A Alfaシュッド 1,5 TI。 生存者

De Alfasud は、自動車業界にとっての啓示であることが判明しました。 初めて Alfa ロミオは前輪駆動を選択しました。

VWに触発されましたか？

Alfa ロミオは、革新的で手頃な価格の中型車で南イタリアから世界を征服しました。 それが Alfaシュッド。 このプロジェクトのために、まったく新しいエンジンが開発されました。これは、4 DIN hp の 1186 cc の 63 気筒ボクサー エンジンです。 その動力源は、オーストリアのルドルフ・フルスカによって発明されました。 Hruska は VW でも働いていたため、ボクサー エンジンを好みました。 ボッシュのイグニッションと軽合金製のヘッドを備えた鋳鉄製の液冷式ボクサーは、フロント アクスルの前に置かれ、 Alfaその特徴的な低いノーズ、驚くほど振動のないバレル、有利な低い重心。 エンジンブロックは一体鋳造のため、製作が簡単で安価でした。 ヘッドの燃焼室は屋根型でした。 追加の燃焼室はピストンに埋め込まれ、バルブはシリンダーのバンクごとに XNUMX つのベルト駆動のオーバーヘッド カムシャフトによって駆動されました。 コンセプトは素晴らしかった。 車は素晴らしく運転しました。 そして、彼らは地獄のように錆びました。 さらに、南イタリアの労働者は、オリーブの木の下でより高い利益を夢見るのではなく、工場で働くことを好まなかったため、妨害行為を犯しました。

シュッドはスーパーで走った

Alfa 小型の 98 気筒エンジンをスーパーで点火する必要があることを強調しました。 （ロン1186）。 ボクサーエンジンはもともと排気量80cc（ボア×ストローク59mm×33mm）の4,6速ギアボックスだった。 クランクシャフトは 10 つのスライド ベアリングで動作し、リブ付きのルーズ ベアリング キャップは、水平および垂直の両方のボルトによってブロックと一体に作られ、クランクシャフトをしっかりと支えていました。 潤滑は 50 リットル 63 W XNUMX (オイル フィルターを含む) によって提供され、ボクサーは素晴らしく走り、回転範囲を小走りで歌い、最初の XNUMX DIN hp でさえ、軽量の Sudjes にとって心地よくダイナミックな動力化でした。 そして、あなたが今そのような下にいるなら Alfaシュッドボンネットを探していますか？ 私たちの写真モデルのようなもっとエキサイティングなコピーでも、1,5 TI? それは刺激的ではないように見えますが、イタリアの露出主義ではありません。 本物そっくりじゃない Alfa.

ボンネットの下で Alfa南

De Alfasud は本来、「サービスエリア」とエンジンルームの間にこのような補強を施しています。 ダイアフラム ウォールとしても知られる隔壁は、ストラットの取り付けポイント間の補強を形成し、エンジン コンパートメントがねじれを受けにくいようにします。 50 気筒のボクサーは、お腹が平らになり、いくつかの付属物の間の深さで内側のブレーキ ディスクの間に挟まれています。 エアフィルターハウジングは美しいというより効果的です。 それを通して呼吸するキャブレターは、吹き飛ばすことができれば最高です。 時速 1.5 km 未満では、スムーズに動作しないことがあります。 ボクサー愛好家の間では、95 リッター 1.7 馬力と 118 リッター 1.5 馬力のブロックがトッパーです。 第 105 世代の 93 リッター 1.5 馬力のブロックは、実際には約 95 しか生産されず、XNUMX リッター XNUMX 馬力のエンジンよりもはるかに柔軟性がありませんでした。