちのアドバイスは? あなたのガレージを見てください。 おそらくあなたはあなたが思うよりも裕福です

そして、この秋と冬にフランスのコースを受講したい場合は? その後、非営利団体AllianceFrançaiseにようこそ。 Zutphenでこれらのコースを受講すると、BXライダーから教えられる可能性が高くなります。 そしてそれは余分な費用はかかりません

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そして誰もそのことで死んで見られることを望みませんでした
しかし、私たちはすでにこのお金でさえ価値があると知っていました

4のコメント

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  1. もちろん、パンダはMRB、メンテナンス、消費の面でも非常に安価です。 そして、340は明らかに以前に考えられていたよりもはるかに優れています。

  2. フィアット127はすでにあります。もう少し支払う必要がありますが、正方形のパンダは、特に走行距離が短い場合、ボルボ340と同じように価格が上昇しています。

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
  • クラシックポスト
    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
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