「ジャップは送らない」

それはかつて、そのすべてのパブタイガーの「科学」でした Triumph またはドゥカティが壊れていた。 しかし実際には、それは単なる都市伝説でした。 良いパイロットを持った新鮮な日本人は、衰弱しているが確立された秩序との戦いにおいて手ごわい武器だったからです。 日本の二輪車がそのまま残っているという事実は？ それは不平を言う理由ではありませんでしたが、顧客の成長をもたらしました。 ますます多くの顧客。

XNUMX年代とXNUMX年代には、モーターサイクリストは通常​​高速で運転していました。 また、当時のモーターサイクルには、実際に何が起こったのかをモーターサイクルが確実に判断できる電子システムがまだXNUMX台もなかったためです。 ホー！ バイクは何が起こったのかを判断しました。制限を超えた場合、問題が発生しました。 しかし、一般的に物事はかなりうまくいきました。

では、なぜバーでの評判が悪いのでしょうか。

これは、自転車の技術開発部門が遅れをとっている間に、日本の技術者がエンジンブロックを作ることができるものの間に確かに緊張の場があったためです。 そして、その物語の旗手は？ それが ヤマハXS1 と カワサキ500ccXNUMX気筒、ペットの名前さえも知った人 'ウィドウメーカー'左。 しかし、おそらくそれは無知ではなく、間違った評価でした。 なぜなら、近代的で重くて速いオートバイを開発するとき、日本人はイギリスはもちろん、ヨーロッパ本土の緩い砂のしがみつく国のような奇妙なことをまったく考えていなかったからです。

日本人が焦点を当てていたのは世界のほんの一部でした

アメリカのアメリカ。 そして、ヨーロッパとは非常に異なる法律があります。 まず、便宜上「アメリカ」と呼んでいるのは、ほぼ無限の道路が緩やかなカーブで点在している国です。 さらに、最高速度に関してはかなり堅実な方針が追求されました。 スピード違反の罰金が地元の保安官の金庫に流れ込み、深刻なビジネスモデルになりました。 アメリカ人とスピード？ それは、最大許容速度まで信号機で可能な限り激しく吹き飛ばすことでした。 自転車の部品に驚異的な要求を課さなかったアプローチ。

当時、ヨーロッパは許可された速度に関しては事実上無制限でした

本物の高速道路がありました。 そして曲がりくねった道がたくさんありました。 高速道路では、新しい日本の大国は無敵でした。 速いコーナーでは、底が物語から外れました、そしてそれは日本人が通常あまりにも柔らかくて湿っていたからでした。 そして、彼らが年をとるにつれて、ヘッドセットとチェーンステーのベアリングはかなり摩耗しやすいことがしばしば判明しました。 供給市場は、リアフォークのプラスチック製のものに取って代わることができる円錐形のステアリングヘッドベアリングとブロンズブッシングを提供することで勇敢に対応しました。 それで、通常からかなりスポーティーな使用のために、刺し傷は道路保持物語から取り除かれました。

そしてその間に、Cees Cornwallのようなあらゆる種類の非常に速いドライバーは、そのような太ったジャップで非常に速いラップをすることができることを国内外のサーキットですでに説得力を持って証明しました。

初期のXSenとXNUMX気筒カワサキXNUMXストロークのフレームが良かったと言っているわけではありません。 平均をはるかに超える運転技術に加えて、当時のパイロットは大きな心とすべてがうまくいくという鉄壁の信念を持っていなければならなかったからです。 アーカイブ写真に何が見えるのでしょうか？ 私たちはそれを始めたことはなかっただろう。

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