フィアット600。強力なコンセプト、国際的に愛されている

さまざまな自動車愛好家にお気に入りのフィアットモデルについて尋ねると、タイプ名500がよく聞こえます。 その人気は神話的な比率にまで上昇しました。 しかし、600は、1955年には、より小型の車を購入することができた、増え続けるバイヤーのグループにサービスを提供しました。 それは600人のためのスペースを提供しました、そしてそれは部分的に高い後部座席のおかげで、前に提案された寸法より広く座ることができました。 2（633気筒エンジンで実験した後）は、最終的に新しい水冷XNUMX気筒XNUMXccエンジンを後部に搭載しました。 この装甲艦 ティポ100 エンジンのコンセプトは、さまざまな形でさまざまなシリンダー容量を備えており、（とりわけ）さまざまなフィアットモデルでミレニアムが変更されるまで機能します。

エンジンが前に出てこなかったので、前輪駆動もできませんでした。 当初、ジャコサは小型車に前輪駆動を装備することを念頭に置いていました（これもスペースの節約のためです）。 しかし、その事件は高額になりすぎた。 したがって、トポリーノの後継車はエンジンとホイールドライブを後ろに持っていました。 それはジャコサと彼の追随者がフィアット600に調和のとれたと同時に優雅なデザインを与えることを妨げませんでした。 600は当初、価格ブームで大勢の人を魅了するには少し高すぎたものの、国内外でヒットしましたが、徐々に完成度の高い車の人気が高まり、優れたパフォーマンスも提供されました。

ライセンス構築

イタリアの生産は1969年に停止しましたが、600は1985年までライセンスに基づいて製造されていました。 ライセンスの構築は、1955年XNUMX月のジュネーブ導入直後に開始されました。 タリー すぐにユーゴスラビアのCKD原則に従って600のコンポーネントを生産しました。 そこで600はZastavaとして組み立てられました。 その後、ザスタバの生産全体がクラグイエヴァツで行われました。 フィアット600もオーストリアのシュタイアで製造され、シュタイアフィアット600として生産ラインからロールオフされました。 ドイツ人も600をどうするかを知っていました。ハイルブロンのNSUでは、NSUフィアット600ジャグスト、NSUフィアット770ジャグスト、NSUフィアットジャグスト2として製造されました。 2年に前方ヒンジドアの使用により導入されたJagst1964は、後にNeckar Jagst 2と呼ばれました。Jagstのエンジンは通常、（たとえば）イタリアの兄弟よりも強力ではなかったことは注目に値します。 これも保険上の理由（低料金）によるものです。

フィアット770S、ドイツの顧客はしばらくの間王であり続けました

イタリアの600の生産が終わった後、600の熟練者の粘り強いグループは小さなフィアットを生産し続けることを主張しました。 確かに西ドイツでは狂信的な運動が起こり、フィアット600の物語の続きで救いが見られました。 したがって、SEATが600を構築し続けたのは良かったです。 これもあって、ドイツのフィアット輸入業者は600をプログラムに残すことができました。 モデルの{ドイツ語}の寿命が延長され、600はフィアット770Sとして販売されました。背面のタイププレートにもこれがありました ティテル。 スペインでSEAT1973が切断されたため、600年に生産が停止しました。

SEAT 600は、ベネルクスでのフィアット600のキャリアを拡大します

600のスペインの生産停止のために、フィアット600のオランダとベルギーのキャリアは最終的に終わりました。 ブランド名 少なくとも。 1980年まで、この車は技術的に同一の（そしてわずかに取り外された）Zastava 750として購入することができ、Kragujevacで製造されました。 ザスタバは1970年以来、低地でプログラムに参加しており、長年にわたり、オランダとベルギーの価格表で最初に見つかった車の600つでした。 そのため、1974年の初めまで低国からのフィアット輸入業者によってフィアット600Eとして販売されたSEAT600の隣に数年間リストに載っていました。 外見上、西ドイツのフィアット770Eとフィアット600Sの間に違いはありませんでした。 それらはSEAT600モデルに名前が変更されました。 したがって、770Eと600Sは、ラバーインレイとさまざまな装飾ストリップを備えたバンパーロゼットでも認識できました。 これらは、最後のイタリアのフィアット600シリーズで消えていました（以下を参照）。 ちなみに、スペイン製の600を支持したのは、スペイン人はイタリア人よりも優れた鋼板を使用していたため、錆びにくいということでした。 600は、世界の反対側でも製造および/または組み立てられました。 それはアルゼンチンとコロンビアで起こりました。 南アメリカでは、車はフィアットXNUMXRと呼ばれていました。

ボディワークのバリエーション

ちなみに、600をベースにした他の多くのボディスタイルがありました-そしてもちろん愛好家はそれを知っています-マルチプラはもちろん知られています、そしてミニバン（600 T）も小さなフィアットに基づいていました。シート800はに基づいていました600ドアバージョン。フィアットXNUMXの原則に基づいています。 さらに、車や基礎となるテクノロジーはスポーツの調整に優れており、特にアバルトの旗の下で印象的なパフォーマンスをもたらしました。 下 アバルトフラグ たとえば、750、850 TC（および関連）、1000 TCは、すべてフィアット600のボディに基づいています。 そして、スポーティな志との組み合わせであるかどうかにかかわらず、600のテーマに独自の解釈を与えたさまざまなボディショップがありました。 良い例：アバルトレコードモンツァは単にフィアット600の子孫です。 ザガートも署名しました ダブルブーブル 750GT。 最後に、いくつかのイタリアのコーチビルダーもいました。彼らはすべて、小さな成功数に基づいて独自の方法でクーペとコンバーチブルモデルを構築しました。

定期的に変更され、文字は保持されます

1955年から、600は外観上および技術的に定期的に変更されました。 1960年まで600は600回改訂され、その年から600は1964 Dに名前が変更されました。600年1964月まで、600にはまだ自殺ドアがあり、ドアはBピラーの下で後方にヒンジで固定されていました。 850年1964月から、ドアは500 Dで前方に開き、それによって安全と法律によって定められた傾向に従いました。 これらの理由により、年の半ば頃に自殺の扉はますます視界から消えていった。 シートベルトがまだ一般的ではなかった時代には、後部ドアを開けるのは危険なようでした。 これらが開くと（たとえば、突風のおかげで）、前の乗員は車から落ちる危険を冒しました。 XNUMX年の新しいフィアットXNUMXとフィアットXNUMXも、前方に開くドアを受け取りました。

スーサイドドアは1964年に姿を消しました

Aピラーの下に蝶番を付けられたドアは、フィアット600の第1955世代の主な新機能であり、XNUMX年XNUMX月のデビュタントに非常によく似ていました。 ザ 1964年600月XNUMXD 600年の最初の1960Dと同じエンジンを手に入れました：767 ccエンジン（フィアット100D、633ccエンジンはフィアット100と呼ばれていました）21.3 KW / 29HPの電力で。 スピーディーなエンジンにより、フィアット600Dは時速110キロメートルの最高速度に到達することができました。 フィアットはまた、1960年の最初の「D」でデビューした正面玄関の換気窓を継続しました。 フィアットの旗の下で作られた最後の600D（ヘッドライトが大きいためFanaloniとも呼ばれます）と比較して、この600 Dには、フロントにウィスカー、フロントフェンダーに連続した装飾ストリップ、ノーズにダブルロゴが装備されていました。 、ブーツのふたの真ん中に装飾的なストリップが走っています。

コンセプトはXNUMX年間維持可能、ユーゴスラビアでさようなら

850年に1964が登場したということは、フィアットが1965年から600Dを光学的に徐々に減らしたことを意味します。 フィアットはもはやバンパーロゼットに適合していません、そしてそれは様々な装飾的なストリップにも適用されました。 ラゲッジリッドの前面にあるフィアットのロゴといくつかのクロームストリップと同様に、前面の600つのひげも消えました。 また、以前の600のロゴは消えました。 フィアットのロゴが代わりに使用されました。 イタリアでの1969の生産は最終的に600年に終了しましたが、概念として18は1985年以上続き、それは無駄ではありませんでした。 カートは予想よりもはるかに実用的で、優れたエンジンが搭載されており、エレガントでバランスの取れたデザインでした。 彼は850年XNUMX月XNUMX日に現在セルビアのKragujevacでZastavaXNUMXとして引退しました。 合計で、コンセプトはXNUMX万回以上構築されました。 それらの半分は、原産国であるイタリアから来ました。 いずれにせよ、小さなフィアットとその派生物は大成功でした。