エキサイティングな車の年1968。 パート1

1968 年は特別な年でした。 社会的にだけでなく、新車の発売という点でも物議を醸した年でした。 XNUMX部作で、当時市場に登場した数々のクルマを振り返ります。 今日は、記念すべき年の特別な新人のセレクションのパート XNUMX をお届けします。

プジョー504

1968 年に、404 の後継として意図された 504 ベルリンがプジョーから発表されました。 独立したホイールサスペンションと印象的なデザインにより、新しいプジョーはフランス独自の方法でドイツの 504 リッタークラスとのバランスをとることに成功しました。 504 はカー オブ ザ イヤーに選ばれ、多くの愛好家を魅了しました。 これは特に、ソショーが購入者にさまざまなエンジンと装備のレベルを提供したという事実によるものでした。 プジョーは 1983 で時代を超越した印象的なセダンを提示することに成功し、このセダンは常に強化され、504 年までヨーロッパで存続しました。 ナイジェリアでは 2005 が 504 年まで製造されていました。 4 のキャリアの中で、特にクーペ、カブリオレ、ブレイク/ファミリー バージョンなど、その範囲は拡大されました。 ピックアップと4×504ダンゲルも時間の経過とともに登場しました。 ベルリンの中で、クーゲルフィッシャー インジェクションを備えた XNUMX TI は、ファンの間で最も愛され、望まれていたバージョンでした。

フォルクスワーゲン411

1968 年、フォルクスワーゲンは初の大型セダンを発表しました。 411 は、同じく 1679 ドアを備えた最初の VW であり、自立型ボディ、マクファーソン フロント トレイン、コイル スプリングを備えていました。 411ccの空冷ボクサーエンジンも搭載されていた。 4 は基本的に優れた実績を持っていましたが、VW フォルスタンド社が予想していたほど評判は良くありませんでした。 リアのボクサーエンジン構成は保守的と考えられており、スタイルはかなり型破りなものでした。 この組み合わせは本国ドイツでは確かに冷笑的な見方で受け入れられたが、批評家は精巧に仕上げられ、特異なデザインのタイプ 411 モデルを正当に評価しなかった。 1969 シリーズは 1972 年にバリアントとインジェクション エンジンを注文できるオプションを追加して拡張されました。 4 年に最初の Typ412 は XNUMX シリーズに置き換えられました。

BMW E3

新世代の 2018 気筒エンジンを搭載した最初の BMW は、3 年に誕生 2500 周年を迎えました。 バイエルン勢は、より高いセグメントで E2800 (1971/3.3) を重点的に使用しました。 それにもかかわらず、スポーティな新人は競合他社と比較するのが困難でした。 それは1975年間続き、116年にマイナーチェンジされ、長年にわたってより大型のモーター付きバージョンとより長いバージョンが歓迎されました。 絶対的な傑作は 1977 年の 3i L で、BMW はメルセデス・ベンツのより高価な W7 バージョンとのバランスを提供したいと考えていました。 XNUMX 年、本当に美しい車である EXNUMX が初代 XNUMX シリーズに置き換えられました。

アウディ100

彼は全くの驚きでやって来ました。 ルートヴィヒ クラウスは、アウディ ブランドの再生に重要な貢献をしました。 1968 年まで誰も彼が高級軽量セダンを開発していたことを知りませんでした。 それが、104 年式にアウディ 1968 として発表された F100 でした。 100 は当初、1.760 つのドアと 105 cc のミッテルドリュック エンジンを搭載しており、いくつかの構成で注文できました。 その後、デリバリー プログラムは 1.871 ドア バージョンと F100 に拡張されました。 それが1.588ccに大型化されたエンジンを搭載したクーペだ。 その後、100 cc エンジンとオーバーヘッド カムシャフトを搭載したアウディ 1 L が続きました。 アウディ 1976 C2 シリーズは 827.000 年に C100 に引き継がれ、大成功を収めました。 初代 XNUMX は XNUMX 台以上も販売されましたが、この数字はエンジニアのルートヴィヒ クラウス自身も想像できなかったものです。