1000 Vincentは、70年代初頭まで到着した最初のスーパーバイクであり、HondaCB750がそれに続きました。 彼は旗を引き継いだ。 しかしながら？ 完全ではありません。ヴィンセントの純粋主義者にとって、それは単に時代を超越し、究極のロードバイクのままです。そのため、他のモーターサイクルと比較するのは公平ではありません。 EgliVincentでもありません。
セットアップ全体は時代遅れになりましたが、エンジンは印象的な芸術作品のままでした
それを使って何かできる人がいました。 そしてそのコーナーのトップ選手の一人はFritz Egliだった。 彼はスイスの丘登り大会で1965の彼のVincent Rapideから始めました。 そして、2年間の勝利なしのハードキーワークの後、彼はVincentの自転車用部品が成功しなかったことを非難することにしたと決めました。 1966-1967の冬に、彼はそれがより良い方法を考え出しました。 次のシーズン、彼は山登りシリーズの絶対勝者となりました。 1969、1970、1971でも同じことが起こりました。 その後、Egliという名前は伝説的でした。
それは彼らの厚い中央トップチューブと特徴的なEgliフレームの販売のための驚異をしました
そして当面はイギリスが輸出国番号1になりました。 Roger SlaterはEgliからフレームを購入してさらにオートバイを組み立てた、成功した輸入業者でした。 後に彼はライセンスの下でフレームの構築を開始しました、そしてもう少しで彼はEric Cheneyによって作られたフレームに基づいてHRDブロックで彼の 'Shadow 70'エンジンを作り始めました。 後者のシリーズは 'Egli'として認識されていません。
この物語を探している間、あなたはそれらすべてのVincentブロックがどこから来たのか疑問に思うでしょう
オリジナルの、初期の、Egli Vincentsの今日の多くは、フランスで生まれたか、または生まれます。 フリッツエグリーが彼に祝福を与え、さらに彼にバイクを注文したように、パトリックゴデットはそこに献身的なエグリーヴィンセント男です。 しかし、Egliフレームは他のエンジンブロックの理想的なキャリアでもありました。 フレームはLaverdas、Ducatas、Hondasのために作られました。 あなたはそれに名前を付けます。 そしてそれらのフレームは通常、その外観以外はFritz Egliとは無関係です。 まず第一に、そのようなEgliフレームは作るのが簡単でした。 第二に、生産に関して合法的に記録されたものはありません。 イギリスの法律では、「プロトタイプのナンバープレート」にあらゆる種類の構造物を載せることが非常に簡単になりました。 例えば、イギリスには 'Egli'フレームの建築者が約7人いました。 ここオランダでは、Jantonの会社が再びトリックを行いました。
それがVincentブロックの使用に関してはもちろんもちろんEgliより他の冒険的な精神がありました
例えば、Norvinはもちろんその中にVincentブロックがあるNortonフレームであり、Vincati製もあります。 ヴィンセントブロックを持つすべてのオートバイは幻想的な美しいエンジンと素晴らしいサウンドを持つ美術館の作品です。 非常に独創的なVincent（HRD）は多くの愛好家のための一種の聖杯です。 しかし、Vincent V双子を基にしたハイブリッドは、オリジナルよりもはるかに美しく、そしてより良いドライビングをしています。
OriginalsとEgli（like）バイクの類似点は素晴らしいエンジンブロックにあります。 そして市場価格のレベル。 サザビーズでは、最近そのような100を打ち切りました。 000ユーロ それはたくさんのお金です。 しかし、もう面白くない。 そして、他のエンジンブロックを搭載したEgli製自転車用部品の価格はもはや安くはありません。
