百万のMV。 以下？

600年のMV1968が販売されています。 時計のゼロキロで。 提示価格は€1.000.000です。 そして、なぜですか？ クラシックなMVXNUMX気筒はすべて、テクニック、レースの成功、希少性を象徴するものです。 彼らの美しさはまだ議論中です。

MVはすべて金の価値がありますか？

したがって、オープンマインドなサークルでは、タンクにMVが付いているものはすべて金の価値があると予想されます。 幸いなことに、そうではありません。 125気筒と現在のマーケティング戦略によって設定されたベンチマークの下で、MVは「通常の」オートバイを作ったブランドだったからです。 MV Agusta 124 TRL / TRLEまたはTRLSの何が本当にエキサイティングだったのでしょうか？ 7 ccのOHVは、250馬力程度の雷を鳴らしました。 350ccとXNUMXccのプッシュロッドツインは、スポーティなバージョンですでにかなりフレアがありましたが、当時の週刊誌Motorでのテストでは、編集者は電気、仕上げ、そしてリムが溶接のレベルで平らな側面を持っていたという事実に少し驚いていました。 。

楽しみは貴重である必要はありません

それでも、それらの「シンプルな」MVは楽しいオートバイであり、紛れもなくクラシックです。 そして、350 Ipotesiは、「通常の」MVの中で最も排他的でした。

良い背景から

伝説のカースタイリストGiorgioGiugiaro（Ducati860GTやSuzukiRE5など）によって設計されたMV AgustaのIpotesiは、美しいだけでなく、技術的にも十分に真面目でした。 トリプルディスクブレーキ、Scarabの鋳造マグネシウムホイール、Cerianiサスペンション、そして最高出力30 hp以上、8500 rpmの勇敢な速度で、ステアリングの良い自転車セクションのプッシュロッドエンジンにより、この350ccバイクは最も美しい田舎道を走る喜びをもたらしました。

エンジンは必然的に生まれました

ドメニコ・アグスタ伯爵の死後、MVアグスタの財政状況は急速に悪化しました。その99％は、社内で驚くほど高品質で持続的な労働問題であることが判明した安価な日本のオートバイとの競争によるものでした。 そのため、デザインスタジオItaldesignのGiorgetto Giugiaroは、既存の350ツインをベースにした魅力的でモダンなデザインの制作を依頼され、中型セクターでのMVの競争力を高めました。 プロトタイプには、印象的な水平線と鋭い輪郭がありました。 コンセプトマシンは、1973年のミラノEICMAモーターサイクルショーで最初に展示されました。

350は、1975年から1977年の間にのみ製造され、ミラノのモーターサイクルショーで発表された直後にヒットしました。 しかし、その後まもなく、売上高は期待外れでした。 350Sは、美しいフェアリング、短くなったサドル、少し上がった短いテールが特徴でした。

350 IpotesiTurismoとしても知られる350IpotesiGTというツーリングバージョンも製造されました。 独立したリアフェンダーとより高いハンドルバーを備えた、より従来型のバディが使用されました。 スポーツモデルとは異なり、フェンダーとエキゾーストはクローム仕上げ。 別のタンクが取り付けられ、金と青のジャケットで覆われていました。

前部のダブルディスクは保持されましたが、後部にはドラムブレーキが使用されました。 ワイヤーホイールが取り付けられました。