Made in the USA：見て、バイヤーは思い切った。 ハーレーダビッドソンに勝るものはないからです。 もしくは、VT1100ccのホンダエースでもいいです。 そして、それは彼らが米国で組み立てられただけではなかった時から、ハーレーに似ていることに最大限の努力をします。 友人のビクターは、少しクスクス笑ったようにそれを喜んでいる. 彼は、伝説のハーレー ウイルスに感染するには「若すぎる」のです。 彼は、クールでクラシックな、または若いタイマーの V ツインを無制限に探していました。 そして、結局彼のVT1100になりました。 「おかしい：ハーレーは私のホンダとまったく同じように見える！」 ビクターがとても大切にしていた直線を提供したからです。 これらのホンダは、1985 年からオハイオ州メアリーズビルで実際に製造されています。
まさにハーレー！
ホンダは、VT を本当に説得力のあるアメリカ人に見せることに成功しましたが。 オフセットクランクピンと 1100 つのスパークプラグ、1100 つのバルブ、シリンダーごとにオーバーヘッドカムを備えた XNUMX cc ツインは、油圧バルブリフターを共有していたハーレーよりもはるかに現代的でした。 クラッチも油圧式でした。 そしてもちろん、Vツインには電子点火が搭載されていました。 説得力のある空冷のように見えたホンダブロックも液冷された。 VTXNUMX がそのフィールドの最小変位を持っていたのは面白いです。 それは彼のすべての業績に明らかでした。 カリフォルニアの排出要件を満たしたモデルは、それがあなたにとって重要である場合、さらに多くの結果をもたらしました。
しかし、1100 年代は確かに障害物を移動していませんでした
サスペンションとダンピングはアメリカン・ソフト・トゥ・ウィークでした。 正面です。 ケースの後部には岩のように硬いサスペンションが付いています。 ということで、悪路では明らかにVTが足りない。 しかし、アリゾナや締め切り大堤防の高速道路での無限の乗り物では、そのようなものが勝者です。 ロングライドで背中に苦しむのはあなただけです。 当時は、ハーレーよりも驚くほど安かった。
ビクターズ・ホンダは初期のXNUMX速ではない
そこでは、ビンが頻繁に故障したため、部品を使用できなくなりました。 というわけで、2.500速ギアボックス付きの良いものはコレクターアイテムです。 低速では、ステアリング ホイールがカーブに落ちやすくなります。 そして、同じコーナーで火花を出すために、それほどダイナミックに運転する必要はありません。 しかし、そのようなVTはそのために使用されません。 約XNUMXユーロの「from」価格で、現在の交通状況を大いに楽しむことができます。 そして、販売されている「クールな」アクセサリーがたくさんあります。
1400CC侵入者よりも独創的
1400ccのスズキイントルーダーの多くがセンス良くリノベーションされているのか、そうでないのかがおかしいのですが、多くのVTはホンダのアイデアを邪魔しないものばかりで飾られています。 そのような1100ccのホンダVツインは響き渡る古典として見られていません。 しかし、古き良きオートバイの雰囲気を与えるには十分に時代遅れです。 そしてリラックスする。 まともな価格。 そのお金でカルダンも手に入ります。
多くの販売数にもかかわらず、これらは確実にクラシックになります（まだクラシックになっていない場合）。
VT1100の価格は過去2年間で大幅に上昇しています。 BEまたはDLDの隣人の価格も非常に高く、私たちよりもさらに高くなっています。
そして、そのような「疑似ハーレー」にもカルダンドライブがあります。 ハーレー、「あなたの心を食べなさい」
私は言うでしょう。 より完璧でおそらくより信頼性の高いバイクも。
何も悪いことではありませんよね？
アメリカ人とは？
米国のオートバイブランドを歴史的にマッピングすることは興味深いかもしれません。 創設者はどこから来ましたか？
車の世界では、シボレーはもともとスイス生まれでした。 フォードはもともとオランダ人またはベルギー人でした。
これが他のことを言っているわけではありませんが、それは楽しい事実です。
そして、ほとんどすべてのアメリカのオートバイブランドは、フランスのドディオンブートン単気筒のコピー/クローンから始まりました…
ハリーは日本のカスタム侵略の間にVツインを捕らえようとしましたが、（おそらく）カーチスがそれを思いついたという事実を完全に無視します。
インターネットリンクからの翻訳：
ルイシボレーとアメリカの億万長者でレーサーのウィリアムK.ヴァンダービルトジュニアとの出会いについての古い話があります。
ヴァンダービルトはヨーロッパで休暇を過ごしていて、自転車を修理する整備士を探していました。 物語は、ロブリンで自転車を修理している間、ヴァンダービルトはルイの自転車修理能力を観察し、若いシボレーをアメリカに招待しました。これは、彼のスキルを持つ人にとって素晴らしい機会があったことを示唆しています。 当時の多くの若者がボーヌヒルズでのサイクリングレースに参加しました。 ルイは参加しただけでなく、数多くのサイクリングレースで優勝しました。 1,80代の頃、ルイは自転車への興味を失い、手入れの行き届いた1899フィートのドライバーになりました。この仕事には、ライディングスキルと技術的な知識が必要でした。 世紀の変わり目の前に、シボレーはモントリオールのウォーターフロントの居酒屋でアンリエミールブラッサと出会い、ニューヨークに向けて出発する前にブラッサの家にしばらく滞在します。 家具メーカーの家族から来たBourassaは、自動車に目を向け、1926年に最初の車を作りました。しかし、後にエミールをデトロイトに参加させたいと思ったシボレーは、モントリオールにとどまりました。 彼はXNUMX年にリッケンバッカーのシャーシを搭載した最後の車を製造しました。
ダラックの二輪車のレースで知られるルイは、ロブリンを去り、モースとダラックカンパニーの機械店で仕事をします。 ダラックは有名なグラディエーター自転車を製造しましたが、ルイはダラックの内燃機関に紹介されました。 このイベントは彼の興味をそそるでしょう、そしてルイは4サイクルエンジンを研究し始めました。 しばらくして、彼はホッチキスとド・ディオン・ブートンで働き、ニューヨークのブルックリンのチャーチレーンと37番街にも支店を開設しました。 世紀の変わり目に、彼はカナダのモントリオールに移住し、運転手としての仕事を見つけることができました。 その後、ブルックリンのDe Dion-Bouton“ Motorette” Company本社に移りました。
1902年の間に、De Dion-Bouton“ Motorette” Companyは閉鎖され、その地位を失います。 彼は父親の死を聞いて、母親のアンジェリーナと彼の家族にアメリカへの移住を勧めています。 シボレー一家は、Havreを離れ、2年1902月XNUMX日に帆船SS LaSavoieに乗ってブルックリンに到着します。
ルイは最終的にマンハッタンのフィアットで働きました。 優れた機械的スキルで知られる1902年の間に、ルイは8年1904月75日の第XNUMX回ヴァンダービルト杯レースで主要なカーレースを観察した後、モータースポーツで新しいキャリアを築きました。XNUMX人の新しいXNUMXHPフィアットがヴァンダービルト杯レースで優勝します。ヴァンダービルトレーサーのハンドルを握るポール・サトリと、もう一方のハンドルを握るウィリアム・ウォレス。 NYCフィアットのディストリビューターであるE.ランドホランダーは、バックアップドライバーのルイをモリスパーク近くのヒッポドロームでの最初のレースに参加するように割り当てました。
〜ありがとうございます
マーケティングでは、真実は二次的に重要です