オベアンダーソン。 ラリーレジェンドとモニュメント

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今日は、伝説的なラリードライバーでトヨタチームヨーロッパのボスであるオベアンダーソンの死からXNUMX周年を迎えます。 彼はモータースポーツの名声の殿堂に属しています。 オベ・アンダーソンは、XNUMX年以上にわたりトヨタの競技活動の原動力であり、彼の下で日本のメーカーはその点で成長しました. 彼はドライバーとしての印象も与え、素晴らしいキャリアを築きました.

オベ・アンダーソンは1938年、スウェーデンのウプサラで生まれました。 彼は子供時代をスウェーデンの田舎で過ごしました。 ここから、彼のテクノロジーと高速マシンへの愛が始まりました。 さらに、アンダーソン自身も必要なレースの才能に恵まれていました。 それが実現する前に、アンダーソンはガザ地区で国連平和維持軍と共に兵役に就いていました。

Söderström の助けを借りてデビュー

XNUMX年代後半に彼はスウェーデンに戻りました。 彼はサーブの修理に集中し、モータースポーツに触れました。 その間、同志は私たちが一緒に地元の集会に乗ることを提案しました。 Andersson はイエスと言い、デュオは Roslagsvalsen で XNUMX 位になりました。 アンダーソンはますますラリードライビングのグリップを手に入れました。 ラリードライバーのベングト・ゼーデルストロムが途中で彼を助けた。 XNUMX歳のSöderströmは、ラリーキャリアの次のステップに進むことができるように、しばらくの間活動していて、アンダーソンをサポートしていました。  

国際デビューと成長

11 年 1963 月 XNUMX 日、スウェーデン人は国際デビューを果たしました。 Svenska Rallyt から Midnattsolen へ、ヨーロッパラリー選手権に数えられ、ナビゲーターのグナー・ウィマンとともに、彼はミニクーパーSで1964位に入賞しました.1966年以降、アンダーソンは多くのサーブとレースをしました。 彼は 1966 年間うまくやっていて、Lancia はそれに気付きました。 1967 年から、アンダーソンはイタリア人のために運転しました。 彼は国際的に活躍し、1967 年と XNUMX 年のラリー モンテカルロで表彰台に上がり、XNUMX 年の RACE ラリー デ エスパーニャではフルビア ラリーとコドライバーのダベンポートと共に優勝しました。 それは彼の最初の国際的な勝利でした。 彼がニックネームを付けたのはその時だった 法王バチカン市国がランチアの株主だったからです。 そしてポーヴェンはスウェーデン語で 法王.

フォード時代

1968 年からフォードに移籍。 そこで彼は前進を続けた。 1968 年のデイリー エクスプレス ロンドン - シドニー マラソンでロジャー クラークと共にフォード コルティナ ロータスを走らせ、1968 位でフィニッシュしました。このデュオは長い間先頭に立っていましたが、いくらかの挫折の後、スウェーデンと英国のチームは 1969 位になりました。 アンダーソンは、1970 年にタルペンラリーで (ダベンポートと共に) XNUMX 位でした。 XNUMX年の国際ウェールズ・ラリーで優勝。 そしてXNUMX年のアクロポリス・ラリーではXNUMX位に入り、常にエスコートツインカムでこのような成績を収めてきました。

1971年、アルピーヌ・ルノーのトップイヤー

1971年、オベアンダーソンはラリードライバーとして最高の年を過ごしました。 彼はアルピーヌ・ルノーに乗り換えていた。 アンダーソンはその年、A110 1600 で 1971 つのラリーで優勝しました。コ・ドライバーのデビッド・ストーン (後にアンダーソンとトヨタとの接触で役割を果たした) とともに、彼はモンテカルロで 1971 位になりました。 トニー・ナッシュと共にサンレモを制した。 そして、同胞のアルネ・ヘルツと共に、彼はオーストリアのアルペンファルトとアクロポリス・ラリーで勝利を収めました。 XNUMX年、アルピーヌ-ルノーは、主にこれらの勝利のおかげで、WRCの前身である世界ラリー選手権のコンストラクターズタイトルを獲得しました。 ドライバーズタイトルはまだ授与されていませんが、XNUMX年のアンダーソンの治世はすべての人に認められました。

トヨタとの初めての接触、良い結果をもたらす旅行

1972 年のシーズン中、アンダーソンはフランス代表でも運転していましたが、 他の送信 手に。 モザンビークの Rali Internacional do BNU のように。 彼は招待を受けて、アルネ・ヘルツと一緒にトヨタ・セリカでこれを運転しました。 このラリーは、アンダーソンズにとってトヨタでの最初のレースでした。 1972 年、オベ・アンダーソンは日本人との最初の契約も締結しました。これは歴史的なマイルストーンです。 このスウェーデン人は、その年のデイリー ミラー RAC ラリーでトヨタの公式デビューを果たしました。 Geraint Phillips と共に、彼はトヨタ セリカを 1973 位に上げました。 Påven は、まだ彼のブランドへの進出を続けていました。 504年、彼はラリー・モンテカルロ(アルピーヌ・ルノー)と非常にタフなサファリ・ラリー(プジョーXNUMX)で現FIA会長のジャン・トッドと良い取引をした。

TTEの始まり

その年、ポーベンはスウェーデンのダンネモラにアンダーソン モータースポーツを設立しました。これは、トヨタとの(ヨーロッパの)イベントへの参加を適切に組織するためでもあります。 アンダーソンはチームのボスになり、ドライバーとして残りました。 1974 年、アンダーソン モーター スポーツはベルギーのロトに移転しました。 そこでポーベンは、トヨタがチーム トヨタ (ヨーロッパ) で競技スポーツで成功するための決定的な基盤を築きました。 工場のサポートを伴う社内チームの構築は、当時画期的でした。 工場の支持は、セリカの展開に焦点が当てられたことを意味し、アンダーソンはより機敏なカローラを明らかに好みました。

サファリラリー後、永遠にトヨタに忠実なプジョーと共に勝利

一方、オベ・アンダーソン (アルネ・ヘルツと共に) はプジョー 1975 で 504 年のサファリ ラリーで優勝しました。 しかし、ポーヴェンはケニアでの勝利を追求しなかった 法的に奇妙な. 1975年、トヨタのチーム代表として初優勝を飾った。 彼はトヨタ カローラ レビン TE27 をハンヌ ミッコラにレンタルしました。 このフィンランド人は、1000 メレンラリーで唯一のトヨタ車で優勝し、その後しばらくの間 TTE でドライブしました。 その後、TTE のボスとして、ポーヴェンはますますトヨタのドアをノックし、ドライバーとしても良い結果を達成することができました。

一人二役との別れ、印象的なパルマレス

最終的に彼は二役デュッベルを演じることができた ドライバーマネージャー 結合しなくなりました。 オベ・アンダーソンは1982年のバンダマ・ラリーでラリードライバーとして引退した. 彼は合計127回の公式ラリーレースに出場し、28回の勝利を収めました。 彼は WRC で 24 回活躍しました。 頂上に上がると、彼は 1973 つの表彰台を獲得しました。 オベ・アンダーソンは、いくつかの長距離レースにも乗りました。 彼は常にフィニッシュ ラインに到達したわけではありません。 しかし、トヨタ セリカ GT では、スパ 1973 時間 (1974 年、コトリンスキー) とニュルブルクリンクの XNUMX 時間 (XNUMX 年と XNUMX 年、それぞれコットゥリンスキーとフリツィンガー) で非常に良いパフォーマンスを発揮しました。

印象的なレガシー

1982年にドライバーを引退した後、フルタイムでトヨタのレーシング部門を率いた。 1年代のタフなラリーで印象的な勝利を収め、2003年代には世界タイトルを獲得し、彼はそれを世界のトップに導きました。 トヨタは今でもWRCをはじめ、さまざまな競技種目で主導的な役割を果たしています。 ポーベンは、トヨタがF11で活躍したときに引退しました。2008年に引退した後も、トヨタモータースポーツGmbHの顧問を務めました。 アンダーソンがまだレースをしている時もあり、血が流れないところで忍び寄っていました。 1960 年 444 月 45 日のように。その後、彼は南アフリカで XNUMX 年代以前の車のラリーであるコンチネンタル ミリガン ヴィンテージ トライアルに参加しました。 彼はボルボ PVXNUMX と衝突し、国際ラリーデビューからちょうど XNUMX 年後に XNUMX 歳で亡くなりました。 しかし、そのステータスは記念碑的です。 アンダーソンはモータースポーツとトヨタに印象的な遺産を残したからです。

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