1950年代、BMWは多くの財政問題に直面しました。 それは完全にインコヒーレントなモデルの範囲と戦った。 それはIsettaとV8モデル（BMW 501 / 502）を含みました。 これらのモデル世代間にはギャップがありました。 BMWは、ダイムラー・ベンツを戸外に追いやらないように1959に全力を尽くしましたが、BMW 700の登場とともに驚きました。 モデルはBMWの歴史の中で非常に重要な車になりました。
ミケロッティのサイン
BMW 700 は技術的には BMW 600 を部分的にベースにしていました。 しかし、見た目の意味では、それはまったく異なる車でした。 ジョヴァンニ・ミケロッティは、700年代後半からXNUMX年代前半のファッションイメージにぴったりのデザインをデザインしました。 ブランド初の自立型ボディを備えた完全鋼製の BMW は、古典的な構成を備えていました。 エンジンは小さなBMWの船尾に収まりました。 トランクはフロントにありました。 ミケロッティのサインは、XNUMX 本の線の繊細な描画からはっきりと認識できました。
XNUMX気筒ボクサーエンジン
最初に BMW 700 クーペが発売され、続いて BMW 700 (リムジン)、BMW 700 スポーツ (後の BMW 700 CS)、BMW LS ラグサス (1962 ～ 1965 年)、BMW LS クーペ (1964 年と 1965 年) が発売されました。 全モデルとも軽金属製のクランクシャフトハウジング（クランクケース）を備えた空冷1959気筒ボクサーエンジンをベースとしていました。 動力源はオートバイのエンジンをベースとしています。 22 年の最初のバージョンは 30 rpm で 5000 kW (40 HP) でした。 よりスポーティなバージョンは後に 700 HP になりました。 BMW XNUMX は、周囲にショックアブソーバーを備えたシャーシと、アームに沿って吊り下げられた車輪を備えていました。
BMWの歴史の中で重要な
BMW 700 は、BMW の歴史の中で最も重要な車と考えられています。 彼はBMWが認識できる方向性を設定することを保証した。 彼はその代わりだった 初心者 高級車の運転者は、繁栄が進む時代に重要なターゲットグループを形成しました。 700 はバイエルン州に経済的平和をもたらし、BMW がノイエ クラッセをさらに開発するための良い基盤を提供し、これにより BMW は決定的な進歩を遂げました。 700 モデルと LS モデルは、1959 年 1965 月から 181.411 年 XNUMX 月までに合計 XNUMX 台製造されました。
クラースの素敵な写真。 かつて、ダイノスターターでこのようなことが起こりました。 走り出すといつも後輪に輪ゴムがあるように感じました。 等速ジョイントの代わりにゴムを使う
故障することもよくありましたが、それ以上のことはわかりませんでした。 車は時代を先取りしていました。
それは完全に生分解可能であることが判明し、そうするために懸命に努力しました。 あっという間に何も残らず、私たちはザントフォールトに住むことさえできなくなりました。 優しい時代を思い出させてくれます。
クラースさん、写真ありがとうございます。
Bas。
BMW に乗る私の自慢の義父
フランソワーズ・ドルレアックと妹のカトリーヌ・ドヌーヴ、1961年、BMWとともにパリにて
ナンセンス。 1500 は 1965 年の BMW の成功を決定的にしました。 1800、2000 などへの進化により、BMW は本格的なブランドになりました。 人々はバロック エンジェル、イセッタ、そして 700 のことをすぐに忘れてしまいました。
確かに、しかし 700 がなければ Neue Klasse は存在しなかったでしょう。 そして、「でたらめ」という言葉で始まるコメントを投稿するのはあまり親切ではありません。
どちらの点でもまったく正しいです!
Leichtmetalkurbelgehäuse = 軽金属カーター、または alu。 Kurbelgehäuseとは、Kurbel=クランクシャフトが回転する「家」のことです。
素晴らしい記事です。私はこの種のモデルがドイツの自動車産業の「救い」であったと信じています。 私には軽合金クランクシャフトの可能性は低いように思えますが、高回転ボクサーを搭載した BMW は、2 つの頬の間のサポート ベアリングのねじれや不良 (つまり、いいえ) による破損に悩まされていたため、なおさらそうです。 (そうしないとボクサーが「長すぎる」/シリンダー抵抗が大きすぎます)
Der im Heck eingebaute gebläsegühlte Zweizylinder-Boxermotor mit Leichtmetallkurbelgehäuse
「合金クランクシャフト」についてもう少し詳しく説明しておきたいと思います。 それとも何か言葉が省略されてしまったのでしょうか？
この誤解はおそらく Wiki-D のこの記述に由来しています。