半世紀若い。 1972年の新車。パートXNUMX

今年は1972周年を迎える車がたくさんあります。 80年に多くの新しい車のモデルがもたらされたので、それはまともな数です。 伝統的に、私たちは過去からの多くの新参者にスポットライトを当ててきました。 今日はパートXNUMXを紹介します。 その中で、私たちはアウディXNUMXと-組み合わせて-フォード領事とフォードグラナダについて簡単に説明します。

アウディ80B1（タイプ80、1972-1976）

アウディ80は1972年にF103シリーズを継承しました。 新しいアウディは、実際にはフォルクスワーゲングループ内の完全に新しいモデル世代の最初の車でした。 ルートヴィヒ・クラウスの指揮の下、ゲオルク・バートラムはスリムなラインのミドルクラスの車を設計しました。 技術的な部分も新しく、EA 827エンジン世代はアウディでデビューし、後に多くのアウディとVWモデルに登場しました。

カーオブザイヤー1973

したがって、アウディ80は1972年にすでに導入されましたが、新しい80の公式発表は、1973年80月のジュネーブサロンでのみ行われました。その間、アウディはすでにカーオブザイヤーになりました。 新しいアウディ1.3は当初、55リッター（1.5 hp）と75リッター（85と1.5 hp）のエンジン、85つと75つのドアボディ、55つのトリムレベルで利用可能でした。 最も豪華なバージョンは当初GLでしたが、これはとりわけダブルヘッドライトで認識できました。 彼はまた1973馬力の80エンジンを手に入れました。 SとLSには80hpのエンジンが搭載されており、Lには80hpのエンジンが搭載されていました。 新しいアウディは前輪駆動、フロントにマクファーソンサスペンション、リアにパナールロッドを備えたリジッドアクスルを備えていました。 新しいアウディはXNUMX年のVWパサートの直接の創設者であり、それと多くの共通点がありました。 スパイ写真では、アウディXNUMXは当初、新しいフォルクスワーゲンとしてさえ認識されていましたが、知られているように、状況は異なっていました。 フォルクスワーゲン（バリアントを除く）はすべて、XNUMXドアおよびXNUMXドアバージョンとして常にクラシックなXNUMXボックスデザインを採用していたアウディXNUMXと比較して、傾斜したリアとマイナーな調整を受けました。 パサートバリアントは、アメリカ向けのフォックスステーションワゴンの基礎となりました。 このアウディXNUMXステーションは、イギリスでもメニューに含まれていました。

モーターはさらに発展し、GTEの到着

アウディは80を開発し続けました。 1.6エンジン（スポーティなGT用、100馬力）は1973年に登場し、GTEは1975年に日の目を見るようになりました。 後者も1.6エンジンを搭載していますが、BOSCHK-Jetronicインジェクションを搭載しています。 リヤドラムブレーキの直径を大きくし、GTと同様にインテリアにスポーティなアクセントとインストルメントを施しました。 110馬力で、80GTEはB1Typ 80シリーズで最強になり、Audi 80B1シリーズの終わりまでその状態を維持しました。 VWゴルフGTIもアウディ80GTEと同じ電源を搭載していましたが、1.5年秋に75馬力と85馬力の1975エンジンが、同じ出力の1.6バージョンに採用されました。 より大きな1.6エンジンはわずかに高いトルクを示し、前任者と比較して柔軟性が向上しました。 1976年1月、B82-Typ100-のモデルチェンジバージョンが登場しました。 アウディは、特にフロント（当時の新しいアウディ1978に合わせて）とリアで外観を変更しました。 バンパーにはより多くのボリュームが与えられました。 アウディはまた、機器のレベルをシフトし、より多くの組み合わせオプションをもたらしました。 80年にアウディ1B80はアウディ2BXNUMXに置き換えられました。

フォード領事とグラナダ：バロックと輝かしい

1972年に、フォード領事とフォードグラナダは共同でゼファー/ゾディアックとP7b「M」モデルを引き継ぎました。 執政官は通常少し単純で、グラナダのタイプ名はヨーロッパのフォードの双子のより豪華な変種のために予約されていました。 実際、領事とグラナダは、ダゲナムとケルンで作成された欧州フォードの共同制作でした。 彼らは、後輪駆動プラットフォーム、サブフレームに取り付けられたトレーリングウィッシュボーン、および独立して吊り下げられた前輪（ダブルウィッシュボーン付き）を共有していました。

グラナダ領事館：モデルと国に依存するエンジン範囲

したがって、領事は新しい欧州フォードの双子のより単純なバージョンでしたが、それはそれが広くてすでに知られているエンジン範囲を利用することもできるという事実を変えることはありません。 これは1.7V4から3.0V6まで実行されました。 ドイツ領事館（ヨーロッパ大陸向け）にはエセックスエンジンは搭載されていませんでしたが、ケルンエンジンを搭載していました。 英国領事館では、1.7V4、2.0 V4、2.5V6はすべてエセックスエンジンでした。 1リッター2600気筒（領事用、タウヌスTC6用）は新品でした。 2.3リッターバージョンは、グラナダを含むあらゆる場所でエセックスエンジンでした。 そういえば、グラナダのエンジン範囲は執政官とは異なりました。 グラナダは6V2.5ケルンエンジンでも利用可能でした（市場によって異なります）。ほとんどの市場では、グラナダの範囲は6 V2.0エンジンで始まりましたが、イギリスでは6V5.0エセックスが最初は基本エンジンでした。 ほとんどのグラナダは、GXLトリムレベルと組み合わせて提供されました。 西ドイツでは、プログラムは少し広範で、メニューには8VXNUMXもありました。 南アフリカでは、XNUMX VXNUMXウィンザーの選択もプログラムに含まれていました–グラナダ専用です。

同じボディスタイルで共同デビュー

グラナダと執政官は、ファストバック、1974ドアのリムジンと駅としてデビューしました。 その後、プログラムはXNUMXドアバリアントで拡張されました。 特にXNUMXドアとXNUMXドアのバージョンは、大胆で豪華な形状で際立っていました。 XNUMXドアボディバージョンの登場によりファストバックは不要になりましたが、スポーティなフォルムはそのままに。 ファストバックのコークスボトルの形状はより真っ直ぐになり（リアサイドウィンドウに直線のフレームラインが付いている）、スポーティなボディスタイルがクーペとして続いた。 XNUMX年の終わりに、豪華なグラナダギアが導入されました。

1975年の改築、執政官の名前が消える

1975年に改築が行われました。 執政官の名前は消え、エンジンの選択を含め、すべての執政官-グラナダの変種がグラナダの名前で持ち込まれました。 たとえば、エントリーレベルのグラナダはケルンから1.7V4エンジンを受け取りました。 座席位置が改善され、プログラムの大部分を通じて、グラナダにはマットブラックのアクセントとブラックグリルが与えられました。 したがって、クロムはほとんど消えました。 さらに、1975-グラナダシリーズは新しいダッシュボードを取得し、フォードはシャーシに小さな調整を加えました。 最後に、第2.8世代が登場する直前に、6V1976ケルンエンジン（インジェクション付き）がヨーロッパ大陸に導入されました。 それは、フォードがダゲナムでグラナダの生産を停止した2.3年に起こりました。 Granada 6 V1977（ドイツ）では、アフターマーケットのターボセットも利用できました。 工場からグラナダにねじ込まれることはありませんでした。 このフォードシリーズは、アメリカのメーカーのヨーロッパの歴史の中で最も輝かしいもののXNUMXつであったかもしれません。 この印象的なシリーズに続いて、XNUMX年に新しいより角張った第XNUMX世代が登場し、最初のグラナダシリーズ（および領事とも呼ばれます）のツーリングカーの機能を簡単に継続しました。