良い失敗:BMW R65 LS

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BMWがBMW R1982のイメージをアップグレードしようとしたのは65でした。 そして、Hans Muthはスリムボクサーを絶対的なトップセラーにしたルックスを担当しました。 それは完璧ではあるが退屈な鈴木の4気筒をかみそりのように鮮明なスタイルのカタナに変えるために雇われたのと同じハンスだった。 それらもセールスマンではありませんでした、しかし彼らはスズキのイメージに驚きをしました。

それはルックスのせいではなかったはずです

オートバイが楽しいと決心した若者が十分にあるとき、BMWは手頃な価格でスポーティなオートバイにならなければなりませんでした。 BMW R65 LSは鋭い、風を分割するプロファイルを持っていました。 そのフロントガラスが与えた保護、意見はそれに関して分けられました。 それは「デザインのもの」のようなものでした。 ちなみに、デザインがアプローチだったので、それについては何も問題ありません。 それでも、BMWは浴槽が30%で正面のリフトを減らしたと発表して嬉しく思います。

古いスツール愛好家には余りにも現代的

Old Skool BMWの運転手は、この浴槽はStar WarsのStar Trooperのようなものに見えると考えていました。 バディスタイルは後のBMWによって引き継がれました。 BMWはKatanasほど対決的ではなかったが、BMWの顧客は、世界的なHarleyドライバーの群衆やArticle 31コミュニティの長老たちと同じくらい野生の変化に熱心でした。 それで、恐怖でLSから転向したかなりの数のBMWドライバーがいました。 LSは、色HennarotとPolarisで利用できました。 「普通の」BMWにクロムメッキされた多くのパーツはLS上では黒でした。

技術的には、LSは通常のBMW R65と同じでした

82 x 61,5 mmのボアxストローク、8,2の圧縮で短いストロークのボクサー:1は、その短いストロークのために狭く構築され、そしてそのより大きいボアのためにより大きいバルブのためのスペースを提供した。 これまでのところ、すべてがとても良かったです。 自転車の部品全体もBMW R65と同じでした。 唯一の機能的な違いは、BMW R65 LSのスポーティーさが前輪の余分なブレーキディスクによって強調されたという事実でした。 そしてBremboの爪が付いたその二重ディスクで、BMWはまだ船上にいくつかのすばらしいアンカーを持っています。

650 ccツインはもちろんバーンバーナーではありませんでした

彼の積極的な前向きの座位で、彼はとてもスポーティーでした。 その一方で、タンク容量と同じように、適度な膝角度は長い旅を可能にしました。 MSは、二次道路でのスムーズな小走りを好みます。 このBMWがトップセラーになっていないという事実は、総生産量から明らかです。 BMWはドイツのブランドであるため、これらの生産台数は最新のエンジンまで知られています。 イタリア人が「4.000と10.000ユニットの間で」喜んで報告するところでは、真剣に見えるドイツ人は6.389 BMW LSsenが作られたと私達に知らせます。 そして、私達は市場から、例えばR90Sよりもかなり少ない数が良好な状態で生き残ったことを知っています。

これらのLS

RenéRookeは完璧主義者です。 彼はそれを自分で言います。 しかし、柔軟な心を持った彼の目に輝く完璧主義者。 さらに、彼は多くの運動経験を持つ人です。 しばらく前に、彼は軽いエンジンが人生の彼の現在の段階で彼に向いていると思った。 彼は研究と研究をして、そして彼の次のエンジンがBMW R65 LSであるべきであることを、彼の穏やかなBMWsへの好みで、見つけました。 そのような機械を見つけるのはそれほど簡単ではありませんでした。

元レッスンエンジン

彼が自動車学校の所有者によって「女性のための原動機」として雇われた後に、このLSは彼に来ました。 彼は安楽な生活をしていなかった。 そして彼は見ませんでした。 そのうえ、ルネは、ポラリスブルーシルバーを何の色も見いださなかった。 技術的には、エンジンも期待したほど新鮮ではないことがわかりました。 ボクは、ボクサークリンゲンで有名な彼がヤンゴルに衝突したことを今でも認識しています。 さらに彼を喜ばせたのは、新しい趣味の曲がりを得るためのホビー奏者の熱心な援助でした。

ほぼ「オリジナル」

LSは腐敗しているはずだったが、Renéは戦車の底の黒い部分に不満を抱いていた。 それは省略されました。 味についての論争がないので、サイドカバーも「Hennarot」になりました。 ヘナの赤い鼻は実際には白い文字でなければなりません。 しかし、それらのステッカーはもう利用できません。 青いステッカーはPolarisのものですが、見栄えがします。 Renéは白い車輪が好きではなかった、そしてもちろんBMWは現代のブレーキラインを手に入れた。

そしてステアリングダンパー? それは冗談です

さらに、いくつかのボルトとネジはステンレス鋼のコピーと取り替えられました、そして、Renéは小さいBMWの紋章を切って、そして提出することによって僧侶の仕事をしました... BMWペーパークリップ。 その結果、最小限の労力で「ファクトリーオリジナル」にすることができる、とても新鮮で、非常に緻密で、その間に非常にまれなBMW R65 LSが生まれました。

BMW R65 LSが成功しなかった理由

それはもちろん不明のままです。 しかし、その兆候は、彼がBMWドライバーにとってあまりにも猛烈に見え、そしてスポーティーなターゲットグループにとっては少なすぎるパワーを持っていたということです。 そして彼は賞を受賞しました。

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2反応

  1. この小さなBMWには、単に目にするもの以上のものがあります。
    たとえば、この記事では、LSと通常のバージョンの間のホイールの違いを述べていないので、このデュアルコンパウンドバージョンでは、フロントリム750gの軽量化とリアホイールの1300gの軽量化は同じです。
    また、より大きい直径の後部ブレーキは220対200 mmなので、同じく適応されたブレーキシュー
    操舵角は通常のRよりもLSの方が小さい
    また、エンジン面ではクランクケースがLSから改良されて潤滑性が向上し、シリンダーにはニカシルのライニングが施され、フライホイールはより軽量のシフト特性を提供するようになりました。
    そして、重いボクサーから軽いボクサーへの進化を深く掘り下げてみると、クランクシャフトや短い接続ロッドよりもさらに多くの違いがあり、バルブリフターの制御が異なり、停止角度が小さく、バルブリフターが長くなっています(実際にはHelmuth Dahneのおかげです) )、…。

    • パトリックさん、こんにちは。 このサイトでは、長さと内容の点で完全な歴史であると主張していないフリーテキストを共有しています。 しかし、私たちは常に前向きなアプローチを取ります。 そして追加は非常に高く評価されています。 私の考えでは、写真のモーターには1という欠点がありました。私の小屋にはありませんでした。 そしてHelmut Dに関しては、VordenのTheo TerwelがHelmut DのレプリカR90Sを作るよう依頼されています。 いくらか費用がかかるが、それからあなたはまた何かを持っている:-)

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