リトルグジス。 話が来る

「太い」古い Guzzi に約 25 年間乗った後、少しグレードを下げた方が良いと思いました。 ブランドに関する限りではありません。 イタリアの最も派手なオートバイ ブランドは、私の心の中で単に暖かい場所を持っています。 そして、かつては 50 cc で 650 hp は、非常に重いオートバイにとって夢のような値でした。 私は少し前に、それらの小さな Guzzi の話を編集者に提出しました。 しかし、目的はバランスの取れた葉の詰め物を達成することであるため、まだ配置されていません。 これらの小さな Guzzis は良いオートバイです。 しかし、彼らは典型的なイタリアの無意味なキャラクターの特徴と工場の資質を備えています。 あなたはそれで生活できます。 または、あなたはそれについて何かをすることができます。

そのため、小さな Guzzi の話はまだ投稿されていません。 ただし、その間にかなりの実践経験がすでに得られています。 約四千マイル。 その間に、そのようなものの所有者として誇りに思ったり、必死になったりできるアドレスがいくつか見つかりました。 その間、V35～V65の希望価格も上昇。 350ccのVツインに乗る意気込みが遅れていることを承知の上で。 Guzzi の予算関連のキット システムに関連して、500 または 650 cc のブロックをそのような V35 にいつでもスプーンで入れることができます。 十分に簡単です。

写真に写っている Guzzi は、これからの物語に付随する写真よりも少し先に成長しています。 大型のクラウザー ケース (現在、一滴の価値はありません) は、V65 C の食料品店の証明になります。 中国製の 59 ユーロのスターター モーター (始動と充電、ナイメーヘン) は、アンペアを大量に消費するルーカスの同義語よりもはるかにバッテリーに優しいです。 不定期に発生する不具合は… 電気的であることが判明しました。 もちろん、あなたはイタリアの自転車ですぐにそれを期待します。 しかし、すべての兆候はキャブレターの問題を示していました。 友人の Jan Keijzer が自分で開発したスパーク テスターを持ってきて初めて、問題は瞬く間に解決しました。 乾式試験中は常に作動していた点火コイルが不整脈を起こしました。 小さな Guzzi の典型的なイタリアのナンセンスの残りの部分は解決できます。 そして、あなたは物語の後半でそれを読むでしょう Auto Motor Klassiek.

その間、Guzzi は、私が過去 25 年間、兄たちから慣れていたように動作しているようです。 フロントフォークのエアサポートがほとんど効かない。 フロントフォークのオイルが厚くなりました。 後ろにいるのは、仕事をうまくこなす Hagons です。 大音量のパイプが命を救う戦いは、科学的に反証されています。 しかし、本物では - 決して模造品を買わないでください! – K&N フィルターは、世界の他の部分を妨げることなく、ライダーに説得力のある V ツインを鳴らします。

この記事では、リア タイヤ、ジャッフィー スタンド、エア フィルターについて、驚くべきイタリアのビジョンをすぐに見つけることができます。 あなた自身と私たちに好意を持ってください: 購読を申し込む op Auto Motor Klassiek. これらのオンライン ストーリーは無料だからです。 そして結局、私たちはメッセージにお金を払うことはできません。 前もって感謝します！