2022年と私のクラシック・オブ・ザ・イヤーを振り返って

2022年はあっという間に過ぎました。 AMK マガジンのレポート用に多数のクラシックがレビューされました。 イベントも完全な範囲で返されました。 私は良い車の年を過ごしました。 そして、私のお気に入りの 2022 年のクラシックを選びました。個人的な振り返りです。

写真家のバート・スパイカーと私は、2022 年 240 月にコー ダイクストラのメルセデス ベンツ 123 D でレポートの年を開始しました。 1977 年の WXNUMX はブルー ディーゼルで動作し、所有者によってバレルからスクラップに移されました。 このレポートは、私が HVO を支持するきっかけにもなりました。 いずれにせよ、コーと彼のメルセデス・ベンツは、いくつかの点で持続可能性に対する別の見方を象徴していました。 XNUMX 月、下院の XNUMX 人がこの概念について独自の方法で考えました。 国会議員のダッセン、ナイボール、マトグは、昔ながらの規制を一掃するための修正案を提出しましたが、投票で拒否されました。 おそらくこれは、FEHAC、KNAC、ANWB とともに修正案に反対するロビー活動を行った BOVAG にとっても喜ばしいことです。 BOVAG にとって、暫定的な会計の古い変更は特に都合がよくありません。 新しい暫定的な取り決めが彼らのためであるため 回線上のノイズまた、特に排出量に基づくキロ レートを使用したロード プライシングを目指しているためです。

スペシャルCRX

レポートカーに戻ります。 Cor Dijkstra と彼のメルセデス ベンツとの冒険に続いて、Dijkstra Classic Cars & Youngtimers の Honda CRX 1.4 GL との冒険が続きました。 最も控えめな第 1 世代の CRX は、公道を走るのに非常に優れた車でした。 彼は、ホンダが特にF1.4の経験に基づいてシャシー技術を開発した方法について洞察を与えました. 同時に、この CRX はオランダでは XNUMX として入手できませんでした。 ベルギーでは、私たちのレポートから間もなく、車が販売されました。 ベルギーに戻り、新品で配達されました。

2022年に際立つプジョー

今年、プジョーは重要な役割を果たしました。 夏の間、ステランティス ネダーランドが提供してくれたプジョー 308 SW ハイブリッドで 308 週間ドライブしました。 304 は、Ulko と Bert の 304 Break SL に対抗する十分な理由でした。 104 Break SL は、私にとって今年最高のドライビング クラシックの 104 つです。 今年で生誕半世紀を迎えたプジョー1976にも定期的に注目。 私たちは 104 年の Chris van Haarlem の 104 GL でレポートを作成し、5 と XNUMX 歳の Samba に敬意を表して開催されたコッケンゲンでのささやかな、しかし素晴らしい記念日を訪れました。 このようにして、私たちは XNUMX を別の (そしてより成功した) モデル、ルノー XNUMX のはるかに広く祝われた記念日の影から取り除きました。

独自のキャラクターを持つさまざまなクラシック

104 の後には (順不同) 珍しい Mitsubishi Colt 1.2 Olympique Automatic が Christiaan Okkema (インプレッション) から続き、 Citroën ブレイク 20 (Geert Oosting 作)。 の Citroën 所有者の作業服の女神であり、それについては来年詳しく説明します. 後者は、前述の三菱と Henk Toonstra のトヨタ セリカ RA24 にも当てはまります。ヨーロッパでは珍しい仕様で、非常に優れた運転と機能を備えたハードトップです。 また、ピーター デ ロイの VW シロッコ 1.5 GT についても、これらの称賛を簡単に解き放つことができます。今週初めにそのすべてを読んで、雑誌のレポートに注目してください。 絶対的なクラッカーは、Jelle Talsma Automobielbedrijven から 122 日借りた Audi TT でした。 まだクラシックとして受け入れられているわけではありませんが、TT は信じられないほど優れたステアリングとダイナミックなドライビングを備えた車です。 そして、クラシックの可能性は間違いなくそこにあります。 さらに、テオ・ホークストラのボルボ 2021 S で再び戻ってきました。 非常に強力なボルボで素晴らしい走りをしました。 XNUMX年に必要なすべてを行ったクラシックは、再び印象的でした. ヴィルケンの素晴らしいお尻！ ボルボは素晴らしいです。

トップトヨタ

Ron Moës、Jan Hendriks、Wouter Oud と一緒に、Fryslán で Strikwerda ファミリーのトヨタ コロナ RA40 と 40 日を過ごしました。 嬉しい驚き、乗り心地抜群で快適でした。 彼は簡単にやって来て、多くの親指を立てました。 トヨタへの賛辞は正当以上のものでした。 コロナRAXNUMXがトヨタ初のグローバルデリバリーモデルだったのも無理はない。 日本のメーカーは、コロナを成功させることにコミットしていた. それが何を意味するかは、XNUMX 月の美しいレポートデーで明らかになりました。

パンダと 124 回 XNUMX スパイダー

また、長期にわたるシリーズから生まれたフィアットも運転しました。 また、Tjerk と Evelyn Binnema の Panda 1000 Lie も特別でした。 彼らはこれらをイタリア人のすばらしいコレクションに加えました。 1993 年のフィアットは新品の状態で、走行距離は 40000 キロ未満でした。 クラシックとして、日常的に使える乗り物として、素晴らしい車です。 ティーポ 141 が 23 年間 (いくつかのモデル変更と組み合わせて) 製造された理由が証明されました. 私たちは輝かしいフィアットで別のレポートを作成しました. 124 が 1800 台、2000 が XNUMX 台 (XNUMX つはオートマチック トランスミッション付き、もう XNUMX つはオートマチック トランスミッションなし)。 素晴らしくよくできたツーリングカー。 はい。 オープン ルーフのおかげでランプレディのハム音が XNUMX 重になったとき、運転は純粋な楽しみのために設計されていることがわかります。

BMW 323i。 クラス内のクラス

323 年代後半から愛用されていた車、BMW 21i は、逆境に直面したときにメーカーとしていかに成功できるかを証明しました。 EXNUMX は、特にこのトリムで独自のクラスを作成し、多くの点で近づきがたいものでした。 このBMWは、ジェラルド、ジャニー、アン・クレイマーが所有しており、オランダで完全に文書化され、新品で納品されました。 長く続いた素晴らしいラングシュトレッケワーゲン。

多くのイベント

2022 年は、イベントが本格的に復活した年でもありました。 想像するのは難しいですが、2022年の初めには、まだ多くのCOVID-19の不確実性がありました。 これは、とりわけ、ブレーメン クラシック モーターショー (個人的にお気に入り) が再びオンラインで開催されることを意味しました。 しかし、世界が新たな懸念（ウクライナでの戦争、エネルギー危機）によって荒廃している間、ウイルスは背景に消えていった. これは、多数のイベントで顕著でした。 私はそれらのいくつかを訪問しました。 編集者として、愛好家として。 そして何度も何度も、よく組織された昔ながらの日々や見本市を楽しみました。 多くの場合、非常に多くの人が参加し、すべてがユニークな特徴を持っていました。 あなたはそれについてオンラインでたくさん読むことができました。 また、私はこれらの報告を非常に喜んで行いました。

自家用車による長距離移動

今年は、クラシックなレポートやイベント訪問以外にも、美しい車の瞬間を体験しました。 50月にオペルを雪の上まで運転しました。 18000 月に Gerard Kramer Classics から V50 を購入した後、私は XNUMX カ国を訪れ、ボルボで XNUMX キロを走行しました。 VXNUMX は私をヨーロッパの真南へ連れて行ってくれました。 もう一つの海外旅行はクラシック関連でした。 これはフォルケルトと一緒に作ったもので、ミュンヘンまで車で行き、BMW ワールドと BMW 博物館を訪れました。 そして、より広い地域に数週間出かけます。 オーストリアの Am Zugspitzblick のテラスでのカプチーノは、計画のない素晴らしい旅のアイシングでした。 さらに数千キロの外国車が続きます。 ボルボがなくても、私は素晴らしい海外旅行をしました。

Creme21 ヤングタイマー ラリーとゴルフ カブリオレ

21 月末から 1.6 月初めにかけて、私は写真家兼ナビゲーターのスパイカーと一緒に、ドイツ (およびフランスの一部) で開催された偉大な Creme1987 Youngtimer Rallye を運転しました。 Dijkstra Classic Cars and Youngtimers の Golf Cabriolet XNUMX (XNUMX 年) を使って、Sicco Dijkstra の招待でドライブしましたが、それは素晴らしい経験でした。 一発で読める オンライン三連祭壇画 すでに雑誌に掲載されています. ホームとアウェイのキロを含めると、VWで2400キロを運転しました. あなたはそれについてすべて読んだことがありますが、繰り返しになりますが、ルート、組織、雰囲気、停留所（Zylinderhaus Bernkastel-KuesとBoxenstopp、35つの素晴らしい美術館です！）、そして施設は一流でした. そして、私たちのラリーウェポンもそうでした。 ゴルフは簡単にどこにでも行きました。 35 歳のフォルクスワーゲンは、チーム XNUMX を一瞬たりともトラブルに巻き込みませんでした. 山でも高速道路でも、どこでも使用でき、予想以上に実用的です。 そして、ボーナスとしてまだコンバーチブルルーフがあります。

古き良きものは2022年のクラシックになるでしょう

早くも 1275 月の時点で、私は次の質問を自問しました。どのレポート カーがまもなく私のクラシック カー オブ ザ イヤーになるでしょうか? 好みはありましたが、選ぶのが難しいことがわかりました。 当時、番組でホフマン リークの非常に特別な Mini 1275 GT に関するレポートがまだありました。 Classic Mini は私にとって未知の存在ではありませんでした。 しかし、再び私は小さな子供が提供する楽しみの量に驚きました. Mini のカリスマ性は疑いの余地がありません。 Issigonis が設計した車は、わずか 2022 年しか製造されていません。 既存のコンセプトはいつでも改善できます。 しかし、一度しか考えられません。 Mini XNUMX GT は両方の原則を具現化しました。 彼は顔に最大の笑みを浮かべた。 彼は私の皮膚の下で最も深く這いました。 Mini は、XNUMX 年の私のクラシックです。

幸せで、健康で、とても素敵な 2023 年になりますように。 また来年お会いしましょう！