オイルを交換してください。 必要かどうか?

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毎年、または一定の距離を走行した後、オイルを交換する必要がありますか? それとも、高価なメンテナンスを実行できるのはガレージの話ですか?

オイル交換

Willibrordus van der Weideは、何年もの間、石油産業との孤独な戦いを続けてきました。 彼によると、私たちは不必要にコストをかけられています。 「いくつかの条件を満たす場合は、エンジンオイルを交換する必要はありません。たとえあったとしても、それを満たせば十分です。」 アメリカ人が何世紀にもわたってやってきたように。 しかし、Van der Weideによれば、これは多くの場合、数十万キロメートル後にのみ必要になります。 「それはあなたにたくさんのお金を節約し、それは環境への害が少ないです」と石油化学者は言います。

計算

少なくとも年にXNUMX回オイルが交換されるすべての車を考えると、数百万ユーロとリットルのオイルについてすぐに話していることになります。 ちょうど私たちの国で。 したがって、賭け金は高く、ウィリブロルドは彼の話が業界で歓迎されていないと感じています。 「それはたくさんの、たくさんのお金についてであるため、誰も私の話を聞きたがりません。」

そのため、業界は「ファンデルワイド法」に懐疑的です。

専門家は酸性度を測定することの有用性を支持していますが、それだけでは十分ではありません。 アプローチは、モーターオイルにドープまたは添加剤と呼ばれる添加剤が含まれていることです。 このような中間オイルテストでは、添加剤の量を測定する必要がありますが、不可能です。 潤滑、オイルの泡立ちの防止、シリンダー壁への汚れの付着、触媒コンバーターの汚染など、あらゆる種類のことを行う添加剤が多すぎます。 

オイルを交換しないと、これらの保護添加剤はある時点で消え、エンジンの重要な場所で摩耗します。 その結果、ブロックは、より頻繁に補充する必要があるため、より多くのオイルを使用するか、エンジンの潤滑が不十分なため、より多くのガソリンを使用します。 そのアプローチによれば、オイルを交換しないことでオイルを節約すると、ガソリンに多くのお金を費やすか、通常よりも頻繁にオイルを補充する必要があります。

それで安全に遊ぶ

そのため、自動車メーカーは、オイルを交換する必要があるキロメートル数を決定する際に「安全マージン」を選択します。 彼らは平均的な車の使用を想定していますが、あなたの車の使用方法は添加剤が「使い古される」速度を決定します。 短い距離を多く運転し、しばしばコールドスタートを行う人の場合、油の品質は、しばしば長い距離を運転する人よりも早く劣化するため、オイルが熱くなります。 新しい車には、車の使用状況を測定し、これに応じて、オイルが交換されるサービスの時期を示すセンサーがますます装備されています。 私たちのクラシックはまだそれほど賢くはありません。

結論

結論:クラシックカーの用途によっては、ガレージや自動車メーカーが信じているほど頻繁にエンジンオイルを交換する必要はありません。 しかし、二度とそれをすることはありませんか? それは私たちにリンクしているようです。 私たちは、自分で開発した部分的に野菜のイエローミラクルオイルに支えられた経済的なアプローチを自分の車両に適用しているウィリブロルドファンデルヴァイデに同意します。

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32反応

  1. 紳士、
    シェルの同じトップの人々からチャートを入手しました。彼らは問題のチャートを非常に明確に指しています。
    エンジンオイルが燃料で希釈されている場合、それはある程度最悪ではありませんが、オイルの引火点がすべての結果とともに急速に低下することを忘れないでください。ミネラルオイルがフルロードで稼働しているHP……​​…。

  2. ピストン壁に沿ってクランクケースに燃料が入ると、「オイルレベル」が上昇することがあります。
    私の意見では、潤滑特性は著しく低下します。 だから私は定期的に更新を続けています。

    • 今日のオイルは、老化するあらゆる種類の化学薬品を含む合成オイルまたは潤滑液です。
      率直に言って、本物のオイルのごく一部のみで構成される潤滑液です。
      これの目的は、エンジンがすべての不利な条件下で安定した状態を維持することです。
      以前は、植物油や鉱油が使用されていましたが、本物の油で構成されていて、滅びることはありません。特に、冷たいエンジンで始動するのは難しいという欠点がありますが、エンジンが温かくなると再び作動します。 。
      そのため、合成オイルの場合はオイル交換をお勧めします。

  3. カストロールは、ディレクターのデ・グルートを通じて、オイルの酸性度が重要であると何年にもわたって呼びかけてきており、このための特別なディップスティックを開発しました. そのため、酸性化の程度が重要です。 カストロールは実際、毎日何キロも交換するのはお金の無駄だと言っています..

    • そうです、彼の息子もこれを示しています。 潤滑と保護の効果がなくなると、ディップスティックの金属片が変色しました。 消費者にとって理想的であり、石油産業にとっては悪夢です。
      このカストロール監督の発見も彼の辞任の理由だったと思います。

  4. Willibrordus van der Weideは、90年代にAktueelのどこかの記事に登場したのと同じウィリーであり、彼の発明に関心がある場合にシェルの誰かに定期的に連絡した方法が説明されていますか?
    何年か後、彼の発明が会社に売却されたという通知がどこかで発表されたと私は信じています。
    それらの文書が今のところ机の引き出しの底のどこかにあり、当分の間(または二度とない?)外に出ても驚かないでしょう。

  5. 50年代初頭には、クラブハウスがあり、その大部分はキールームでした。 隅には使用済みオイルを入れることができるXNUMXリットルのドラム缶がありました。 誰も見ることができなかったのは、バレルの底のように、そのバレルのすぐ下の床に穴が開けられていたということでした。 私たちがそこにいたすべての年で、そのバレルは決していっぱいになりませんでした。 Binnendiezeが再び高水になり、地下室が浸水したとき、水はさまざまな色になりました。 時々それは虹のように見えました。 しかし、私たちは何も知りませんでした。 石油を樽にきれいに入れているからです。

  6. メーカーは、車がどのエンドユーザーになるかわからないため、安全なマージンを維持していると思います。
    屋内または屋外の寝台車、短いまたは長い乗り物、働き者または豪華な馬。
    私は私の車の2番目の所有者です。
    最初の人(私の父)と一緒に、彼はいつも私と一緒ではなく、中にいました。
    冬は乗り物がずっと短くなり、有名な「スラッジ」が帽子の下に降りてきます。
    車内は湿度が高くなり、エンジンも変わりません。
    夏には、より長いライド(最大30 km、まだそれほど長くはありません)がありますが、毎日XNUMXトン以上のトウバーを使用しています。
    スラッジ等はなくなりますが、油が当たった可能性があります。
    リフレッシュレートを決定するときは、そのようなことを念頭に置いておく必要があると思います。
    メーカーは、あらゆる種類のクレームを回避するために、ほぼ最悪のチーズシナリオを想定します。

    まあ、そしてブランドのより長い間隔。
    彼らはしばしば「長寿命」のスパークプラグと「長寿命」のオイルを使用し、「中」、「短」、または「通常」の寿命のものよりもラムのコストが高くなります。

  7. 私は年に4405回オイルを交換し、ボルボアマゾンは取扱説明書に固執するだけです。亜鉛処理を施したRisloneXNUMXエンジンオイルサプリメントコンセントレートを追加します。
    私はフィリピンに住んでいますが、たとえばミラーオイルはありません。これにはZDDPが含まれています。
    もし彼がそれをリフレッシュしなかったら、IrvGordenは彼のボルボで5万マイルを獲得しただろうかと思います。
    私はここで短い距離を運転します、そしてそれはモーターとオイルのために殺します。
    オランダではLPGを運転し、年間15000 kmを運転しましたが、ここでは年間1500kmに到達することはほとんどありません。
    私も一度エンジンをひねったことがありますが、車を使っているので贅沢ではありません。

  8. 私はボルボアマゾンを持っていて、年にXNUMX回オイルを交換し、それに亜鉛を追加しています。
    私はフィリピンに住んでいて、すでに亜鉛添加剤を含んでいるオイル(例えばミラー)をフィリピンで手に入れることができません。
    交換時間になると、オイルを消費します。つまり、オイルが終わりになっているということです。
    私は短い距離を運転するだけで、それはエンジンとオイルの両方にとって致命的です。
    しかし、この男は https://www.youtube.com/watch?v=zHOk87QWmmk オイル交換なしのそのマイル数?
    取扱説明書に記載されていることを実行してください。
    また、何年も前にエンジンをフラッシュしましたが、これも短距離を運転する場合は贅沢ではありません。
    オランダでは、この車で年間約15〜20万kmを運転し、LPGで、そのエンジンが現在どのように機能しているかを確認できます。

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  9. 私は個人的に、時間通りにオイルを交換しなかった場合の結果を経験しました。 私の最初の自転車を購入した後、初めて、ホンダ250ツイン。 これは、4年後、下取り時にオートバイのディーラーによって修理されましたが、私の購入では修理されませんでした。 それでそれはすぐに油を飲みました。
    その後、ルノー5TLを購入しました。 しばらくして、暖かいときに油圧の問題を発見しました。
    だから私は定期的なメンテナンスとオイル交換を信じています。

    • 私のBMWR45は、購入時のメンテナンス履歴にもかかわらず、非常に古いオイルを使用していることが判明しました。 そして、はい、それも被害を引き起こしました。 オイルを交換してオイルフィルターを交換すると、原因が明らかになりました。 オイルフィルターは、すべてのがらくたで本当に重かった。
      そのことの日付スタンプは、フィルターが(はい)10年前のものであることを明らかにしました! すべての質問に答えました。 新しいオイルが入ったら、オイルがエンジンの混乱を一掃したので、2000km後に混乱を取り替えることができました。 フィルターは再び重いですが、それよりも軽いです。 その後はすべて大丈夫でした。 汚染を取り除くには、フィルターの交換が必要です。 さらに、私の父の同僚と彼のフィアット124などによる以前のテストでは、適切に実行されたフィルターポリシーを使用すると、オイルを長期間そのままにしておくことができることが証明されています。 彼は何か違うものが欲しかったので、224.000本以上の髪の毛の後でフィアットを売りました。 エンジンは現在200.000キロメートルのトラブルのない走行をしており、そのうちXNUMXキロメートル以上は変わらずに走行していました。

  10. 当時、エスコート1.6iをお持ちのお客様がいらっしゃいましたが、オイル交換とオイルフィルターの交換を除くすべてのメンテナンスを行うことができました。 慣らし運転の後、これは、男性が働いていた製油所の研究からの細かいフィルターと独自のオイルに置き換えられました。 100.000 kmのエンジンは、技術的には何も気付かれることはありません。ローラーベンチでは、2500kmと同じ出力です。

  11. リフレッシュしませんか? 少なくともフィルターを交換し続け(汚染を除去する必要があるため)、酸性度を念頭に置いて(KOHは使用されるドープのXNUMXつです。酸性化を防ぐためです。使い果たされると、弱アルカリ性になります)、それは問題ありません。環境はすぐに酸に変わる可能性があり、それが損傷を引き起こします。)したがって、油を使用するエンジンには、酸抑制剤を含むドープも補充されます。 これは、ターン間でオイルをほとんど消費せず、補充されないエンジンには特に当てはまりません。 リフレッシュすることは悪い考えではありません。 頻繁に運転するドライバーは、燃料と水による分離の影響を受けにくく、最終的には排水間隔が長くなります。 モーターオイルが年齢とともに厚くなるだけであることは非常に疑わしいようです。 のような薄い種
    5-W30および20-W50などの厚い品種は、10-15-W40付近のより中心的な粘度に向けて機能します。 ローラーベアリングを備えたエンジンの場合、オイルの「機械的クラッキング」がそこで発生することに注意してください。 マルチグレードオイルには、暖かくなると「一緒に転がり」(オイルをより粘性に保つため)、低温で伸びる(より簡単に流れ出てオイルが薄くなるように)ポリマーが含まれています。 機械的亀裂はこれらのポリマーに損傷を与え、オイルをより流動的にします。 フィルタを交換することでそれを解決することはできません。
    この情報の出所は、とりわけ、私が長年技術相談をしなければならなかったシェルオイルの専門家から来ています。

    • モーリス、
      ポリマー鎖の分解についてのあなたの話は正しいです
      XNUMX年代初頭にエルフオイルを使用しました
      基油15Wは、最初の精製からの残留物をもう一度加熱し、これから15Wを蒸留することによって得られた。
      これは、エルフからの超重炭素溶解ドープを備えたロングドレン15W40の基礎となりました。
      これはトラックのエンジンで40.000km続きました

      ディーゼルでのポリマーの劣化にそれほど問題はありません。ここでは、より早く増粘が発生します。
      ガソリンエンジン付きはい

      シェルが1963年に10W30をリリースし、これがドイツのフォードVエンジンでフォードによって規定されたとき、シェルはこれでかなり間違っていました。
      一生懸命働かなければならなかったエンジンのうち、オイルは10W20、次に10W10に縮退しました……。 そのため、40.000km後にベアリングがなくなりました……。
      30年以内に、すべてのフォードディーラーはこれらのエンジンにモノグレードSAEXNUMXを補充しました。
      そして、エンジンは問題なく3トン走りました。

      2000年頃、歴史は0W30のVWで再び繰り返されました…..
      VWがその0W30に切り替えた理由を知っていますか?

  12. 真実は真ん中にあり、5000 / 10000kmのリフレッシュで決してそして常にその間に答えがあります。 定期的に運転し、作動温度に達すると、それはよりきれいに保たれ、また洗い流されます。 エンジンへの負荷、運転スタイルもオイルの汚染に影響を及ぼします。 短期間の負荷ではまれではありませんが、バルブカバーにスラッジが形成されます。 カムシャフトチェーンやプラスチックガイドなどの回転部品の高温と低温の交換と潤滑により、オイルが汚れ、添加剤の効果が失われたり、蒸発したりします。 ピストンとバルブガイドの状態も、エンジンオイルの汚染と消費にとって重要です。 当然のことながら、オイルフィルターは多くの汚れを処理する必要があります。 この場合の運転スタイルでは、使用時間と負荷を考慮して定期的な軽食を求めてください。予防は治療よりも優れています。

  13. 1992年から94年の間に、私はHTS Autotechniekで「P」を取得しようとしましたが、それでもアペルドールンのCondorlaan / Laan vanMensenrechtenで取得しました。
    私には、獣を新しく購入し、オイルを交換したことがないMB380SLを運転した先生がいました。
    したがって、オイルは「私たちの」ラボで定期的にテストされました。
    もちろん、私たち学生は非常に興味深いことに気づき、ブロックが爆発することを密かに望んでいました…
    私の知る限り、それは決して起こりませんでした...

  14. 大型エンジンはほとんど変わりませんが、数千時間ごとにオイルが分析されます。
    そしてそれに基づいて、何かをすべきかどうかが決定されます…
    現在、これは1000〜100.000 hpのエンジンに関係しており、8000 hpまたは6のタフは、潤滑油サンプで7〜XNUMXトンの潤滑油を簡単に使用します。
    そのオイルは私たちの車のオイルよりもはるかに低い流量です…
    そして、さわやかさは私たちのタフにとって最も簡単で、最終的には最も安いです。

  15. メンノありがとう、1枚の写真は長い物語以上のものを語っています。 私はここバンクーバーの自動車産業で25年間働いています。
    このようなシナリオは、米国から個人的に輸入された低燃費車でよく見られます。 「ライト」が続くまで、数十ドルで安かった本物の洗濯バサミ。
    エンジンライトを確認してください。 それはしばしば非常に高価な修理であることが判明しました。 彼らはしばしばそれを安くした「友達」を持っていました、そしてそれから同じ車がフラットベッドで3週間後にディーラーに来ました。
    トン、日産の話もありがとう。
    すべてのAMKerへのご挨拶。

  16. イギリスでは、「石油はあなたの最も安い整備士です」という言葉を聞くことができます。
    800.000年代、私はアテネにタクシーで1万人、第XNUMXエンジンを乗せていました。 日産。
    私は自分の称賛と驚きを表明しました。
    運転手は言った。 「秘密を教えてあげる」。
    彼は砂漠のCaterplillarでサービスエンジニアを務めていました。 彼は頻繁な変更が最も重要なことであることを学びました。 彼はすでに2.000〜2.500kmごとに日産でこれを行っています。
    そしてそれは彼のためのカウンターの800.000万キロを説明しました。
    良い話?
    NB:私は、自動車メーカーが顧客を呼び込むために、それらの長い排水間隔について言及したいと思っているような気がします。

  17. ここに添付されているのは、オイルがわずかに浸されていて、時間内にリフレッシュされなかったエンジンの写真です。
    55年以上のガレージの経験があり、定期的にエンジンを改訂してから、これに遭遇します

    アドバイス:ターボディーゼルエンジンに適した15W40オイルを使用してください。 これは優れた炭素溶解能力を持っており、私たちのオールドタイマーエンジンが必要です

  18. 地面に油を注いで油を取り除くというイメージは、私にはよく知られています。 車の修理をする「愛好家」と一緒に、私はガレージの後ろの区画の生け垣の下の穴にある「使用済みオイル」のバケツをよく空にしました。 夕方に穴を掘って油を入れ、朝に穴をふさぎ、芝を敷いて準備完了。

  19. 詰め替えで十分だと思っている人から車を買うことは決してありません。
    エンジンオイルが古くなるほど、物質は厚くなり、最終的には穴を通過できなくなる一種のタール状の物質になります。
    ボルボPVを購入したとき、オイルチャンネルも古い汚れたオイルで詰まっていた。 これらのチャネルは、手動で再開するのが困難でした。
    上記の話は、借金の騎士や自分の正しさを証明したい人には良いのですが、私は時々、オイルを更新せずに「40年の停止後に開始する」ことを恐れてYouTubeを見ることがあります。

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