イタリアのブランドLanciaは、InterClassics Maastrichtの26thエディションで中心的な存在となります。 ブランドの100以上の豊かな歴史からのハイライトは、Lancia Club Netherlands、Belgium、およびさまざまな美術館と共同で発表されます。 熱狂者はInterClassics Maastricht 2019に身を任せることができます。 それはMECCマーストリヒトで1月に10から13まで開催されます。
年次レビューInterClassicsマーストリヒト2019
伝統的に、フェアのテーマはレトロスタイルの今認識可能なレトロな画像によって毎年視覚化されています。 InterClassics Maastrichtの26版の年間画像の選択は、InterClassicsの忠実な支持者によって行われました。 彼女は2つの提案された年次画像のうちの1つのためにソーシャルメディアを通して彼らの投票を投じました。 どちらの場合も、特徴的なランチアの実例が示されています。 最初は23から珍しいD1953レーシングスポーツカーです。 より最近の古典の愛好家のために、90年代からのDelta HF Integrale 8Vが2番目の画像のためのインスピレーションの源として使われました。
25ランチア傑作の一部
53％の大多数は、D23のイラスト付きの年次画像を選択しました。 このD23、この輝かしいLanciaレーシングスポーツの唯一の残りのオリジナルコピー、そしてDelta HFインテグラル8Vは、テーマスクエアのおよそ2つの25傑作として見ることができます。 Lancia D23は、Louwman Museumから入手できます。
美しいブランドの歴史
Vincenzo Lanciaは、1899でFiatに引き継がれた自動車のパイオニア、Ceiranoの経理担当者としてキャリアをスタートさせました。 そこでLanciaはFelice Nazzaroと共にテストドライバーそしてGrand Prixドライバーとして任命された。 彼のレースの成功にもかかわらず、LanciaはパートナーのClaudio Fogolinと共に1906の年齢で25に自身の自動車工場を設立することを決めました。 究極的には、Lanciaは、主にその驚くべき技術革新を通して、長年にわたり際立ったブランドに成長しました。 ラムダとアプリリアのモデルは、その点でマイルストーンです。 例えばラムダは、自立型の車体を搭載した最初の車でした。
戦後の問題
第二次世界大戦後、ヴィンチェンツォの息子ジャンニは驚くべき開発の伝統を続けました。 Aureliaは、V6エンジンを搭載した最初のシリーズ生産車となり、美しいGTモデルとSpiderモデルの基礎を形成しました。 お金を消費するF1プロジェクトも、戦後の開発の歴史の一部です。 独自に構築されたモデルFlaminia、Flavia、Fulviaの発売により、Lanciaは型破りな方法で新しい名前を付けました。 彼らはまた、有名なイタリアのデザインハウスのモデルの基礎としても機能しました。 それでもランチアの財政状態は改善しませんでした。
フィアット買収と接近の終わり
フィアットは1969年にランチアを買収。 それでも、ランチアは、ストラトスやデルタ HF インテグラーレなど、ラリーで成功した特別な車を開発する比較的自由を保持していました。 2009 年から、フィアットによるクライスラー買収の結果が目に見えるようになりました。 さまざまなランチア モデルがクライスラー モデルから派生しましたが、それはヨーロッパのランチアの熟練者に常に評価されているわけではありませんでした。 その展開は現在の状況を予感させた。 過去数年間、Fiat Chrysler Automobiles は Lancia ブランドを段階的に廃止し、上位セグメントに本格的に参入することを選択しました。 Alfa 賭けるロミオ。 現時点では、ランチアはイプシロンのみを提供しており、これはイタリアの国内市場向けに予約されています。 幸いなことに、ランチアには素晴らしいモデルの歴史があり、InterClassics Maastricht の組織はそれに美しい敬意を表します。