それまでの間、そのMoto Morini 350 ccツインはFranco LambertiniがMoto Moriniのために設計した最初のデザインでした。 そして、エンジンがどんなに美しいものであっても：ランベルティーニは、日常使用するための高品質で経済的で信頼性のあるエンジンに他ならない。 同様に、そのようなモトモリーニはCB 750とほぼ同じくらいの費用がかかります。 しかし、イタリア人が何をしても、外観は明らかにその遺伝子に織り込まれています。
プレゼンテーション
新しいMoto Moriniの最初の広告はイタリアの月刊誌Motocyclismeに掲載されたもので、Moto Moriniが「すべてのタイプの」のオートバイ運転者を対象としていることを明確に示しています。 新しいモトモリーニは、1971のミラノモーターショーで発表されました。 その後の数年間で、この電源は、そのモジュラー設計（シリンダーとヘッドの「前後」の互換性）のおかげで、さらに発展するでしょう。 それは250-500 ccの双子をもたらしました。
後部シリンダーの冷却問題を防ぐために、この5 cmは「横に」置かれました。 スポイラーのように振る舞うライダーの足のおかげで、リアシリンダーはフロントのものより冷たいことが多い。 計画は成功しました！
生産開始以来、Moto Morini 350Vツインの特徴は次のとおりです。
- 6スピードボックス（当時は非常に珍しい）。
- Ducati Elettronicaからの完全電子点火（CDI、それで接点なし）は、初めてオートバイシリーズに適用されました。
- 電子タコメータ（後期モデルでは機械式カウンタに置き換えられました）と完全電子式電圧レギュレータ。
- カムシャフトは、タイミングベルトを介して駆動します（最初はオートバイシリーズに適用）。
- ピストンの燃焼室 いわゆる「ヘロンの原理」によると、シリンダーヘッドは完全に平らです。 このシステムはカーレースから直接生まれます。
- 乾式プレートクラッチ（これもレーシングから）。
- 電磁ガス栓
私たちはLoenenのStar Twinエンジンで私たちのファッションモデルを見つけました。
このオートバイは、最初の所有者（Startwinの従業員の家族）と長い間暮らしており、2番目の所有者と非常に長い間暮らしています。 彼はモトモリーニを全面改装しました…そしてそれを運転するのは残念でした。 これらの種類の「発見」が定期的に表示されるのはうれしいことです。 ちょうどここオランダで。
マイナス
オリジナルのPirelliタイミングベルトは明らかにもう利用できません。 交換用の工業用のものは、はるかに短い寿命を持っています。 燃焼空間がピストンのヘッドにあり、バルブがピストンに垂直であるヘロン構造の利点は、タイミングベルトが一度破損した場合に損傷が制限されることです。 点火も注意点であり、誤動作が発生した場合に問題を解決するための知識が必要です。 フロントドラムブレーキは悪名高い噛みつきでした。
そして？ その間に彼らは非常に求められていますか？
モトモリニスはまだ一種の過小評価されています。 一番最初のバージョンが今最も求められています、そしてイタリアで見つかるべききちんとしたものがある限り、それは可能な採用を考慮する時間です。
価格：素晴らしく良いもののためにそのような3.000-4.000ユーロを考えてください。 ここの価格はこれらの双子の本国での価格とほぼ同じです。
