ホンダCB 750 Hondamatic：レア

8000年、1976年、1977年に製造されたこの自動または半自動トランスミッションの1978を超えるコピーのうち、正式にオランダにエンジンが来たことはありません。 その後、いくつかの灰色のインポートがありました。

ヨーロッパには不向き

欧州市場では、オートマチックトランスミッションを備えた「遅い」重量バイクは適さないと考えられていました。 しかし、ホンダのマーケティング担当者の見解では、このエンジンはアメリカとカナダの市場にとって理想的でした。 写真のオートバイはカナダ製で、速度計からわかります。主目盛りはキロメートルで、緑色のはるかに小さい走行距離計です。 しかし、ギャラリー・アールデリングのショールームに置かれる前に、前の所有者と一緒にXNUMX年以上住んでいたので、十分に確立されていたに違いありません。

ダッシュボードまたはディスプレイの一種

右側の「カウンター」は通常の回転カウンターではなく、一種のダッシュボード、ディスプレイ1.0です。 油圧、ハイビーム、方向インジケーターのインジケーターライトに加えて、ギアボックスの位置のインジケーター（ニュートラル、1 =アーバンギア、2 =アーバン/ルーラル）と燃料ゲージもあります。 最後のライトは、パーキングブレーキがかかっているかどうかを示すため、特別です。

自動ギアボックス

ホンダは、完全に自動化されたギアボックスを意図的に選択していませんでした。 車では問題ありませんでしたが、モーターサイクリストとしてショックを受けるか、バランスが崩れる可能性があります。 大きな蓋の後ろには、一種の滑りクラッチとして機能するトルクコンバーターがあります。 このようなカップリングでは、オイルが動力伝達媒体です。 トルクコンバーターとギアボックスに十分なオイルを確保するため、CB 750 Hondamaticは、750リットルのエンジンオイルを保存するためのウェットサンプ潤滑システムを備えた唯一のCB 5,5モデルになりました。

機内には2台のオイルポンプがありました

XNUMX つはエンジンの潤滑用、もう XNUMX つはクラッチとギアボックス用です。 hだからalfautomate は常に少し「引っ張っている」状態で、パーキング ブレーキまで装着されていました。 トルクコンバーターは通常のクラッチに取って代わりましたが、ライダーは自分でシフトアップおよびダウンする必要がありました。 さらなるドライブは1速ギアボックスを通過したため、走行中に自動的に切り替わることはありません。 ドライバーは、現在の運転行動に最も適したギアを選択します。 市街地では急加速時は2速、田舎道ではXNUMX速。 しかし、それはそれほど重要なポイントではありませんでした。 ホンダは、その「ハイ」ギアだけで、要求されたすべてのことを行いました。

アメリカの生き方のために

Hondamatic は 100% 観光客向けでした。 サドルは広かったです。 ハンドルバーは広くて高かった。 Halfautomato はユニークなセールス ポイントである「USP」でした。 もちろんホンダでした。 しかし、CBA はいくつかの羽を残していました。 圧縮比が低く、キャブレターが小さいため、出力が大幅に低下していました。 その結果、CB 750 A の出力は 50 馬力未満でした。 それで彼は時速150km以上の速さでした。 ホンダマチックはオートマチック車が主流だったアメリカでもほとんど普及しなかったが、1977年にはXNUMX対XNUMXの排気システムでマイナーチェンジされた。

終了

CB 750 A2：1978年に続いた最終的な詳細の変更：マシンには、F2 / F3ですでに使用されているComstarリムも追加されました。 その後、モデルは市場から姿を消しました。 8.100年間で販売された750CBXNUMX以下。

最後に認識

一方、このような大型ホンダマチック車には、オートマチックトランスミッションを備えた400 ccツインもあり、クラシックで希少で絶対的な愛好家のバイクと認められていました。 ホンダのコンセプトに魅了される愛好家はあまり多くありません。 これにより、CB 750 Aは、通常のギアボックスを備えた同等のCB750よりも高価ではなくなります。

それは運転する…奇妙な

Hondamaticに乗ると、モーターサイクルに慣れているすべてのものに一種の短絡が発生します。 まるで…そんな現代の電動バイクに乗って…