リベルテ！
1945年の第二次世界大戦の廃墟からヨーロッパが生まれたとき、フランスの状況はまったく無力の1940つでした。 この国は1944年とXNUMX年に激しい戦場であっただけでなく、東部戦線の機械と材料を入手するためにドイツによって集中的に略奪されました。 残ったものはドイツの戦争生産に使用されましたが、連合国から逃げて、ドイツ人は彼らができることを彼らと一緒に持って行き、敵の手に落ちたくないものを破壊しました。 ようやく平和が訪れたとき、車やトラックの生産は止まっていた。
激動は何年も続いた。 物事が再び動き始めたのは、マーシャルプランの1947年になってからでした。 その必要性は、国を再建するための最も安い乗用車、トレーラー、大型トラックで構成されていました。 お金がほとんどかからず、ガソリンが領収書に載っていたその国では、 Citroën 2CVは素晴らしいアイデアです。
シムカ
1926年、当時26歳だったアンリセオドアピゴッツィは、SIMCAという名前でフィアットライセンスの生産を開始しました。これは、SociétéIndustrielleetdeMéchaniqueetCarrosserieAutomobileの略です。 Simca 5は、フィアット500「トポリーノ」の直接コピーでした。これは、先に書いたように、ドイツのネッカーズルムでもNSU-Fiatによって作成されました。 この「マウス」は、ヨーロッパ人が当時購入できる最小の車と最大の車でした。 マウスには、XNUMX人乗りの車であるという欠点があり、身長の小さい非常に寛大で機敏な人々だけが後部座席に押し込むことができました。
そして、それは戦後のベビーブームの間です！ フランスは、貧しいが希望に満ちた日々に人口爆発を経験しました。 そして、それは手頃な価格のファミリーカーを提供できる人々に機会を生み出しました。 ルノーは4CVで、シムカはアロンドでその市場に参入しました。 1949年のTalbot-Lagoの買収は、新しい機械や会社の建物だけでなく、エンジニアやデザイナーの優れたチームももたらしました。
アロンデ（ツバメは今後何年もの間シムカのロゴになるでしょう）は、頑丈な鋳鉄製のXNUMX気筒エンジン「フラッシュ」を搭載した本格的なXNUMX人乗りの車でした。 アロンドと共に、シムカはルノーとプジョーの強力な敵になりました。 そして強力なメーカー！ それは次の買収をする機会を与えました。
マトフォード
フォードSAF（SocietéAnonymeFrancaise）は、ブランド名Matfordで、1934年にフォードがアルザスの自動車メーカーMathisを買収したときに作成されました。 マティスモデルに加えて、アメリカのフォードV8のフランスの変種であるマットフォードアルザスV8は、すぐにラインから外れました。 すぐに新しい工場がパリの下のポワシーにフォードによって設立されました。 そして1954年にシムカに買収されたのはこの工場でした。 最後のフランスのフォード、Vedette V8は、残念ながら成功しませんでした。 この車は主にディアボーンで開発されたため、典型的なアメリカの特徴を備えていました。広々として快適で、非常に頑丈で、非常に滑らかなV8サイドバルブエンジンを搭載していますが、残念ながらフランス市場には高すぎて「アメリカ」すぎます。
1954年の買収後、イタリアのスタイリストはヴェデットにもう少しヨーロッパ風の外観を与え始めました。 車は引き締められ、エンジンは少し経済的になりました-サイドバルブV8で可能な限り-そして出来上がり、新しいフォードベデットは1955年にシムカベデットになりました。 同時に、シムカは突然、ポワシーに当時XNUMX年の歴史を持つマトフォードの大規模で近代的な自動車工場を設立しました。
SimcaVedette第1シリーズ
1955年には、簡素化されたSimca Vedette Trianon、ベストセラーモデルのヴェルサイユ、そして非常に豪華なRégenceが登場しました。 後者は– 1955年に！–標準で搭載されたラジオを持ち、XNUMX色のペンキで塗装され、XNUMX色、豪華な室内装飾品とカーペットがいたるところにありました。 マーリーは広々としたステーションワゴンでした。
アクイロンV8
それらのすべては2.351馬力の「アクイロン」8ccV80エンジンを装備していました、その主な特徴は車が時速15から120キロメートルまで17番目で最も高いギアで運転されることができたということでした。 そして、これが当時のフォードタウヌス100.000mのように、マクファーソンストラットを備えた最初の車のXNUMXつであることを忘れないでください。 Vedetteの最初のシリーズはXNUMX年間でXNUMX部以上を売り上げ、そのXNUMX分のXNUMXが輸出されました。 これにより、当時最も輸出されたフランス車になりました。
Simcaは同時にトラックメーカーのUnicを買収し、Matford、Talbot、Simcaの設計者は次のモデルの開発を開始しました。
SimcaVedette第2シリーズ
新しいシリーズは1957年に登場しました。大型のシムカは25センチ以上成長しました。長さ4,75mのこの車は、他のヨーロッパの大型中産階級の中でも恥ずかしがらずに立つことができました。 モデルの範囲は、ボーリュー、豪華なシャンボール、非常に権威のあるプレジデンス、そして再びマーリーオーダーのバリエーションに名前が変更されました。 翼と台形のラインのスタイリングはモダンで、パフォーマンスも良く、快適さも抜群でした。 しかし、彼はまだ質素ではありませんでした。
シムカ・アリアン
大規模な中産階級で経済的に魅力的な代替品を提供するために、工場はタイプ名Arianeで前のモデルを生産し続けることを決定し、重いV8はArondeのエンジンに置き換えられました。 その結果、4,5ccの1200気筒1300馬力の「ラッシュ」エンジンを搭載した、大きな戦利品を備えた60メートル、XNUMXポンドのフルサイズXNUMX人乗りファミリーカーが完成しました。
スピードモンスターではなかったことは言うまでもありません。 しかし、車は経済的で丈夫で、フランスでは、ベルギーやイタリアと同じように、静止しているときも有利なシリンダー容量（馬力）に基づいて道路税が計算されます。 そして、パリの交通で最高速度が必要なのは誰ですか？
プレジデンスは別の話でした。 ナンテールの旧工場では、お客様のご要望に応じて、通常のヴェデットを手作業で完全に仕上げました。 多くの例は、革張り、木製部品でのトリム、スライド式の屋根、いくつかの新しいアフリカの大統領は警戒し、防弾ガラスまたは補強された底を備えたバージョンを注文し、時にはエアコンが設置されました。 シャルル・ド・ゴールのために拡張コンバーチブルが用意されました。 大統領職のバージョンはすべて黒でした。
それでも、そのすべての美しさは、古風で、滑らかで、静かで、耐久性のあるフォードV8がその開発の終わりに来たという事実を隠すことができませんでした。 を含む競合他社 Citroën そしてルノーは、より少ないガソリンでそれほどうまく機能しないXNUMX気筒エンジンを構築しました。
そして、別のことがありました。中央のカムシャフトを備えたサイドバルブV8で、ブロックの「内側」に吸気バルブと排気バルブの両方があります。 したがって、シリンダーヘッドごとにXNUMXつの排気ダクトが冷却ジャケットをまっすぐに通り抜け、そのようなブロックは熱的に非常に敏感になります。 冷却システムが最適でなくなったか、時間内に補充されなかった、ややメンテナンスが不十分なエンジンは、過熱してヘッドガスケットが漏れる可能性があります。 それでも、これは素晴らしい車でした。 古い例は、非常に強いボディとサスペンションのため、ストックカーレースで非常に人気がありました。 何十年もの間、これらの大きくて強いSimcasは、インドシナのアフリカ大陸を走り回りました。 彼らは南アメリカでも車を運転し、アルゼンチンで小さなシリーズが作られました。
衰退は1960年に始まりました。 50年代のエンジンを搭載したこの典型的な30年代の車は、より近代的で経済的な競合他社に支持されなくなりました。 シムカはアクイロンV8の生産を停止することを決定し（乗用車でのフォードフラットヘッドV8の最後のアプリケーションでした）、1961年の夏に最後のヴェデットはポワシーの工場を去りました。 その年、ナンテールの古いシムカ工場はに売却されました Citroën そして、850のより大きな変種の拒否されたデザインがフィアットから採用されました。これは実際にはアリエルと呼ばれますが、今でもシムカ1000として知られています。最後に、フォードのボディとテクノロジーを備えた最後のシムカであるアリアンは、1963年に置き換えられました。 Simca1300および1500による。
グレートシムカ
次の大きなシムカは、929年代半ばまで「プロジェクト1970」として開発されませんでした。 160年に、クライスラーからの強要の下で、そのデザインは脇に押しやられて、クライスラー180/XNUMX / DeuxLitersが市場に出ました。 私は以前これに記事を捧げました。
タイムライン
1926年：SimcaがFiatライセンスの生産を開始
1934年：マティスがフォードライセンスの生産を開始
1937年：フォードがマティスで過半数を占め、マトフォードに工場の名前を変更し、ポワシーに大規模な工場を建設
1949年：SAF（Matfordの後継）が古いAlsaceV8を新しいVedetteに置き換えます
1954年：シムカがSAFを引き継ぐ
1955年：シムカヴェデットトリアノン、ベルサイユ、マーリーの登場
1957年：Simca Vedette Beaulieu、Chambord、Presidence、Marly、Arianeの登場
1959年：クライスラーがシムカの最初の15％の株式を取得し、それとともにタルボットのブランドを取得
1961年：「大きな」シムカのAquilon V8の生産が終了しました（フォードは1954年にこれらのエンジンをすでに停止していました）
1963年：アリアンは1300年から1500年のシリーズに引き継がれました。
シムカ現象についてのなんと楽しい話でしょう。 50 年代のこのタイプの車で同じ興奮を経験した人にとっては、懐かしさを感じます。 Simca Aronde を持っていた叔母もいました。正面に連続したベンチがあり、シートベルトなしで大人 2 人の間に誇らしげに座っていました。
大きなシムカは70年代にはほとんど存在していませんでした（さび？）。
1000と1100は素晴らしい車でしたが、それらのエンジンは非常に素早い音でした。 さびは言うまでもありません。 ちなみに、リアエンジンのコンセプトでは、NSUTTは1000よりも優れていることがわかりました。
とても素敵なシムカは1301/1501と1307/1308ですが、クライスラー160シリーズも成功したデザインでした。
残念ながら、さびた悪魔はいくつかのシムカを惜しまなかった。
全体として、このブランドが存続しなかったことは残念です。
Simcasは錆から保護されておらず、ドアと梁の内側は単なる板金でした。 まだ新しい車に防食処理を施すことで、長持ちする可能性がありますが、これはXNUMX年ごとに繰り返す必要がありました。 多くの場合、それは起こりませんでした。 いずれにせよ、当時の車は今よりもはるかに錆びに敏感でした。良い名前の高価なブランドでさえも。
TX 69 00
私はナンバープレートを覚えています：TX 69 900
私の父は1956年に新しい車を探していました。 隣のフォードベルサイユのパンフレットを見つけました。 私の父はこれを見てすぐに売られ、この車を買って1年間運転しました。 彼は40.000kmでXNUMX回の後退しかありませんでした
ヘッドガスケットが漏れていますが、それ以外はこの美しい車をとても楽しんでいます。
私の記憶が正しければ、ヴェルサイユ、シャンボール、ボーリューは、オランダでフォードのブランド名でさらにXNUMX年間発表されました。 シムカがステップアップしたのは、アリアンだけでした。
それは可能性があります。 これらの車を作ったのはロッテルダムのネカフ工場ではなかったのですか？ ワールヘブンの旧カイザー工場？
正確には31.637個正しいですか。
良い話！
第二次世界大戦直後のフランスのもう一つのハードル：国はほとんど共産主義でした。 戦争中、共産主義者たちは抵抗に強く、戦後、彼らはより多くの権力を獲得することによって彼らの行動に投資したかった。 アメリカ人が彼らをエリゼから遠ざけるのに多大な努力を要したので、彼らは彼らが本当にファンではなかったドゴールを押しました。
シムカという素敵なブランド。
1100を忘れないでください。 非常に革新的な車：1973年代半ばの前輪駆動、フロント、XNUMX番目またはXNUMX番目のドアの横置きエンジン。 ほとんどの競合他社は、XNUMX年後まで同様の概念を思いつきませんでした。 そして、それも素晴らしくて頑丈な車でした。 XNUMX年にオランダで最も売れた車！
確かに、イタリアとフランスには、新聞、政党、労働組合などの強力な共産主義運動がありました。 米国は、彼らが権力を与えられた場合、マーシャルの援助を与えないことを脅かしました。
インドネシアでの軍事作戦が停止されなければ、オランダへのマーシャル・エイドは終了するでしょう。 英国では、社会主義者が政権を握ったときにマーシャル・エイドが削減されました。 とにかく、ソビエト占領地域の国々へのいかなる形の援助も不可能でした。
何も無駄にはなりません。 ちなみに、ドゴールはアメリカ人のファンでもありませんでした。 できるだけ早く、彼はフランスでそれらを解決し、NATO本部とSHAPEがもはやパリではなくブリュッセルの近くにあるようにしました。
ドゴールは、特別なSimcaVedettePrésidenceコンバーチブルでドライブしました。
Simca 1100は確かに非常に近代的で、コンセプトはもちろんルノー16からいくらかコピーされましたが、Simcaははるかに安価でした。
そして忘れてはならないのは、シムカはオランダで最高かつ最大のディーラーネットワークを持っていたということです。 すべての村にシムカのガレージがありました。 ブランドは、オランダで好評を博した非常に素晴らしく上質な車を開発する機会を見ました。
Simcasは錆から保護されておらず、ドアと梁の内側は単なる板金でした。 まだ新しい車に防食処理を施すことで、長持ちする可能性がありますが、これはXNUMX年ごとに繰り返す必要がありました。 多くの場合、それは起こりませんでした。 いずれにせよ、当時の車は今よりもはるかに錆びに敏感でした。良い名前の高価なブランドでさえも。
次の大きなシムカのデザインは、クライスラーヨーロッパの注文でシュレッダーに入りました。 それはクライスラー160、180とデューリットルとしてリリースされたイギリスからの新しいハンバーによって置き換えられるでしょう。 正直なところ、私もそれがとても好きでした。
別の興味深い記事、ありがとう！
父が60年代にシムカアロンドを持っていたのを覚えています。方向指示器がハンドルを握っていたのを覚えています。 私は時々これを使うことを許されました。 その車のドアは適度に閉まりましたが、強い強打でのみ適切に閉まりました。
このRT-16-85は、eeh Simca Ariane、EG-68-19に引き継がれました。 私は14歳のときに初めてアリアンを運転しました。 リバースは時々少しトリッキーで、ステアリングギアを後方に押して押し下げるのがトラックでした。 素敵な思い出。 私はまた、アリアンヌがペンキの水ぶくれに苦しんでいたことを覚えています。 父は一度隣人に再スプレーしてもらいました。 昔は……..アリアンはオペルのレコード04-51-AHに引き継がれました。これは前進ギアが3つしかないとても素敵な車です。
ちなみに、シムカ1100と1100Sは長い間自宅で運転されていました。 友人と敵は、「それらの愚痴はヘッドガスケットが漏れているだけだった」ので、それを気に入らなかった。 うーん…..それは父を止めませんでした。 彼は巧妙に実行されたターンでシリンダーヘッドボルトを注意深くチェックしました、そしてどの車も漏れのあるヘッドガスケットを持っていませんでした。 それらの1100はうまく機能し、快適で非常に安定していました。 両方の特性が高く評価されました。 そして、底と管だけでなく、新しいものからのテクチルのすべての亀裂と継ぎ目を置くことは、茶色の疫病を適切な距離に長い間保ちました。
ヘッドガスケットの漏れは、多くの場合、自己思考ファンのサーモスタットの欠陥が原因でした。
フラッシュエンジンとラッシュエンジンには別のものがありました。 1100エンジンのように紙のオイルフィルターエレメントの代わりに、クランクシャフトプーリーにオイル遠心分離機がありました。 オイル交換のたびに（10.000キロメートル）、新しいガスケットを使用して分解、洗浄、再組み立てする必要がありました。
そうしないと、油圧が低下する危険があります。 そして、カムシャフトとバルブ機構全体がクランクシャフトの穴を通して潤滑されていたので、物事は乾きました。 それは大きなカチカチ音をたてるエンジン、「moteurácastagnettes」によって聞こえました。
ほぼ正しいですが、3つのベアリングを備えたフラッシュモーターには、モーターの右側にメッシュフィルター（写真の外側の点線）があり、排水間隔は2000kmです。
必要に応じて油圧を調整するための外部調整可能な圧力逃が弁があります
SIMCAは次の略ではありませんでした：
SocietéIndustrielleMechaniqueCarosserieAutomobile？
文字の順序もすべてです。
シャープ！ 私はそれを変えた。