127 年代で最も成功した Supermini の 1971 つが、今年 1983 周年を迎えます。 フィアット 127 は XNUMX 年にカー オブ ザ イヤーに選ばれ、XNUMX 年以内に生産台数はすでに XNUMX 万台に達しました。 XNUMX 年まで、フィアットはイタリアで XNUMX を XNUMX 世代に分けて製造しました。 今でも私に喜びを呼び起こしてくれる、同情的で巧みにデザインされたイタリアのハスラーにコラムを捧げるには十分な理由がある。
私が生まれてから最初の 127 年間、初代フィアット XNUMX の新しいコピーが XNUMX 台自宅で審査に合格しました。 そして車が大好きでした。 それで遊んでみました。 常にそれについて話していました。 彼女は何度も絵を描きました - 私の幼稚園の先生を絶望させました - あまりにも頻繁に、私は幼稚園の隅にある場所の痛みについて、鉛筆と紙を使って別のテーマを考え出さなければなりませんでした。 それから私は、もちろん高速道路を含めた風景を非常に巧みに構成しました。 それで私はまだ車を描くことができました。
その愛すべき車の観点から言えば、私たちのフィアット 127 はもちろん地球上で最高でした。 私の両親が何を運転していたかは世界中が知っていました。 そして幼い頃、私は 127 についてすべてを知りたかったのです。 最初のシリーズからの変化とスペシャルの登場を見ました。 エンジンを 47 DIN-PK から 45 DIN-PK に縮小したこともニュースでした。 いくつかの国でフィアットとして販売されたスペインの XNUMX ドアバージョンと同じです。
1976 年、本国におけるフィアットのエピソードは終わりを迎えました。 でも、私はいつも127に従っていました。 1977 年の秋、私は XNUMX 代目の登場に興味を持ちました。 の 新しい 幸いなことに、127 として完全に認識できました。 私は、CLバージョン（ドロップウィンドウとドアに取り外し可能なバッグ付き）で我が国に納入された1.049 OHCエンジンの到着が気に入りました。 Lは903ccエンジンを搭載したエントリーレベルのバージョンでした。 ドアの数は、設備や市場に応じて XNUMX つ、XNUMX つ、XNUMX つ、または XNUMX つでした。 そして、注文者には積み込みコンパートメントが高くなったフィオリーノがありました。
しかし、オレンジ色に黒のアクセントが付いた 70 馬力の 127 ドア スポーツ (またはその逆) は、依然として最もクールな 70 です。私は一度運転しましたが、見た目も技術的にも素晴らしい車でした。 私が運転した127HPのメインカラーはオレンジでした。 実際、私の経験上、モデル シリーズ全体に最も敬意を表したのはこの XNUMX でした。 色も盛り付けも美味しかったです。 そして、アバルトの介入によりXNUMXステージウェーバーが搭載されたエンジンは中毒性があるように見えました。 そしてもう一度。 そしてもう一度。 美味しい。 当時のもう 127 つの素晴らしいバージョン、1.049 トップは、通常の XNUMX cc エンジンを搭載した豪華な XNUMX ドアの楽しいパッケージです。 トップはブラウンとブルーメタリックからお選びいただけます。 オプションで折りたたみ屋根も付いています。
トリム レベル「L」と「CL」は、1981 年モデルで（細部の変更を伴い）「スペシャル」と「スーパー」バージョンに名前が変更されました。これらの名前は、フィアットが世代番号 127、つまり最後の本物の 147 に付けたものです。これは実際にはブラジルのフィアット 147 で、バンとパノラマ バージョンの基礎も形成しました。 これら 127 のデリバティブ (これを XNUMX と呼びます) を使用すると、個人的にはさらに少なくなります。
前回のヨーロッパシリーズに戻ります。 これには、とりわけ、ヘッドライトが大型化され、周囲にプラスチック製の保護要素が増えました。 内装もまた変わりました。 一部の市場では、903 ドアも用意されており、常に 127 cc エンジンと組み合わせられていました。 最後のイタリアン 1301 には 75 ドアのスポーツ バージョンもありました。 肌の下に潜むディテールが満載でした。 ミラー上のデジタル時計、装飾、ガーゼ効果のヘッドレスト、分厚いインストルメントパネル、XNUMXつのダブルキャブレター（XNUMX DIN-PK）とXNUMX速ギアボックスを備えたXNUMX cc - スポーティなアクセントと美しいライトメタルを含む外側 - トップバージョンを新しいパーティー番号にしました。 運転も素晴らしかったです。
903代目にもスーパーレベルがありました。 それは、市場に応じて、1049 cc OHV エンジンまたは 3 OHC エンジンに接続された 1990 つのギアを備えた豪華バージョンでした。 シリーズ903のエントリーモデルはXNUMX速スペシャルだった。 XNUMX年末、私はそんなスペシャル（XNUMXドア）を格安で購入しました。 錆びやすい箇所はありましたが、機械的にはまずまずの状態でした。 比類のない XNUMX cc OHV エンジンは、私の最初の所有車を勢いよく推進させました。 そしてどこでも。
HN-23-VN マークのイタリア人は、就職学生の私の財布にも親切でした。 田舎でぐったりした夕方の後、車の中で寝ることもありました。 それでも、家から離れて暮らす学生として、私には他の優先事項、特に経済的なものもありました。 購入からXNUMXか月後に売却しました mijn フィアットは隣のマークに、 用益権。 数カ月後、マークとガールフレンドはそれに乗って口笛を吹きながらスイスアルプスを越えた。
その夏の後、つまり 1991 年のことですが、私はフィアットを買い戻すことができました。 私はしませんでした。 それでも私は定期的にフィアットに乗って出かけました。 結局、127は写真から永久に姿を消しました。 最初の車を 300 ドルで買い戻さなかったことを後悔しました (フロリン!)。 その不安な気持ちは、やがて解消されました。 127への愛は残りました。 特に 1983 年まで製造された欧州バージョンの場合はそうです。 私は今でも、横置きのブロックと前輪駆動を備えた広々としたトッパーに関する古い出版物を読むのを楽しんでいます。 そして今でもフィアット127を見ると嬉しくなります。
幸いなことに、最初の車を売却した後も、前述のシリーズ 127 と 127 のスポーツ バージョンを含む XNUMX を定期的に運転していました。 フィアットXNUMXに乗るのはXNUMX年ぶりです。 それはレポートのためでした Auto Motor Klassiek. 初代フィアット127に乗りました1972年にオランダで新車が納車されました。私は、すべてにおいて思い出を呼び起こす、小さくて印象的で非常に巧妙にデザインされたイタリア車で世界を飛び出したいと思いました。 活発なエンジン、ドライビングダイナミクス、ダッシュボードの中央にある 127 つの丸いグリル、ほぼスポーティなシャーシ、自由な動き、大きなステアリングホイール、シート: 私は人生の最初の数年間に戻りました。 XNUMXのあの独特の雰囲気を知った数年。 そして、私の車への愛がコンクリートに投げ込まれました。
私の最初の車。 父親と一緒に400ギルダーで購入して改装しました。 とても楽しかったです。 室内の匂いまで覚えています。 イタリア車は依然として人気が高い。
当時まだお持ちだった私のMAVOOtjeには、左側のCピラーにFIATと書かれた黄色いヨーグルトカスタードが貼られていました。 別の文字で、斜めに。 ちゃんと上に「F」が入っています。 反対側の所有者はまさにそのようにし、再び「F」を上に置きました。
そして、私たちは学校の周りで輪になってサンドイッチを食べながら、TAIFを見て笑いました。
上の写真を見て、第 3 世代 127 がすでに、少し後に登場した、やはりジウジアーロがデザインしたリトモにどれほど似ているかに突然驚かされました。
長い間フィアット 1981 を運転していた後の 128 年、2 台目の小型のフィアット 128 が追加されました。 フィアット 127 にベビーカーとベビーカー、そして大人 XNUMX 人を乗せるのは少しきついです。 ディーラーにはまだXNUMXがあった。 ブレーキが固着していたため試乗できませんでした。 すべてが最高の状態にあると約束して購入しました。 危機が到来し、解雇が発生した。 私たちは頑固だったので、独立して始めました。 それは経済危機の際に問題を引き起こすことがあるが、フィアットは果敢にそれに参加した。 モーターの回転数は少し減りましたが、電極の距離を少し調整した後、それでも回転しました。
ボックスガーダーと同様にバッテリーも少し少なくなりましたが、はい、まだMOTがありませんでした。
頑丈なバッテリーがトランクに置かれ、4 芯のゴム製ケーブルがマットの下にエンジン ルームに敷かれていました。 始動後（これは少し大変でしたが）、青い煙とゴムの焼けた臭いを吹き飛ばすために換気する必要がありました。
そして途中、背中で何かが軋む瞬間が来た。 まあ、少し不安定ではありましたが、それでも運転しました。 彼は少し「震えた」。
毎日チェックしてください。 大きなガレージジャッキをその下に置いてポンプで動かします。 リアバンパーの高さは約80センチで、車輪はまだ路上にありました。
トランクの室内装飾を外すだけで、通りが広く見えるようになりました。 構造全体が錆びてしまい、車体は車軸から緩んでいるだけだった。 まだ車で家に帰ったばかりです。
スクラップ工場（現在の解体会社）は環境に関してはもっと寛容だったため、文句を言わずにそれを受け入れ、さらに 25 ギルダーを持ち込みました。
私にとって思い出深い車があるとすれば、それは 1 です。私は父の木材倉庫でその運転を学びました。 友人や家族は127を持っていました。 小学生の頃、私はルウルロにある地元のフィアットディーラーの息子と友達でした。 つまり、車で言えば、フィアット、フィアット、そしてさらにフィアットでした。 パンダ、リトモ、クロマ、ウノ、127、128、特に131。
とてもクールな車です。 1980 年にスペインを縦断したのは「73er」でした。 良い ！
親愛なるAMK、そしてブリュッセン氏。
コロナが終わり、最後のメンテナンスと改造作業が終わったら、私も乗車のために突かれることがあります。 登録されている最も古いオランダの 70 馬力がパーティーに参加できるなら、私はそれを聞きたいです。22-XK-25 も喜んでパーティーに参加します。 おそらく「ミニミーティング」に参加していると思われる、全身がオレンジ色の数人がまだいます。 以前にもやったことがありますが、fiat 127 Sport SpaItalia で検索すると、すべてのリストが見つかります。 127 と 70 つの 1300er dcnf を備えた 40 'XNUMXhp' に電話をかけることもできます。 楽しいように聞こえる ！
私は以前、128 ドアの緑色の 4 に乗っていました。よく走りましたが、トラクションがほとんどありませんでした。ナンバー プレートは 24-rs 88 でした。
母親はフィアット 127 を購入しました。フィアット 850 の交換が必要だったので、それはダークブルーの警察カラーの 127 でした。したがって警察から来たものでもありました。その 127 の何が問題だったのかはわかりませんが、127 は十分なウォームアップの後、カウンターの針が示すよりも速い超高速で、針は垂直に下がりました。
私自身、自家製のアバルト エキゾーストを装着したフィアット 128 を運転したところ、15 km 速く走れました。
良い話。 私はその小さな車の存在をほとんど忘れていました。 今、突然思い出したのですが、通りの向かいに住む素敵で魅力的な娘さんがインストラクターとして、127で運転レッスンを受けたことを思い出します。 1973年に私はこの127で運転免許試験に合格しました。
国家警察の国内グループによって長年にわたって運転されていました。
1979年に免許を取って初めて乗った車。 彼女の人生はライトブルーとして始まりましたが、私が彼女を購入したとき、彼女はダークブルーで、その下は信じられないほど幅広のスチールでした。 実際、幅が非常に広いため、より高速で航行でき、道路には大量の水が流れていました。 2人乗りの4人乗りにのみ適しており、リアフェンダーが車輪の上に乗りました。 とても楽しんでいたのですが、ある悪い日、車が道路から排水され、高架橋の堤防の下の溝で止まってしまいました。 TL
とても素敵なフィアットです。特に初期のものが好きです。定期的に広告で見かけますが、はい、まだまだ素敵な車がたくさんあります。本当に 1 つのブランドに絞るのはまだ難しいと思います。この記事は非常によく書かれていると思います。私も幼い頃から車に魅了されてきました。それはすぐに消えるものではないと思います。
運転するのは楽しかったです。トランクリッドに錆びた穴があったので、それを処分しなければなりませんでしたが、車検に不合格でした。いつも自分で簡単なメンテナンスをしていたので気にしていませんでした
ノスタルジア
私のフランス人の婚約者は、1977 年にダークブルーの 127 スペシャルを購入しました。現在は結婚しており、フィアット 131 ミラフィオーリと交換するまでの XNUMX 年間、幸せに乗り続けました。
黒の70馬力があれば、信号でカプリ1300をすぐに前に保ちました
家族が増えたので131レーシングに交換しましたが、127が私のお気に入りのままでした
しかし正直に言うと、カプリ 1300 は決してカプリと呼ばれるべきではなく、1500 がカプリであるかどうかはまだ疑わしいです。 1 は、このシリンダー容量に対する税金の安さを目的としてベルギーで誕生しました。
AMK様
オレンジ色の 127 Sport (レプリカ) を新品状態に戻す最終段階にあります。 新型コロナウイルスの影響でプロジェクトはしばらく停止したが、車両と技術は準備ができており、座席とドアプレートの組み立て（正しく黒く塗装する必要がある）にはしばらく時間がかかるだろう。 できればアーネムから（夏に向かって？？）車で通りたいと思っています。 修復はエーデの Imparts BV (地下室) で行われます。 ちなみに、標準ブロックは112なので、私はA1050アバルト（キャリッジも新品）にティックアップした127ccブロックを組みます。
こんにちはテオ、経由で知らせてください redactie@amklassiek.nl 彼が終わったら。 もしかしたら素敵なレポートがあるかもしれません。
私の最初の車は、1974 年に新車で購入した黄色の Fiat 127 73 ドア、17-DD127 でした。XNUMX は今でも私の中にとても温かい感情を呼び起こします。 もう一度運転できるようになるため、あの感覚をもう一度経験できるためなら、私は何でも捧げます。
2 つあり、最初のシリーズは老婦人のものでした。 しかし、おいしいプランクの後、彼は本当に速く運転しました。 ハブはルノーに旅行しましたが、900番目の新しいものを購入しました。 右の1050と左の128の型式プレートについてすぐに口論になりました。 128週間後、フェンダーに最初の錆が発生しました。 そして、私が義父の死の床に急いだとき、彼が私を見捨てた後。 もう終わったのでしょうか。 新品の131パノラマに交換しました。 XNUMXのステーションワゴンバージョンとその後のXNUMX。
でも、私の心の中には今でも 127 の場所が残っています
黄色の903ccを所有していました。 私を決して失望させなかったトップカー。 おばあちゃんから買って、最初はオイルを使っていました。 しかし、高速道路を何回か長距離走行した後、オイルの消費はなくなりました。
錆びがひどくなったので結局売りました
70 年代、死亡事故のほとんどはフィアット 127 に関係していました。
この車が非常に危険だったからではなく、単に多くの車が走り回っていたからです。
ルノーr4 citroen ダイアンと2パックは安全性の点ではかなり悪かったが、高齢者が乗っていた
友人 (Noutje) は 1980 年製の黄色の 127 に乗っていて、後ろに黒いルーフ スポイラーが付いていました。 これらは若者向けの車でした。 スポーティな雰囲気、馬力が高すぎず、手頃な価格（購入、メンテナンス、税金、保険）で修理可能。 装飾的なストリップを付けると、光学的にさらに速くなりました。 2CVだったので森の中で挑みました。 泥道ならなんとかやっていけました 😅
1991年に私は生産終了モデルのシート「フーラ」を購入するか迷ったが、最終的にシート「イビサ」を購入した。
後になっていつも自分の選択が間違っていたと後悔する
コンクリートに投げ込まれた初恋…
コーチのスタイルは、ニヴァのスタイルのインスピレーションとしてラーダによって今でも使用されています。
販売台数の点では、オペル カデットは 1 年代を通じてナンバー 127 でしたが、カデットは尻尾を蹴られることを求めず、XNUMX は尻尾を蹴られることを求めませんでした。