BMC ADO 16. 3歳のベストセラー。 パート XNUMX: 海外と英国以外のバージョン (最終版)

2022年も終わりに近づいています。 多くの車種が今年も特別な記念日を祝いました。 いつものように、今年はこれらのジュビリーをいくつか取り上げました。 2022年の終わりが見えてきた今でも、ヒストリックカーを放置することはありません。 または車: シリーズについて話すことを好みます。 BMC の ADO 16 シリーズは XNUMX 年間使用されているためです。 これについて語るべきことがたくさんあるので、私たちは英国起源のこの非常に同情的な古典に注目しています。 今日は最後の XNUMX 番目の部分: 外国語版です。

BMC 1100/1300 シリーズとその派生製品は、自国で主要なプレーヤーでした。 しかし、それは海外でも当てはまりました。 ADO 16 モデルはさまざまな国で製造されました (複数の大陸にまたがっています)。 それは CKD パッケージとして英国の国境を越えた場合もあれば、そうでない場合もあり、異なる仕様、モデル、および/または名前で提供されました。 アイルランドとニュージーランドの市場は、CKD パッケージとして ADO 16 モデルを受け取りました。 言い換えれば、技術と板金はキットとして出荷され、それは税金上の理由と関係がありました。 ADO 16 モデルは、ウォータールー近くのベルギーのセネッフェでも組み立てられました。 ベルギー版は CKD として入国した。 その理由は財政的なものでもありました。

アメリカでは不人気

De 海外仕様 特定のモデルのモデルは、多くの場合、英国の国内市場のモデルから逸脱する可能性があります。 アメリカがその良い例です。 そこに届けられたのはMGプリンセスで、実はMGバッジのついたバンデンプラスプリンセスだった。 オースチン アメリカも 16 ドアの ADO 68 ボディをベースに作られました。 これがアメリカ向けのMGの後継機となった。 たとえば、アメリカ バージョン (71-1300) は、ヘッドライトの下のインジケーターに加えて、フロント フェンダーの側面にもインジケーターを受け取りました。 さらに、サイドの太い装飾ストリップが目立ちました。 アメリカは、アメリカで理想的なセカンドカーとしてもてはやされ、ビートルと競合しなければなりませんでした。 常に 1 エンジンと 4 SU HS XNUMX キャブレターを搭載し、マニュアル ギアボックス (XNUMX ギア) とオートマチック トランスミッションの両方が用意されていました。 残念ながら、彼はアメリカでは人気がありませんでした。 フィニッシュ、加速、パワーに対する批判が主な理由でした。

オーストラリアは16 Eシリーズエンジンを搭載したADO 1500をもたらします

オーストラリアでは、モーリス 1964 の現地生産バージョンが 1100 年に登場しました。そこでは、ミニやオースティン A40 ファリーナと並んで販売されました。 1967 年 1100 月、モリス 1100 に 1275S が加わりました。 これには、オースティンおよびモリス 1300 モデルの 1100cc A シリーズ エンジンが搭載されていました。 1500 シリーズは、スポーティーなモーリス 1500 (初期のオースティン マキシで知られている E エンジンとオーバーヘッド カムシャフトを備えた) に道を譲りました。 1275 はオートマチック トランスミッションとしても利用可能で、その後 1967 cc エンジンを受け取りました。 ヨーロッパでますます人気が高まっている屋根に蝶番を付けたテールゲートを備えたコンセプトは、16年にADO 1967コンセプトでもリリースされました。 ロングブリッジ (1500 年) のプロトタイプは、英国で生産段階に達することはありませんでした。 オーストラリア人はそれに脚を見て、モリス ノマドとして 1500 ドア バージョンを構築しました。 それは 1300 シリーズと同等で、セダン バージョンと同様に、XNUMX エンジン (マニュアル ギアボックス付き) または XNUMX エンジン (オートマチック トランスミッションとの組み合わせ) を搭載していました。

オランダのオースチン グライダー

オランダのオースティンの輸入業者である Stokvis は、その ADO 16 バージョンを Glider と呼びました。 注意: この名前はオランダでのみ使用され、特に Austin ADO 16 モデルに使用されました。 型式指定は愛称ではなく公式のものでした。 たとえば、Morris の輸入業者である Molenaar は、ほぼ同一の Morris ADO 16 バージョンに Glider という名前を使用したことはありません。 オランダで入手可能な他の (そしてより豪華な) ADO 16 バリアントも、グライダーの名前を奪われました。

イタリアとスペイン

イタリアでは、Innocenti が 1963 年から ADO 16 バージョンを作成しました。 IM (Innocenti Morris) 3 が登場し、続いて Austin J4、J4S、I5 が登場しました。 Innocenti バージョンは、常に強力なエンジン (3 つの SU キャブレター)、外部の違い (例: IM16 のヘッドライト ユニット)、そして特に豪華で手入れの行き届いた仕上げを備えていました。 すべての ADO 1098 Innocenti バージョンには、2 つのキャブレターを備えた 2 cc エンジンが搭載されていました。 多くの場合、これらは SU HSXNUMX のコピーでしたが、近年、Dell'Orto キャブレターもイタリアで取り付けられました。 Innoncenti の購入価格は高額で、たとえば XNUMX 年代半ばに BMW Neue Class と Alfa Romeo Giulia レベルのレイヤー。 スペインの Authi は、元の原産国のオリジナルと強い類似性を持つさまざまな Morris、MG、Austin モデルを製造しました。 驚くべきことに、Authi-Morris モデルは、英国の Austin バージョンの外観の詳細を備えていました。 さらに、オーティ (後のレイランド・オーティ) は、英国製とは対照的に、XNUMX ドアの MG バージョンを製造し続けました。 XNUMX 年代初頭には、オースティン ビクトリアもスペインに登場しました。 ビクトリアと同様に、ミケロッティのデザインの影響を受けた古典的なセダンであるオースティン アパッチと類似点がありました。

最終的な終わり
アパッチは南アフリカから来て、Leyland South Africa/Leykor によって建設されました。 85% を現地で製造する必要があったため、たとえば、Leykor によって製造された改造された 1275 cc エンジンが使用されました。 動力源は通常の1275ccA型エンジン（圧縮比、SUキャブレター別）とは仕様が異なる。 さらに、Apache は TC としても利用可能でした。つまり、16 つのキャブレターを備えたバージョンです。 南アフリカの ADO 1977 は、16 年の ADO 16 エピソードの終わりを告げるものでした。 Apache このように、ADO 16 はほぼすべての場所で足場を固めました。 イギリス以外では、ADO XNUMX シリーズはほぼ XNUMX 万回販売されました。