あなたはハーレーで何でもすることができます。 そして供給市場はこれを助けて幸せです。 このようにして、すべてのハーレーはユニークな対流の一種になります。
The Sportster：工場オリジナルではなく、非常にオリジナル
しかし、写真の中のHarley（それは883 ccとしてナンバープレートにありますが、完全に調整された1200 ccを測定します）は、はるかに過激な方法で取り組まれました。 所有者はハーレー愛好家とオフロード愛好家です。 それが彼が両方の世界を最大限に活用することにした理由です：オフロードハーレースポーツスター。
それは大きな仕事でした。 そして結果は非常に大胆に轟音Vtwinです。 実際には、Sportsterは素晴らしいドライブをします。 しかし、重心は枢軸よりはるかに上にあるため、物を手で操縦するのは厄介です。 そして、エンジンが故障したら（そしてそれが起こったのであれば）、それを再び元に戻すのは仕事の地獄です。 その間に、このヘイリーは進化の梯子でさらに一歩進んだ。 NOSセットとはるかに長い後部橋を通してさらにもっと力で、V双子は現在山登りレースの間に使われます。
私たちにとって、この種の再構築エンジンは一種のミステリーゾーンにあります
古典的な愛好家として、我々は定義によりナンバープレートの建設の年を仮定しません。 （工場）独創性は通常私達にとって非常に重要です。 私たちは通常、自分自身が証明した構造を理解しています。 Norvinはもちろんのこと、Tribsaから嫌悪感を覚える人はほとんどいません。 別の観点から、オリジナルからの逸脱を受け入れることも理解しています。 彼らの時代には、多くのモーターサイクリストがかなり大きな枠組みを持っていたからです。 例えば、多くのホンダCB 750は、日光、ヤシの木、炎、ピラミッドをセットしたメタルフレークのカスタムジャケットと、4ローアパイプの「高価な」1と「hangoren」ステアリングホイールをすでに受け取っています。 すごい！
それを元の状態に戻すためのコストに関連して、フリーペイントが時代遅れになった後、そのタイプのエンジンはもうすぐ価値がなくなりました。 時間がすべての傷を癒すので、そのようなものを提供する誰かの窓がレンガで砕かれるのはもはやそうではありません。 実際には：懐かしい理由で、そのようなお祝いのスーツの古典は今人々にとって非常に興味深いものです。 何十年もの間彼の仕事を行ってきた有名なカスタムスプレーFrans de Weerdtは、その間、彼の最も早い仕事を数回回復することができました。 想像してみてください。本当のフランス・ド・ヴェールトはすぐにお金の価値があるでしょう。
キングDIY
9 6月に予定されているMotoport HengeloのKoning Zelfbouwdagで、自分で何かを作るというアイデアは非常に魅力的です。 そしてオランダの法律や規制の範囲内で、Lelystadに行って高価な検査を受けなくても、まだ多くのことが可能です。 ハーレーの予算がなくても、独特で独特の運転が可能です。 そして、オリジナルではないクラシックの購入？ まあ、それはポイントにはなり得ません。 あなたがバイヤーとしてそれについて良い感じを持っているならば。
