フリードルの方が良かった

しかし、良いことが常に楽しいとは限りません。 時には完璧が脅かされることさえあります。 時々、キーボードの後ろでほとんどブロックされます。 たとえば、ミュンヒについての話に取り組んでいる場合。 ミュンヘンは宗教のようなものだからです。 すでに多くのことが書かれています。 そして、そのすべてのテキストに加えて、マシン自体もあります。 なんてバイクだ！ それに入るなんて膨大な量の仕事でしょう！ なんて天才だ！ フリードルミュンヒは、鈍い粘り強さで、世界最強のシリーズモーターサイクルを製造しました。 1966年から1976年まで。そしてそれは彼にお金と彼の健康を犠牲にするだけでした。

セルフビルダーもNSUブロックを使用するのが好きでした

その結果、私たちは再びフリードルの夢に到達しました DIYバイクについての私たちの電話。 反応の中には、オーバーヘッドカムシャフトを備えた空冷NSUブロックの可能性にも触発されたKoningZelfbouw時代の数人の人々がいました。 ノートンまたはBSAフレームでこのようなXNUMX気筒エンジンを構築することは、フリードルがミュンヒで作成したものよりもはるかに扱いやすくなっています。 それは本当に穴の建設にかかったからです-技術的に。

理想的な電源

そのブロックの元の1100ccバージョンは、NSUプリンツからのものであり、フリードルミュンヒが夢見ていたすべてのものでした。 エンジンは空冷式で軽量で、オーバーヘッドカムシャフトとショートストロークのおかげで狂ったように回転しました。 しかし、それをオートバイのブロックに変えるには、多くのことをしなければなりませんでした。 ギアボックスは100気筒の後ろに構築する必要がありました。 新しい一次送電を行わなければなりませんでした。 リンクを含みます。 オイルパンを再現する必要がありました。 キャブレターと排気システムは言うまでもありません。 当時、XNUMX馬力を処理できる車輪やブレーキはなく、自転車の部品もありませんでした。 ミュンヒは自分ですべてを鋳造して溶接しました。 前輪と後輪はそれ自体が構造物になりました。 彼は、厚肉でシームレスに描かれた精密チューブからダブルクレードルフレームを作りました。 リアマッドガードを含むバット、オイルバスチェーンケースを含むリアフォーク、フォークブリッジ、フットレスト用のガセットプレートなど。
もちろん、これらの鋳造品はすべて、航空機構造のマグネシウム合金である高品質の電子でできていました。 そして、そのすべての美しさを注意深く塗装する必要がありました。そうしないと、腐食が容赦なく襲い、材料が崩れてしまいます。

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拒食症の体格にもかかわらず、空のミュンヒは260キロの重さがありました。 それも当時のハイポイントでした。 バイクは最もタフな男性のために最もお金をかけて作られました。 このようなミュンヘンは、XNUMXつのVWゴルフと野生の休暇を要しました。 現在のミュンヒの価格は、「それがいくらかかるか知りたいのなら、それを買う余裕はありません」というコメントで最もよく説明されています。

今、あなたは-あなたがそれを見つけることができれば-ミュンチのために最大XNUMXトンを支払います

そして、それは基本的に残念です。 そのため、オートバイの分野での私たちの最大の目標は、もはやミュンヒを所有することではなく、そのようなNSUブロックを備えたオランダの自作機のXNUMXつに乗ることです。 なぜなら–そしてそれは弱さの兆候ではない– '私たち自身の' NSUを動力源とするXNUMX気筒は、そのような美術館のような貴重なミュンヒよりもかなり心温まるものです。 おかしい：そのような自作の機械が最近提供されるとき、それらは通常販売するのが非常に難しいです。 すべての古典的な愛好家や投資家がミュンヒを望んでいるからです。 しかし、真にユニークなバイクをあえて購入する人はほとんどいません。 そしてそれを運転しなさい。

Jan Heemskerkは、NSUブロックを備えたスペシャルにとどまりませんでした。