リベルテ！
1945年の第二次世界大戦の廃墟からヨーロッパが生まれたとき、フランスの状況はまったく無力の1940つでした。 この国は1944年とXNUMX年に激しい戦場であっただけでなく、東部戦線の機械と材料を入手するためにドイツによって集中的に略奪されました。 残ったものはドイツの戦争生産に使用されましたが、連合国から逃げて、ドイツ人は彼らができることを彼らと一緒に持って行き、敵の手に落ちたくないものを破壊しました。 ようやく平和が訪れたとき、車やトラックの生産は止まっていた。
激動は何年も続いた。 物事が再び動き始めたのは、マーシャルプランの1947年になってからでした。 その必要性は、国を再建するための最も安い乗用車、トレーラー、大型トラックで構成されていました。 お金がほとんどかからず、ガソリンが領収書に載っていたその国では、 Citroën 2CVは素晴らしいアイデアです。
シムカ
1926年、当時26歳だったアンリセオドアピゴッツィは、SIMCAという名前でフィアットライセンスの生産を開始しました。これは、SociétéIndustrielleetdeMéchaniqueetCarrosserieAutomobileの略です。 Simca 5は、フィアット500「トポリーノ」の直接コピーでした。これは、先に書いたように、ドイツのネッカーズルムでもNSU-Fiatによって作成されました。 この「マウス」は、ヨーロッパ人が当時購入できる最小の車と最大の車でした。 マウスには、XNUMX人乗りの車であるという欠点があり、身長の小さい非常に寛大で機敏な人々だけが後部座席に押し込むことができました。
そして、それは戦後のベビーブームの間です！ フランスは、貧しいが希望に満ちた日々に人口爆発を経験しました。 そして、それは手頃な価格のファミリーカーを提供できる人々に機会を生み出しました。 ルノーは4CVで、シムカはアロンドでその市場に参入しました。 1949年のTalbot-Lagoの買収は、新しい機械や会社の建物だけでなく、エンジニアやデザイナーの優れたチームももたらしました。
アロンデ（ツバメは今後何年もの間シムカのロゴになるでしょう）は、頑丈な鋳鉄製のXNUMX気筒エンジン「フラッシュ」を搭載した本格的なXNUMX人乗りの車でした。 アロンドと共に、シムカはルノーとプジョーの強力な敵になりました。 そして強力なメーカー！ それは次の買収をする機会を与えました。
マトフォード
フォードSAF（SocietéAnonymeFrancaise）は、ブランド名Matfordで、1934年にフォードがアルザスの自動車メーカーMathisを買収したときに作成されました。 マティスモデルに加えて、アメリカのフォードV8のフランスの変種であるマットフォードアルザスV8は、すぐにラインから外れました。 すぐに新しい工場がパリの下のポワシーにフォードによって設立されました。 そして1954年にシムカに買収されたのはこの工場でした。 最後のフランスのフォード、Vedette V8は、残念ながら成功しませんでした。 この車は主にディアボーンで開発されたため、典型的なアメリカの特徴を備えていました。広々として快適で、非常に頑丈で、非常に滑らかなV8サイドバルブエンジンを搭載していますが、残念ながらフランス市場には高すぎて「アメリカ」すぎます。
1954年の買収後、イタリアのスタイリストはヴェデットにもう少しヨーロッパ風の外観を与え始めました。 車は引き締められ、エンジンは少し経済的になりました-サイドバルブV8で可能な限り-そして出来上がり、新しいフォードベデットは1955年にシムカベデットになりました。 同時に、シムカは突然、ポワシーに当時XNUMX年の歴史を持つマトフォードの大規模で近代的な自動車工場を設立しました。
SimcaVedette第1シリーズ
1955年には、簡素化されたSimca Vedette Trianon、ベストセラーモデルのヴェルサイユ、そして非常に豪華なRégenceが登場しました。 後者は– 1955年に！–標準で搭載されたラジオを持ち、XNUMX色のペンキで塗装され、XNUMX色、豪華な室内装飾品とカーペットがいたるところにありました。 マーリーは広々としたステーションワゴンでした。
アクイロンV8
それらのすべては2.351馬力の「アクイロン」8ccV80エンジンを装備していました、その主な特徴は車が時速15から120キロメートルまで17番目で最も高いギアで運転されることができたということでした。 そして、これが当時のフォードタウヌス100.000mのように、マクファーソンストラットを備えた最初の車のXNUMXつであることを忘れないでください。 Vedetteの最初のシリーズはXNUMX年間でXNUMX部以上を売り上げ、そのXNUMX分のXNUMXが輸出されました。 これにより、当時最も輸出されたフランス車になりました。
Simcaは同時にトラックメーカーのUnicを買収し、Matford、Talbot、Simcaの設計者は次のモデルの開発を開始しました。
SimcaVedette第2シリーズ
新しいシリーズは1957年に登場しました。大型のシムカは25センチ以上成長しました。長さ4,75mのこの車は、他のヨーロッパの大型中産階級の中でも恥ずかしがらずに立つことができました。 モデルの範囲は、ボーリュー、豪華なシャンボール、非常に権威のあるプレジデンス、そして再びマーリーオーダーのバリエーションに名前が変更されました。 翼と台形のラインのスタイリングはモダンで、パフォーマンスも良く、快適さも抜群でした。 しかし、彼はまだ質素ではありませんでした。
シムカ・アリアン
大規模な中産階級で経済的に魅力的な代替品を提供するために、工場はタイプ名Arianeで前のモデルを生産し続けることを決定し、重いV8はArondeのエンジンに置き換えられました。 その結果、4,5ccの1200気筒1300馬力の「ラッシュ」エンジンを搭載した、大きな戦利品を備えた60メートル、XNUMXポンドのフルサイズXNUMX人乗りファミリーカーが完成しました。
スピードモンスターではなかったことは言うまでもありません。 しかし、車は経済的で丈夫で、フランスでは、ベルギーやイタリアと同じように、静止しているときも有利なシリンダー容量（馬力）に基づいて道路税が計算されます。 そして、パリの交通で最高速度が必要なのは誰ですか？
プレジデンスは別の話でした。 ナンテールの旧工場では、お客様のご要望に応じて、通常のヴェデットを手作業で完全に仕上げました。 多くの例は、革張り、木製部品でのトリム、スライド式の屋根、いくつかの新しいアフリカの大統領は警戒し、防弾ガラスまたは補強された底を備えたバージョンを注文し、時にはエアコンが設置されました。 シャルル・ド・ゴールのために拡張コンバーチブルが用意されました。 大統領職のバージョンはすべて黒でした。
それでも、そのすべての美しさは、古風で、滑らかで、静かで、耐久性のあるフォードV8がその開発の終わりに来たという事実を隠すことができませんでした。 を含む競合他社 Citroën そしてルノーは、より少ないガソリンでそれほどうまく機能しないXNUMX気筒エンジンを構築しました。
そして、別のことがありました。中央のカムシャフトを備えたサイドバルブV8で、ブロックの「内側」に吸気バルブと排気バルブの両方があります。 したがって、シリンダーヘッドごとにXNUMXつの排気ダクトが冷却ジャケットをまっすぐに通り抜け、そのようなブロックは熱的に非常に敏感になります。 冷却システムが最適でなくなったか、時間内に補充されなかった、ややメンテナンスが不十分なエンジンは、過熱してヘッドガスケットが漏れる可能性があります。 それでも、これは素晴らしい車でした。 古い例は、非常に強いボディとサスペンションのため、ストックカーレースで非常に人気がありました。 何十年もの間、これらの大きくて強いSimcasは、インドシナのアフリカ大陸を走り回りました。 彼らは南アメリカでも車を運転し、アルゼンチンで小さなシリーズが作られました。
衰退は1960年に始まりました。 50年代のエンジンを搭載したこの典型的な30年代の車は、より近代的で経済的な競合他社に支持されなくなりました。 シムカはアクイロンV8の生産を停止することを決定し（乗用車でのフォードフラットヘッドV8の最後のアプリケーションでした）、1961年の夏に最後のヴェデットはポワシーの工場を去りました。 その年、ナンテールの古いシムカ工場はに売却されました Citroën そして、850のより大きな変種の拒否されたデザインがフィアットから採用されました。これは実際にはアリエルと呼ばれますが、今でもシムカ1000として知られています。最後に、フォードのボディとテクノロジーを備えた最後のシムカであるアリアンは、1963年に置き換えられました。 Simca1300および1500による。
グレートシムカ
次の大きなシムカは、929年代半ばまで「プロジェクト1970」として開発されませんでした。 160年に、クライスラーからの強要の下で、そのデザインは脇に押しやられて、クライスラー180/XNUMX / DeuxLitersが市場に出ました。 私は以前これに記事を捧げました。
タイムライン
1926年：SimcaがFiatライセンスの生産を開始
1934年：マティスがフォードライセンスの生産を開始
1937年：フォードがマティスで過半数を占め、マトフォードに工場の名前を変更し、ポワシーに大規模な工場を建設
1949年：SAF（Matfordの後継）が古いAlsaceV8を新しいVedetteに置き換えます
1954年：シムカがSAFを引き継ぐ
1955年：シムカヴェデットトリアノン、ベルサイユ、マーリーの登場
1957年：Simca Vedette Beaulieu、Chambord、Presidence、Marly、Arianeの登場
1959年：クライスラーがシムカの最初の15％の株式を取得し、それとともにタルボットのブランドを取得
1961年：「大きな」シムカのAquilon V8の生産が終了しました（フォードは1954年にこれらのエンジンをすでに停止していました）
1963年：アリアンは1300年から1500年のシリーズに引き継がれました。
シムカ現象についてのなんと楽しい話でしょう。 50 年代のこのタイプの車で同じ興奮を経験した人にとっては、懐かしさを感じます。 Simca Aronde を持っていた叔母もいました。正面に連続したベンチがあり、シートベルトなしで大人 2 人の間に誇らしげに座っていました。
大型のシムカは 70 年代にはすでにほとんど存在していませんでした (錆び?)。
1000 と 1100 は素晴らしい車でしたが、すぐにエンジンの音が非常に荒々しくなってしまいました。 錆びに関しては言うまでもありません。 ちなみに私は後ろのエンジンのコンセプト的には1000よりNSU TTの方が好きでした。
非常に優れた Simcas には 1301/1501 と 1307/1308 がありますが、クライスラー 160 シリーズも成功したデザインでした。
残念なことに、錆びた悪魔はほとんどのシムカを免れませんでした。
全体として、このブランドが生き残れなかったのは残念です。
シムカは錆びから保護されておらず、ドアや梁の内側は単なる白紙の板金でした。 新車に防錆処理を施すことで長持ちさせることができますが、XNUMX年ごとに防錆処理を繰り返す必要がありました。 そうならないこともよくありました。 いずれにせよ、当時の車は、評判の高い高級ブランドも含めて、今よりもはるかに錆びやすかったのです。
TX69
ナンバープレートは今でも覚えています：TX 69 900
1956年に父は新しい車を探していました。 さらに上の隣でフォード・ベルサイユのパンフレットを見つけました。 父はこれを見てすぐにこの車を買い、1年間乗りました。 走行距離40.000kmでの挫折はXNUMX回だけだった
ヘッドガスケットの漏れはありましたが、それ以外はこの美しい車でとても楽しかったです。
私の記憶が正しければ、ベルサイユ、シャンボール、ボーリューはオランダでフォードというブランド名でさらにXNUMX年間販売されました。 アリアンでのみシムカが登場しました。
そうかもしれない。 これらの車を製造したのはロッテルダムのネカフ工場ではなかったでしょうか? ワールヘブンにある旧カイザー工場？
正確には31.637個でしょうか。
良い話！
第二次世界大戦直後のフランスにとってのもう一つの障害は、フランスがほぼ共産主義に近い状態であったことだ。 戦時中、共産主義者は抵抗に強かったが、戦後、彼らはより多くの権力を獲得してその行為を現金化しようとした。 アメリカ人はエリゼ通りから締め出すのに多大な努力を要した、だからこそ彼らはあまりファンではなかったド・ゴールを推したのである。
Simcaという素敵なブランド。
1100も忘れずに。 非常に革新的な車: 1973 年代半ば、前輪駆動、フロントの XNUMX ドアまたは XNUMX ドアに横置きエンジンが搭載されました。 ほとんどの競合他社は、XNUMX 年後まで同様のコンセプトを思いつきませんでした。 そしてそれはまた素晴らしくてしっかりした車でした。 XNUMX年にオランダで最も売れた車！
イタリアとフランスには確かに新聞、政党、労働組合といった強力な共産主義運動があった。 米国はマーシャルに権限が与えられれば援助はしないと脅している。
インドネシアでの軍事作戦が停止されなければ、マーシャルのオランダへの援助は打ち切られるだろう。 英国では社会主義者が政権に就くとマーシャルへの援助が削減された。 いずれにせよ、ソ連占領地域の諸国に対するいかなる形の援助も不可能であった。
何事も無駄にはいきません。 ちなみにド・ゴールもアメリカ人のファンではなかった。 彼はできる限り早く彼らをフランスから追い出し、NATO本部とSHAPEがもはやパリではなくブリュッセル近郊にあるようにした。
ド・ゴールは特別なSimca Vedette Présidenceコンバーチブルで走り回りました。
Simca 1100 は確かに非常に現代的で、コンセプトはもちろんルノー 16 からある程度コピーされましたが、Simca ははるかに安価でした。
そして忘れてはならないのは、Simca はオランダで最高かつ最大のディーラーネットワークを持っていたということです。 どの村にもシムカのガレージがありました。 このブランドは、オランダで人気を博した非常に素晴らしく優れた車を開発する機会を捉えました。
シムカは錆びから保護されておらず、ドアや梁の内側は単なる白紙の板金でした。 新車に防錆処理を施すことで長持ちさせることができますが、XNUMX年ごとに防錆処理を繰り返す必要がありました。 そうならないこともよくありました。 いずれにせよ、当時の車は、評判の高い高級ブランドも含めて、今よりもはるかに錆びやすかったのです。
次期大型 Simca の設計は、クライスラー ヨーロッパの注文によりシュレッダーにかけられました。 これは、クライスラー 160、180、およびドゥ リトルとしてリリースされた英国の新しいハンバーに置き換えられることになります。 正直に言うと、私もこちらの方がずっと好きでした。
また興味深い記事、ありがとう！
私の父が 60 年代にシムカ アロンデに乗っていて、方向指示器がステアリングの後ろにあったのを覚えています。 時々操作させてもらいました。 その車のドアは適度に閉まりましたが、強く叩かなければきちんと閉まりませんでした。
この RT-16-85 は、eeh Simca Ariane、EG-68-19 に引き継がれました。 私が初めてアリアンを自分で運転したのは14歳の時でした。 後進は時々少し難しく、ステアリングギアを押し戻してトラックを押し下げました。 素敵な思い出。 また、アリアンヌには塗装の水泡ができていたことも覚えています。 父が近所の人にスプレーをかけられたことがありました。 昔……アリアンの後継車は、オペルの記録である 04-51-AH で、前進ギアが 3 段しかない非常に優れた車でした。
ちなみにシムカ1100と1100Sは自宅で長く乗っていました。 「どうせあの雌犬はヘッドガスケットが漏れているだけだ」という理由で、敵も味方もそれを気に入らなかった。 うーん……父はそれを止めなかった。 彼は、専門家による修理中にシリンダー ヘッドのボルトが時間通りにチェックされることをきちんと確認し、ヘッド ガスケットの漏れがあった車は 1100 台もありませんでした。 これらの XNUMX はうまく機能し、快適で非常に安定していました。 どちらの物件も高く評価されました。 そして、底部とチューブを含むテクチルのすべての亀裂や継ぎ目を新品から入れることで、茶色のペストを適切な距離に長期間保つことができました。
ヘッドガスケットの漏れは、ファンのサーモスタットの故障が原因で発生することがよくありました。
Flash エンジンと Rush エンジンには別の特徴がありました。 1100 エンジンのような紙製のオイル フィルター エレメントの代わりに、クランクシャフト プーリーにオイル遠心分離機が装備されていました。 オイル交換（10.000km）ごとに分解し、洗浄して新しいガスケットを使用して再組み立てする必要がありました。
そうしないと、油圧が低下する危険があります。 そして、カムシャフトとバルブ機構全体がクランクシャフトの穴を介して潤滑されていたため、すべてが空になりました。 その音は、「モーター・ア・カスタネット」という大きなカチカチ音を立てるエンジンによって聞こえました。
ほぼ正解です。3 ベアリングのフラッシュ モーターには、モーターの右側にメッシュ フィルター (写真の外側の点線) があり、ドレン間隔は 2000 キロメートルだけです。
必要に応じて油圧を調整するために、外部から調整可能な圧力リリーフバルブが付いています。
SIMCA は次の略ではありませんか?
Societe Industrielle Mechanique Carosserie Automobile?
文字の順序もすべて同じです。
シャープ！ 私はそれを変えた。