HeinrichとHoskeの会社は、1960年代に呼ばれたように「高速道路タンク」を作りました。 当初、彼らはBMWと鋼板のためにこれをしました。 しかし後になって、オランダのE-Glassや、例えばBritish Churchgateのように、彼らは他のブランドのためにもっと大きな容量のタンクを作った。 私たちが最近写真を撮ったCB 450 K1 DOHCホンダを考えてください。
あなたがハインリッヒまたはホスクのタンクを見つけた場合、10ケース中9ケースであなたはBMWのために作られたアイテムで終わります。
これらのオートバイタンクのアップグレードが大変な仕事であったことは、ハインリッヒとホスクがほぼ40リットルの容量を持つタンクを作ったという事実から明らかです。 そしてこれらのタンクの製造元は、数少ない真の職人でした。ErnstHoskeとCarl Heinrichです。
幼年期の思い出
思春期として、私は「Weekblad Motor」の形で私の最も毎週サーブする思春期のモーター幸福の供給者が彼のBMW R60 / 2をそのような大規模な成長で飾ったとき、私は初めてそのような巨大なタンクに直面しました。 地元の起業家はさらに彼のプライドをRijssenまたはその周辺からのE-Glass席と2、3のHoskeメガホンで提供していました。
あなたはそれに慣れる必要があります
一見すると彼らはBMW R50、R60 / 2またはR69Sの優雅なラインを乱すように見えるので、特大のHoskeまたはHeinrichタンクは「後天的な味」です。 しかし、これらの手作りのアートワークは、あなたがそれらを見る時間が長いほどより美しくなります。 彼らはすべてのビンテージBMWに非常に特別な外観を追加します。 それらはまたタンク停止間のより大きい範囲を提供するので機能的な側面があります。 キャップの下に40リットルがあればあなたは長い道のりを使うことができるからです。
コレクターズアイテム
Ernst HoskeとKarl Heinrichが手で作った燃料タンクは、今日ではコレクターのアイテムです。 私にとっては、角型のHoskeタンクは凸型のHeinrichデザインよりも魅力的です。
エルンスト・ホスケ
Ernst Hoskeはドイツの1921で生まれました。 彼はBMWのオートバイレーサーとして成功し、500ccクラスに参加しました。 彼は後に小さな店を開き、BMWのオートバイ用のアフターマーケットのガスタンク、シート、排気システム、そして様々なレース用品の製造を始めました。 Hoskeのワークショップは、ついに1969のKurt Straubelによって引き継がれました。 Hoskeの義理の息子は後で会社を継承しました。 Ernstは1976で亡くなりました。 今日のワークショップはHameln-Hottenbergsfeldaにあり、Fuchsと呼ばれるBMWのディーラーです。 彼の有名な排気管の複製はまだ作られています。
カールハインリッヒ
Karl Heinrichはまた、1960年から1980年までの間、大型のBMW燃料タンクを設計、製造しました。 彼はさまざまなサイズのたくさんのさまざまなタンクを作りました。 しかし、これらのタンクはすべて「丸みを帯びた」形で形成されているため、スタイルの類似性を共有しています。 ハインリッヒタンクは通常、右下にサイドカー接続部のブレース用の凹部があります。
好ましくはポリエステルなし
古典的なBMWのために作られた多くのガラス繊維強化ポリエステルタンクもあります。 彼らはハインリッヒとホスクのタンクよりはるかに安く、その価格は現在1.000ユーロを超えることができます。 しかし、そのようなポリエステルタンクの購入には早すぎないでください。 ポリエステル樹脂と現代のガソリンはうまく行きません。 樹脂が溶解します。 キャブレターが汚れ、タンクが漏れ始めます。
