川崎GPZ 1100

元の父、川崎Z1（900 c）は、技術的にホンダCB750を王位から追い出したエンジンで、1972から来ました。 ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えた4気筒エンジンは81 hpを供給し、90年代初頭にはすでにクラシックでした。

1100 ccまで

しかし、1100年代までは、1100ccに成長したKawasakiGPZ1982もその地位を確立していました。 たとえば、1100年に発表されたKawasaki GPZ 108は、8.500rpmで1998hpに適していました。また、2018年とXNUMX年には、それでも優れたパフォーマンスが保証されています。

GPZの成功はそのシンプルさにありました

なぜなら、建設に関しては、カワサキGPZ 1100エンジンはまだ元の父親のエンジンに非常に近いからです。 実際、注射は最も広範囲にわたる変化でした。 そして、1の12,5では、製品の開発にも関わらず消費量が-印象的なトルクにも貢献している-それにも関わらず、快適に使用できたのですか？ ムワ..

川崎の大きさは、成熟したオランダ人に最適です。 しかし、短くて細い彫刻の仲間のM / Fの人たちはそれに苦労することができます。 物事は265キロの道路に値する何かの重さがあります。 80 cmの座席の高さは年間で数センチメートル減少している可能性がありますが、深刻な作業のままです。

川崎ブロックは常に生のランナーでした

そして、それらは、ライト、ボルト、ナット、ナンバープレートで非常に不愉快なことをする高周波振動を生成します。 4ピッターは（無負荷でも）機械的に非常にノイズが多いです。 クラシックなどの経験のあるオートバイでは、25Dキロメートルごとに交換する必要があるコンポーネントであるカムシャフトチェーンテンショナーがよく聞こえます。

良い買い物！

しかし、これらのオートバイは本当に欲しいクラシックではないので、価格とメンテナンスレベルはしばしばサブモーダルレベルです。 その後、購入後に行う作業があります。 そして、この購入では、これらの4気筒エンジンは現在非常に古くなっていますが、50.000から60.000キロメートルの間に修正が必要であることを考慮する必要があります。

荷重下で加速するときの金属音は、ベアリングの損傷を示す場合があります。 それを投資とみなす場合、投資に対するリターンを非常に長い時間待たなければなりません。 ブロックを完全に修正した後は、2.500だけで有効だからです。

そして、注入に関係する多くの作業はありません。 しかし、まあ、エンジンが正常に動作し、オイル消費量が1の1200を超えない限り、このような大きな川崎GPZ 1100での走行は快適でダイナミックです。 1付近のオイル消費量が600-700に達した場合でも、バルブガイドのシールを交換した後、トラブルから解放されたことは幸運です。

これらのオートバイは獣でした

多くの場合、それによって多くの高速キロメートルが作成されました。 それらはよく売れていますが、良い技術標本を見つけるのは簡単ではありません。 しかし、成功すれば、旅行仲間から素晴らしく生々しい野獣ができます。 運転行動とブレーキはもちろんかなり古くなっています。 しかし、第1世代のKawasaki GPZ 1100を使用すれば、優れたマシンを引き続き使用できます。

第二世代：よりエレガント