BMWのトップモデル: BMW R69S (1960-1969) – Auto Motor Klassiek

Hondaが新しいオートバイを発明する前は、594 cc BMW R69Sという重くて速くて信頼できるオートバイは1台しかありませんでした。

特徴的なEarlessロッキングアームフロントフォークを搭載したBMWの「Vollschwingen」モデルは、最高品質の製品でした。世界的に、高価なBMWはそうではありませんでした版買った。彼らはなった ge買った。

違いを見つける

R69Sは、わずか2本の縦リブを備えたわずかに幅の広いバルブカバーで識別できます。もう一つの特徴は、エキゾーストベンドがヘッドの内側から後方へではなく、真っ直ぐ後ろから伸びていることです。詳細なエキゾーストベンドラインにより、ベンド部分にもう少しだけ地上高が確保されました。 R69Sの排気管もR50とR60のそれらより太い分数です。

BMW R69Sを運転する

最初に思い浮かぶのは、当時のトッパーはスリムで低めのモーターサイクルです。 BMWは「横切って」始まります。ビングのキャブレターに衝撃を与えた後、エンジンはその特徴的な「中空」のうなり声で第600段階の後に始動します。チョークはすぐに外れる可能性があります。フラット-ほぼ-XNUMXccのツインはフレーム内で揺れるのに満足です。左側のギアボックスの切り替えは、明確な「Klak」で行われます。クラッチを離すと、マシンの後部がわずかに持ち上がります。

ちなみにカルダンシャフトはとても細く描かれているため、実際にはトーションバーとして機能し、リジッドトランスミッションをより滑らかにしました。ライダーが急いでいないときは4速ギアボックスがうまく機能します。クラッチを操作する前に、ある程度の圧力がシフトペダルに加えられ、その後ゆっくりとシフトアップされます。

BMW R69Sは速いですが、神経質なマシンではありません

しかしR69Sはもう少し高く運転したいと思います。それはまたそれをサイドカートラクターとしてそれほど適していないようにする。コーナリングするときでさえ、BMWは非常に気性ではない。彼は強調して送り込まれたいのですが、安定した自転車の部分は彼が選ばれた線に従うことを可能にします。

横長の楕円形に描かれた前脚を備えたダブルクレードルフレームは、ドイツ工学のモデルです。美しいアルミニウム2.15 B x 18リムに属する3.50 x 18タイヤ。フルハブドラムブレーキはØ200 mmです（フロントブレーキには2つの上昇シューがあります）。タンク容量は17、オプションの24リットルで、フル17リットルのタンクで機械は195キロの重さがあります。 R69Sの燃料消費量は1で平均18,5でした。

その技術

72気筒73ストロークボクサー、中央のオーバーヘッドカムシャフト、プッシュロッドとロッカーアーム、シリンダーごとに594つのバルブ、ボアxストローク9,5 x 1 mm、シリンダー容量1 cc、圧縮26：91、気化Bing 1/26/92、Bing 42 / 7.000/6。 12rpmで0,5馬力。 1Vの電気設備は、Norisマグネットによって駆動されます。 1.000 Vへの変換が受け入れられ、政府のエンジンの工場でも、確かに最後の建設段階で行われました。 Ex Worksは、XNUMXkmあたりXNUMX / XNUMXリットルの石油消費が許可されていました。

信頼性

信頼性は伝説的です。初期の例では、クランクシャフトの損傷のみが頻繁に発生しました。現在、メンテナンス間隔は非常に古くなっています。唯一の懸念は、クランクシャフトのスラッジステージです。 30D kmごとに清掃しないと、堆積した汚れがクランクシャフトを破壊する可能性があります。ブレーキドラムにひびが入っている可能性があります。ボクサーツインの最適な冷却は、奇妙な副作用を引き起こします。

マフラーは「通常の」オートバイよりも熱くなりません。それが、定義上、酸性残留物で飽和した凝縮水がそれから解凍されない理由です。これによりダンパーが回転する可能性があります。ステンレス鋼の参照は売り出し中です。しかし、彼らは元のものほど良くは聞こえません。

主な親しみやすさ
もちろん、BMW R69Sに取り組むことはブランドが価値があるというすべての尊敬と注意に値する。しかし客観的な観点からは、このようなBMWは取り組むべき夢です。すべて簡単にアクセスでき、高品質です。

部品供給
BMWはその歴史を大切にしています。部品供給 '工場出荷時'は良好です。さらに、De HobbyistやDe Knalpotなどのスペシャリストも、高品質の交換部品を多数提供しています。

オリジナリティの価格
BMWの運転手は独創性に対して平均以上の欲求を持っています。 R69Sは正しい色と頭への影響を持つ様々なボルトを含みます。それらはまれです。そして高価です。 HeinrichとHoskeによってオプションとして製造された24-lterタンクは、オリジナリティの範囲内に収まります。ハンドルバーの端にある（Hella）´ossenogen´閃光灯も追加料金がかかりました。そうです、タイヤポンプはエンジンの色で、タイミングプラグのゴムは白でなければなりません。それまでの間、R69Ssenはとても人気があるので、それらは再び追加されます。「偽の」ものに気をつけましょう（Dneprsと混同しないでください）

色は
双子は、 'Avus schwartz）だけでなく、販売のためのアイボリーホワイト（Dover weiss）でもあります。アメリカ市場では、後に/ 5シリーズになるフォーク付きのBMWもグラナダレッドとドミニカブルーで納入されました。ブリストルグレー、リビエラブルー、ターフグリーンも可能でした。英語の色表示は、これらの色が米国ではオプションであることを示しています。アメリカ人のために、フレームとフォークはまたお祝いの色で供給されました。ヨーロッパでは、色の選択はタンクだけのためでした。

サスペンションとダンピング
それ以前は、BMW R69Sは非常に快適なマシンでした。後部のスプリングプリロードは手動で調整可能でした。ホイールベースはサイドカー用にフロントフォークで調整可能でした。フロントフォークには油圧ステアリングダンパーが装備されていました。

Earlessの揺動アームのフロントフォークは構造工学の観点から「ダイビング防止」機能を持ち、ステアリングを比較的重くしました。 1968と1969では、BMWはアメリカの望遠鏡用フォークを供給しています。これはオフロード競技で開発され、後に/ 5シリーズで使用されるのと同じフォークです。

サドル
彼らはDenfeldかPagusaからであるべきです。 DenfeldとGeorg Meijerのバディシートは、主にBMWの外観をよりモダンにしたため、非常に人気がありました。しかし滑走サドルの快適さはより大きいです。

急いで
BMW R69Sでは、配管は手から引き出さなければなりません。引き抜き配管も要件を満たす必要があります。一番上の行は、（すべて手作りのため）6 mmになります。配管間のスペースは3 mmです。下の細い線は2 mmの厚さです。認識できるブラシの始点がボーナスポイントを生み出します。

生産：
ほぼ11417年で作られた10作品があります

コンペティション
事実、BMW R69Sには競争がありませんでした。

価格
27.500ユーロはすでに傑作の代金として請求されています。そしてそれがたくさんあるなら？そうですね：BMWの最新トッパーも、ほんの一握りのオプションで、同じくらいの費用がかかります。「しかし」、Theo Terwelは輝いています。

クラブ：
BMWのboxerclub.nl

このBMWのR69S
BMWの熱烈な愛情をこめてBMW愛好家である、Theo Terwelに愛されて採用されています。ヨーロッパの古典的なオートバイを修復することは彼の技術です。しかし、Theoはこのアイテムを非常に現実的なものにしているので、彼の頭の上に新しい状態に戻すことを考えている髪はありません。技術的には、BMWはLijndenの3代目Harry Meijerによって完全に愛情を込めて完全に新鮮に作られています。 R69Sはすでに男で古典的なレースに走ることによってそれ自身を二度証明した。