インディアンスカウトとその物語

インディアンはより良い技術者とより良いオートバイを作ったと言われることがありますが、ハーレーダビッドソンは彼のストリートファイターとのメンタリティとより良いマーケティングを獲得しました。

インド軍のスカウト

左右の1.0の管理ミスの場合には、インド人はフライドポテトの下で出かけ、活気ある取引が「インド人」というブランド名で始まりました。それはその誇り高い名前で最も素晴らしいペストリーを市場にもたらしました。 名前の「商業的価値」は、$ 10.000と$ 1の間で長年にわたって変わりました。 それは大企業ではありませんでした。

1960年代後半にアメリカの出版社Floyd Clymer（ "Clymer"技術マニュアルから知られている）は彼が "Indian Papoose"という名前で販売していた軽いイタリアのItaljetオートバイを輸入し始めた。 AMC その間に、ブランドはPolarisの広い翼の下で生まれ変わりました。 そしてそれはまたハーレーを緊張させる。 以前と同じです。

本当のインド人

しかし、私たちが見つけたインディアンスカウトは本当のインド時代から来ています。 その当時非常に若い見込み所有者は、ずっと前にすでにそれを吸い込んでいました。 彼が彼の古いオートバイで毎日自分自身を見いだしたインターンシップの住所で - 今もクラシック - - 同僚は彼の義理の父もオートバイを持っていたが、事は部分的に屋根裏部屋にあったと報告した。

屋根裏のプロジェクトを見るために、インターンシップ期間全体が枠の中に置かれました。 歴史全体が「それはインド人だ」と「それは売りに出されていない」に固執すると脅迫した。 しかし、しつこい勝利以来...現在の所有者はその間広範囲に読んでいました - そして当時インターネットがなかったことを覚えていて - そして訪問することを許されました。 最終的には…

義父と学生は夕方遅くまで屋根裏部屋にいました

そしてボックスプロジェクトでは、カウンターだけが欠けていることがわかりました。 しかし、他の誰かの義父は彼の訪問者の実際の知識に深く感銘を受けました。 お別れで、義父は言った。 「売り物ではありません。 でも、欲しいなら、買えます」

それは男性の論理が必ずしもそれほどタイトではないという証拠でしたが、それは歓迎のメッセージでした。 当時学生はあまりにも寛大すぎなかったので、価格はほとんどつまずきました。 しかし、家族の中でいくつかの良い会話をしてすべてがうまくいった。

10年の準備

多くの別々の部品の誇り高い所有者は、エンジンを新たに組み立てるために購入後500年かかりました。 インド人がせいぜい光沢のない古典的な地位を持っていて、それが「たった」約XNUMXであった時代に、再建は愛、忍耐、そして職人技で行われました。 財源が限られていたため、アプローチは「完全に工場オリジナル」ではなく「技術的に健全」でした。 私たちは純粋主義者を傷つけることはありませんが、「私たちはそれを作るだけです」というアプローチで、スレッドの選択とクランクシャフトベアリングの構造の自由が素晴らしいランニングブロックをもたらしました。

排気曲がりの黒いクロムはナイメーヘンのLatourでのその現象の存在の後にだけ選ばれた選択でした。 そして光沢のある黒かサテンの黒の間の選択があったとき、そしてサテンは選ばれた。 インディアンの準備が整うと、彼は20年前に彼が最後の打撃を与えたことを群衆が確認するまで勇敢で手間がかからなかった。

インディアンスカウトは…

このインドのモデル、スカウトは、1920-1949の間に作られ、「軍用スカウト」として統一されていました。 1939で設計され、アメリカ軍と連合軍で使用するために1942から展開されました。
構成の点では、モデルは750 ccミリタリースカウトのように見えます。 ただし、500はエンジンとフレームの両方で軽量化されており、多くの点で750ccと詳細に異なります。 生産は1944まで続いており、この6年間でほとんど変更はありませんでした。 全部で約33.000のコピーが作成されました。 ハーレーのWLCとWLAモデルと比較して、インディアンスカウトは本当に小さいサイズです。 そして私たちが彼のフロントフォークとキックスターターを見ると「古風」です。

15 ccから500 pk

500 Vtwinは15ツアーで4800 pkをしたときから紙で配信します。 点火はバッテリーコイル、重さ204 kg、指定最高速度105 km / hです。 インド人は3から足のクラッチそして手動741ギアボックスを持っている。 741は640よりも軽量でしたが、500 cc Scout Ponyエンジンは1台だけで、15 rpmの4.800 hpは - 23 hp - Harleyよりもはるかに弱かったです。 741は1944で生産中止になりました。 そして、このコピーのナンバープレートに最初の入場として「1946」があるという事実は、それほど重要ではありません。

シャントしやすい

インド人はより多くのVツインサイドバルブのように分路をします：重心が低いので、エンジンは軽く転がります。 後ろ足を引っ張るときは注意が必要です。 マフラーはアップルドリルのように機械の後ろに突き出ていて、素敵な丸いパンチ穴をあなたの右足に提供することができます。 しかし、飼育は明るくなります。 わかりました：ガスをタップします。 チョークレバーを3回クリックし、非接触で2回ペダルを踏むと、必要最小限の力で驚かれることがあります。

発火？ GO！

接点が3回目にオンになります。 点火が「遅く」なり、ガスが流れ始めます。 この種の年長者では、開始手順はコピーごとに異なるかもしれません、あなたはちょうど正しいアプローチを学ばなければなりません。 ステップの3番目の飛行の後、インド人は回転数で「高い」走ります。 機械的騒音が排気騒音を消し去る。 ガス、イグニッション、そしてチョークをいじっている人は、500 ccサイドバルブをスムーズに動かすことができました。

スタンドを再び折りたたむと、Indian Scoutのシートはコンパクトになります。

それはまた、モーターサイクリストが70年前にやや短く見送られたという事実と関係があるかもしれません。 インディアンスカウトに乗るのは少し歴史的です。 クラッチは左足で解放されます。 ところで、血統のデザインは非常に1.0です。 転換鋼板 デザインは弱虫用です。 所有者は右手のレバーを左手で操作する習慣がある。 そのポーカーはライダーに彼の右足を締め出させます。

風で少しトラブル

しかし60-70 km / hの走行でそのような膝の風損はそれほど悪くない。 少し同期してクラッチを入れてください…離陸します。 チェスはそのフットカップリングに注意を払う必要がありますが、移動中のペースでは問題ありません。 経験から、逸脱したタイプの操作に関する問題は、突然古いプログラミングを使用した場合にのみ発生することがわかっています。 これはアスファルト湿疹やエンジンや自我の損傷につながる可能性があります。 あー！

エンジン：ボア×ストローク: 63,5 X 77,7mm
権力 15pk
キャブレターLinkert： リンク集
ホイール： 3.50-4.00″ x 18″
ホイールベース： 1470 mm
重量： 220kg
最高速度：105 km / h

価値：この種のインド人は稀です。 しかし、彼の「小さい」シリンダー容量は彼をチーフか何かより望ましくないものにします。 そのようなインディアンスカウトは、ハーレーのWLモデルの価格レベル以下のものです。 10-12ミルをきれいで滑らかに動く機械のために考えてください。 しかし現在の市場では、提示価格は€15.000を超えて上昇する可能性があります。

雇用性：技術的に言えば、悪くない。 しかし、すべての注油ポイントとオイル交換、さらに他の毎日のメンテナンスを読んだ後、あなたはもはや買い物に行くためにあなたのインドのスカウトをつかむことはありません。
構成要素価格と入手可能性 簡単ではない、安くない。 Tony Leenesとインターネット経由。 昨日、デルフトのMBエンジン、オランダのライオンモーターサイクルなどの企業も部品を提供したいと考えています。
スペシャリスト：トニー・インディアン・リーネス。

クラブ
インディアンクラブ

現在のインド人はこのベテランとはあまり関係がありません。 しかし、新しいインディアンは間違いなく技術とマーケティングの奇跡です。

訪問数
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