Citroën パナールの白鳥の歌

1955年 Citroën Panhardの25％の株式。 伝統的に、フランスで最も歴史のある自動車メーカーは、卓越したソリューションを提供することに長けています。 そして第二次世界大戦後、ルイ・デラガルドの監督下で非常に特別な2気筒ボクサーエンジンがしばしば凸状の車の前で使用されていたにもかかわらず、それは違いはありませんでした。 それらの車は、一流の自動車ではなく、再建の時期に適していました。 パンハルトは戦前にこれについて特許を持っていた。

に Citroën 特別なソリューション（モーター、技術、アルミニウムのボディ構造）が別々の作品を生み出すことはすでに見られていました。 彼らはまた財政難につながった。 同時に欲しかった Citroën 2CVの注文バージョンの需要に応えるために追加の容量を作成します。 それは損失になりました、2CV AZUの生産には多額の費用がかかりました。 特に投票した Citroën 本当に満足していない、との関係に影響を与えるより多くの要因がありました Citroën パナールは冷やしました。

Citroën ますます影響力を得ています

ダブルシェブロンはまた、時間とともにパナールに伝えるようになり、新しいセダンを禁止しました。 Citroën そのようなボディバリアントを備えた新しい車に取り組みたかった。 パナールはDyna Xをリニューアルし、17CVとID / DSシリーズの間のギャップを埋めるためのかなり安価なソリューションであるPL2を生み出しました。 いずれにせよ、PL17は1956年に単純に融合されました Citroën-Panhard流通ネットワークが取引されました。 だったので Citroën 範囲内のXNUMXドアの中間層。

XNUMXドアモデル Citroënパナールではない

しかし、パナールは将来のXNUMXドアセダンまたはセダンでの作業を許可されておらず、 Citroën 内部の競争のためでした。 1961年に発売 Citroën アミ6、すでに60年に始まったプロジェクトC-1960に取り組んでいます。 これは6年に続いた亜美1961と同じルーフラインのセダンでした Citroën 導入されました。 油圧空気式サスペンションと大型エンジンもそのプロジェクトのベンチマークでした。

24Cおよび24CT。 車からのジュエリー、さまざまな熱意

中 Citroën 将来のために24ドアのミドルクラスを開発するのに忙しかったので、Panhardの設計者は24を開発することを余儀なくされました。その結果、24 C（コーチ）と24 CT（CoupéTigre）が誕生しました。 1964 BとBT（セダン）はその後、24年17月に続きました。最初の8バージョンはさまざまな熱意をもって受け取られました。 革新と流線型は魅了されましたが、批評家が24気筒エンジンがそのような魅力の車に合うとはもはや思っていないことがますます明らかになりました。 そのエンジンを使って、PanhardはPLXNUMXでモンテカルロラリーのカテゴリーに勝ちましたが、特により高速なTigremotorの優れたパフォーマンスにもかかわらず、Panhardは実際にはそれを逃れませんでした。超近代的でダイナミックな裏地付きXNUMX。

最後の瞬間にNSUエンジンをすくい取る

パナールはまた、24気筒エンジン用の新しいXNUMX気筒エンジンについても考えました。 Citroën ためらった。 しかし、それはNSUとの関係を強化し、1964年に合弁会社Comobilをもたらしました。 NSUはRo80を開発していました。 Citroën 未来の中型車でプロジェクトFと協力し、とりわけWankelエンジンの開発を実験しました。 NSUとのコラボレーション Citroën 空冷式のNSU Type 110エンジンがPanhardsで使用されることになった。 メーカーは、NSUエンジンをPanhard 24の前に配置するための調整をすでに考案しています。 パナールはエンジンを使い始める準備ができたとき、彼は引き上げました Citroën その意図を介して線。 そして、Panhardは空冷式のNSUエンジンを使用できると約束しました。

ラリー結果は奨励していません Citroën

さらに、それはまだ新しいXNUMXドアPanhardによって魅了されませんでした。 パナールはいつの日かチャンスがあると信じ続けた Citroën。 しかし、それは家庭での競争にはまだむずかしかった。 それはパナールのXNUMXドア中産階級の到着を永久に止めました。 その間 Citroën 23年1965月100日から、Panhard et LevassorのXNUMX％所有者。 エンジニア Citroën その間、パナールは24 CTで良好なラリー結果を達成したことがわかりました。 Citroën 慎重なままでした。 より多くの顧客を引き付けるために、Panhardは24 BAを発売することを許可されました-簡略化されたバージョンですが、それはキャッチされませんでした：贅沢であると偽る自動車ブランドにはあまりにも裸です。

財政状態 Citroën 悪化する

その間、の財政状態 Citroën ひどく悪化した。 新しいテクノロジーやプロジェクトへの投資には多額の費用がかかりました。 それに加えて Citroën 14年1967月16日に、プロジェクトFをキャンセルし、ルノーの特許問題を回避することを決定しました。 これによりR16が導入され、プロジェクトFにはRXNUMXのいくつかの機能がありました。 Citroën 数百万フランを払いのけ、プロジェクトGに身を投じました。これによりGSが生まれました。 24ドアのXNUMXは、ステーションワゴンや生産準備が整ったコンバーチブルのように、日の目を見ることはありませんでした。

美しい思い出のあるパナールの終わり

Citroën 20年1967月XNUMX日にパナールの乗用車生産を停止しました。 Citroën ちなみに、これは28年1967月XNUMX日にプレスリリースを介してのみ発表されました。 パナールに残されたのは装甲車の生産と未来の車への歴史的影響でした Citroën モデル。 そして、フランスで最も古い自動車ブランドの未来がどれほど明るいかを示した自動車の記憶。 確かに、今日の科学と自動車グループの現代的なマーケティング戦略です。