Citroën パナールの白鳥の歌

1955年 Citroën パナール社の株式の25％を保有。 伝統的に、フランスで最も長く存在する自動車メーカーは、常に特別なソリューションを得意としてきました。 そして、第二次世界大戦後も例外ではありませんでしたが、ルイ・ドラガルドの監督のもと、非常に特殊な2気筒ボクサーエンジンが、しばしば凸面の形をした車のフロントを支配していました。 プレステージカーというよりは、復興の時代にふさわしいクルマだった。 パナールは戦前にこれに関する特許を取得していた。

に Citroën 特別なソリューション (モーター、技術的、およびアルミニウムボディ構造の点で) が別個の製品を生み出すことはすでにわかっていました。 それらは財政難にもつながりました。 同時に望んでいた Citroën 2CV のオーダー バージョンの需要を満たすために追加の容量を作成します。 それは赤字事業となり、2CV AZUの製造には多額の費用がかかりました。 特に魅力的だったのは Citroën あまり満足しておらず、両者の関係に影響を与える要因は他にもありました。 Citroën そしてパナールは冷めた。

Citroën ますます影響力を増している

時間が経つにつれて、ダブルシェブロンもパナールについて発言することが増え、新しいセダンの発売を禁止した。 Citroën 私はそのようなボディバリエーションを備えた新しい車に取り組みたいと考えていました。 Panhard は Dyna X をリニューアルし、その結果、17CV と ID/DS シリーズの間のギャップを埋めるかなり安価なソリューションである PL2 が誕生しました。 いずれにせよ、PL17 は 1956 年に単純に統合されたものです。 Citroënパナール取引の流通ネットワーク。 そうだった Citroën このシリーズのXNUMXドアミドルクラス。

フロントXNUMXドアモデル Citroën、パナールのためではありません

しかし、パナール自身は、次のような懸念から、将来の XNUMX ドア サルーンやセダンの開発に取り組むことを許可されませんでした。 Citroën 社内競争用でした。 1961年に発売 Citroën Ami 6 を開発し、60 年に開始されたプロジェクト C-1960 にすでに取り組んでいました。 6年に登場したアミ1961と同じルーフラインを持つセダン。 Citroën が紹介されました。 液圧空気圧サスペンションと大型エンジンもこのプロジェクトのベンチマークでした。

24Cと24CT。 クルマの宝石、さまざまな熱意

その間 Citroën 将来を見据えた24ドア中型車の開発に取り組んでいたパナール社のデザイナーは、24の開発を余儀なくされました。24 C（コーチ）と24 CT（クーペ ティグル）として日の目を見ました。 その後、1964 年 24 月に 17 B と BT (berline) が登場しました。最初の 8 バージョンはさまざまな程度の熱意をもって受け入れられました。 革新性と流線型は魅力的でしたが、評論家たちはもはや 24 気筒エンジンがそのような魅力的な車に適しているとは考えていないことがますます明らかになりました。 このエンジンを使用しても、パナールは PLXNUMX でモンテカルロ ラリーのカテゴリーで優勝しましたが、特に高速ティグル エンジンの優れたパフォーマンスにもかかわらず、パナールはそれを回避できませんでした。基本エンジンである MXNUMXN は、ハイパーモダンでダイナミックなラインの XNUMX には軽すぎることが判明しました。

NSU エンジンを介した直前のライン

パナールはまた、24 用の新しい XNUMX 気筒エンジンについても考えていました。 Citroën 躊躇した。 NSUとの関係を強化し、1964年には合弁会社コモービルが誕生した。 NSU は Ro80 を開発していましたが、 Citroën 未来の中型車のプロジェクト F に協力し、ヴァンケル エンジンの開発実験などを行いました。 NSUとのコラボレーション Citroën 空冷NSU Typ 110エンジンがパナールに採用されるところだった。 メーカーは、NSU エンジンをパナール 24 の前部に配置する調整をすでに考えていました。 パナールが引き出したエンジンを使い始める準備ができたとき Citroën その意図を通したさらに別の行。 そして、空冷NSUエンジンをパナール社が使用できるとパナール社に約束したにもかかわらず、である。

ラリーの結果は励みにならない Citroën

また、新しいXNUMXドアのパナールにもまだ魅力を感じていませんでした。 パナールはいつかチャンスが来ると信じ続けた Citroën。 しかし、社内での競争には依然として厳しい状況が続いた。 パナール社のXNUMXドアミドルクラスの登場を永久に阻止した。 今ではそうなっていました Citroën 23 年 1965 月 100 日より Panhard et Levassor の XNUMX% 所有者。 エンジニアたちは Citroën 一方、パナールが 24 CT でラリーで良い結果を達成したのを見て、それはパナール特有の特性をさらに開発するための励みになりましたが、 Citroën 消極的なままだった。 より多くの顧客を引き付けるために、パナールは機能を簡略化したバージョンの 24 BA を発売することを許可されましたが、まったく普及しませんでした。高級を装った自動車ブランドとしてはあまりにも簡素すぎました。

財務状態 Citroën ますます悪くなった

一方、当社の財務状況は、 Citroën ひどく悪化した。 新しいテクノロジーやプロジェクトへの投資には多額の費用がかかりました。 それに加えて Citroën ルノーとの特許問題を避けるため、14年1967月16日にプロジェクトFの中止を決定した。 これにより R16 が導入され、プロジェクト F には RXNUMX のいくつかの機能が組み込まれました。 Citroën 数百万フランを使い果たし、プロジェクト G に身を投じました。そこから GS が誕生しました。 24 ドアの XNUMX は、ブレイクや量産型コンバーチブルと同様に、日の目を見ることはありませんでした。

パナールを美しい思い出とともに終わらせる

Citroën パナール乗用車の生産は 20 年 1967 月 XNUMX 日に終了しました。 Citroën は 28 年 1967 月 XNUMX 日までプレスリリースを通じてこれを発表しませんでした。 パナールに残されたのは装甲車両の製造と将来の車両への歴史的影響でした。 Citroën モデル。 そして、フランス最古の自動車ブランドの未来がいかに明るいかを示した自動車の記憶。 特に今日の科学と自動車会社の現代のマーケティング戦略ではそうです。