ローバー200、成功したハイブリッド。

本物の英語や本物のRoverがRover 200シリーズであるかどうかについて長い間疑問がありました。 ローバー200はほとんどホンダだったので。

ローバー200シリーズはAnglo / Japaneseでした

そしてそのRover 200シリーズとその後のRover 25はイギリスの製造業者Roverによって1984と2005の間で製造されました。

ローバー200の3世代がありました。

初代はホンダバラードをベースにした4ドアセダン。 2代目は、3ドアまたは5ドアのハッチバック、さらにクーペとカブリオレがありました。 しかし、トップレスモデルの多くは販売されていません。 基本モデルのホンダコンチェルトは、ローバーのロングブリッジ工場の同じ生産ラインで製造されました。

「日本」と英国の製品の仕上がりと品質の違いについてすぐに話がありました。 しかし、物語は常に行き来します。 ソーシャルメディアが世界を人質にする前でさえ。 最後の世代のローバー200は、ローバー自身によって再び開発されましたが、その前身のプラットフォーム上にあり、そのラインはXNUMXドアまたはXNUMXドアのハッチバックとして利用可能でした。

その間、ローバーはすでにホンダからBMWに引っ越していた

それで、ホンダは驚いて苦くなり、ローバーへの興味を失いました。 2000年にBMWがローバーを売却する直前、および最終的な改造の後、モデルはローバー25に名前が変更されました。MGローバーの名前が採用された2005年に生産は終了しました。 モデルの製造権とツールは、ローバー名の権利ではなく、現在、中国の自動車メーカーである南京に帰属しています。

ローバーはもちろん伝説的な名前と歴史を持っていました

しかし、多くの英国のオリジナル自動車ブランドと同様に、ローバーもまた困難な企業になっていました。 ローバーは、ジャガーを脅かすことのないSD1という驚異的で印象的な大人用の5ドアトップモデルを開発しました。 SD1は、1977の第2回Auto of the Year賞で最大の成功を収めました。 SD1は最後の本物のローバーであることがわかりました。

そして、ブランドの救済は日本から来なければならなかったのですか？ 部族全体がそれにショックを受けました。 ブランドの至福の記憶は、RenéWintersの印象的な（オランダの）RoverArchivesに大事にされています。 そのため、RenéWintersはそのような知識をすべて文書化しており、その知識を共有したいと考えているので、オンラインで公開しています。そのため、登録用の自動車データなどの追加のRover情報を収集します。

成功したミックス

その間に、ローバーの名声と伝統とホンダの進歩的な洞察と技術の美しい組み合わせとしてローバー200シリーズはプレスによって歓迎されました。 英国の技術者やデザイナーが最新の子孫にそれをリアルローバーに変えるのに十分な素晴らしい独自の遺伝子を与えたと広く言われていました。

ローバー200は壮観ではありませんでした

車は当時の水準に控えめにスタイルを整えました。 しかし、その狭い線は日本の起源を否定するものではなかった。 中型の車は静かに見える、かなり広々とした、そして何よりも、心地よい大きなトランクを備えた快適な車でした。 1.342 hpの（完全に軽合金の）72 ccエンジンと、バージョンに応じて1.598-86 hpの間で配信される105 cc測定用鋳鉄コピーの間の選択がありました。 200は、4速ギアボックスまたはロックアップシステム付き3速オートマチックトランスミッションで利用可能でした。

搭乗と快適な行動

ドアは屋根まで続いた。 ダッシュボードのレイアウトは、ホンダのダッシュ以上で整頓されていました。 ステアリングホイールの高さは調整可能でした。 座席はやや短いですが、それ以外は良かったです。 そして、内部には物や物のための十分な収納スペースがありました。 一度運転すると、ローバーは楽しい仲間でした。 シャーシはかなり従来型で、ダイブ防止ジオメトリを備えた独立したフロントサスペンションを備えていました。 リアアクスルは剛性がありましたが、プログレッシブコイルスプリングが取り付けられていました。

ブランド愛好家同士の喧嘩はもうありません

その間に、ハードコアなRoverの熱狂的ファンとそれほど純粋ではない「新しい」Roversのファンとの間の戦いが戦い、そして彼らはRover 200の快適で手頃な価格のクラシックになりました。 しかし、SD1はまったく異なる品種です。