ボルボ140シリーズ。創意工夫を凝らしたスウェーデンの拠点 – Auto Motor Klassiek

I1960年、ボルボの経営陣は、Amazonの660年間のローンチの後継製品を開発する時がきたと判断しました。コスト上の理由から、この新しいモデルは内部でP144と指定されており、前モデルとプラットフォームと主要コンポーネントを共有する必要がありました。その結果、1966年XNUMX月に発表されたVolvo XNUMXが登場しました。

Jan Wilsgaardによって設計されたボルボは、その時代を超越したボックスデザインで注目に値します。スウェーデンの慣習によれば、設計者と技術者は安全機能にも多大な注意を払っていました。新しいボルボは、XNUMX回路ブレーキシステム、全周XNUMXつのディスクブレーキ、XNUMXポイントベルト、安全ステアリングコラム、および固体安全ケージを受け取りました。二重加熱システムも革新的でした。

初期開発

Volvo 140のシャーシは、前部に独立して吊り下げられたホイール（コイルスプリングと不均等なダブルクロスアームを備えた）と、後部に剛性のあるリアアクスル、縦方向のアーム、およびパンハードロッドのクラシックな構成で構成されていました。当初、144はB18A（標準）およびB18Bエンジン（「S」）とともに出荷されました。後者は1800Sからの有名な電源でした。1967年から144は142ドアの兄弟である142が加わりました。当初は「S」としても利用可能でしたが、後にB18Aエンジンを搭載した通常の140が加わりました。 Volvo 145シリーズは、ステーションバージョンの1970の登場で完成しました。初期のバージョンは、分割された背面のサイドウィンドウで認識できます。 145年から、これらは145つの部品に組み込まれました。 145は、ライフスタイルカーとしての駅の受け入れに向けて大きな一歩を踏み出すでしょう。さらに、Volvoは、より高いルーフを備えたバージョンであるXNUMXExpressも構築しました。このテクノロジーは、XNUMXをコーチとセダンの兄弟と共有しました。

GTバージョン、装置のバリエーションの区別

その間、ボルボ140モデルシリーズへの変更は続きました。たとえば、B20AおよびB20B（18つのSUキャブレター付き）は、B1971バージョンを置き換えました。安全面では、スウェーデンはヘッドレストと後部に140点式シートベルトの取り付けを含むモデルシリーズをさらに開発しました。 20年には、142シリーズも装置のバリエーションL、DL、GLに分割されました。後者の1971つも、新しいグリルで更新された外観になりました。 GLは、高度な高級感と希少性、特に後から入手可能なB1972Eエンジンとの組み合わせによって際立っていました。スポーティーなアクセサリーの豊富なパッケージが主な特徴であるXNUMX GTバージョンもありました。一方、XNUMX年（モデル年はXNUMX年）から、ボルボはすべてのバージョンで外側に凹型ドアハンドルを適用しました。

持続的な改善と注入

ボルボは成功し、さまざまな安全基準を満たしました。それはスウェーデン人が140を永久に改善または更新することを妨げませんでした。たとえば、インジェクションはB20エンジンで利用可能になりました。それが20速+オーバードライブ（M41）または自動で利用可能なB20Eとなりました。さらに、ボルボは、特にアメリカ市場向けに、排出ガスに関してB140エンジンも開発しました。ボルボもXNUMX年の最後の数年間そこに残しました。ボルボは、いくつかの地域でさらにXNUMXつの変容を受けました。

240の前奏曲

1973年のモデルでは、140に新しいプラスチックバンパー、大きなターンシグナルが付いたプラスチックグリル、テールランプが付いた再成形された後部が届きました。これらは後で240の240ドアとXNUMXドアにも使用されました。ボルボはまた、最新の丸型時計、大型のセーフティステアリングホイール、新しいヒーターコントロールシステムを備えた新しいダッシュボードを設置しました。ドアに補強バーを使用することもボルボの目新しさでした。

140年の去年：もう一度大きな変化

昨年のモデル年は、140シリーズの後継者に向けて決定的な兆候を示しました。 B20Bエンジンは廃止され、B20Fがそれを置き換えました。ここでも、特に安全性の分野で対策が講じられました。故障インジケータライトやオプションのヘッドランプワイパーから、衝撃を吸収する大型のバンパーに至るまで、拡張が行われました。ボルボはまた、燃料タンクを車軸に近づけました。このようにして、後方からの衝撃があった場合のタンクの保護が強化されました。ボルボが再び換気システムを次のレベルに引き上げたため、140シリーズで初めて正面ドアの換気窓が切れました。彼らは数年前にすでにそれをしていました。モーターレベルでは、ボルボはB20EおよびB20Fエンジン用にD-ジェトロニックからK-ジェトロニックに切り替えました。

ミリオンセラー

たとえば、140シリーズは最後まで実行され、その後に240シリーズが続きました。 140シリーズの開発は今後何年にもわたって続けられました。 1993年になって初めて240の生産が停止し、これにより、1960の最初のスケッチが紙に発表された140年にすでに始まっていた時代が終わりました。 140シリーズは、1974台の生産後、1.205.111年に廃止されました。壮大な車。そして、ベースですでに非常に強力だったコンセプトの継続的な開発と改善に対する欲求の同上例。