1959でAustin SevenとMorris Mini Minorが日の目を見たとき、デザイナーのAlec Issigonisは想像できなかったでしょう。小さなMiniは、世界中のすべてのラリーに驚いた車の基礎を形成するでしょう。クラシックミニが作られた41年の間のミニバージョン。
最初のミニの導入後、イシゴニスの友人であり、F1コンストラクターであるジョンクーパーはすぐにそれを認識しました。基本的な成分により、ミニはレースやラリーイベントに非常に適しています。 1961年、クーパーは小さな英語の作品に技術的（スポーティ）な調整を加えました。 このようにしてミニクーパーが誕生しました。
増加した
ミニクーパーは、ベースモデルと比較して、外観上および技術的に変更されています。 クーパーは、とりわけ屋根によって認識されました。 コンパクトボディの他の部分とは対照的な色で塗装されました。 さらに重要なのは技術的な調整でした。 モリスミニマイナーの標準848ccエンジンの排気量は、クーパー用に997ccに増加しました。 これにより、出力が34HPから55HPに増加しました。 ツインSUキャブレターのおかげで性能が磨かれました。 クロスレシオギアボックスと前輪のディスクブレーキもクーパーの特徴でした。 それは、さらに高速な、今では伝説的なバージョンの前触れであることが判明しました。
Sは名前の中にあります
1963年、ラリーモンテカルロの1071年代の支配者は日の目を見る。 ミニと通常のクーパーのベースモデルのように、これもオースティンとモリスとして建てられました。 技術的には、両方のブランドのクーパーは同一でした。 クーパーを「S」にした調整も。 「通常の」クーパーがすでに必要な技術ガジェットを備えていた場合、ジョン・クーパーは「S」のためにさらに一歩進んだ。 より強力なディスクブレーキ、ダブルタンク、オイルクーラー、70 cc 1071 HPエンジンにより、スポーティな従来のシャーシのおかげで強化された素晴らしい運転特性を備えた車が誕生しました。 1964ccのMorrisMini Cooper Sは、さらに高速な、今では伝説的なバージョンの前触れであることが判明しました。 そして彼はXNUMX年XNUMX月に初めてモンテカルロラリーで優勝し、パディホップカークとヘンリーリドンのデュオがクルーとして参加しました。
さらに開発された
通常のミニクーパーとクーパーSが変更されました。 1071 ccエンジンを搭載した「S」は、1964年に4031部の生産を経て、XNUMXつの新しいバリエーションで成功しました。 それらは、油圧空気圧システムの操作を彷彿とさせる、ゴム要素と非圧縮性流体で動作するシステムであるハイドロラスティックサスペンションシステムを装備することができました。 Citroën。 さらに、彼らは新しいエンジンを与えられました。 通常のクーパーは現在998ccのエンジンを搭載しています。 ホモロゲーションの目的で、963台のクーパーSバージョンに970馬力のエンジンを搭載した65ccが割り当てられました。 これは1275年だけ建てられました。 クーパーSにその決定的な名声を与えたエンジンは、77HPと時速165キロメートルの最高速度を備えたXNUMXccエンジンでした。 その立場で、クーパーSは、誰もが驚いたことに、モンテカルロラリーを公式にXNUMX回、非公式にXNUMX回優勝し、同情的な小さな爆弾に永遠の名声を与えました。 他のクラシックでの勝利は、そのステータスを強化するだけでした。
かつて非公式だった3倍の公式勝者
ミニクーパーSは、常に勝者として1964から1967に「モンテカルロ」で運転しました。 国際ジャーナルの驚きには、1966の勝利（表彰台の2位と3位を含み、クーパーSも占めていた）は無効と宣言されたので、 Citroen DSと彼女の1964人のフィンランド人乗組員が勝者を宣言しました。 物議を醸した決定は、その年に1965つのミニを飾った欠陥のある照明に基づいていました。 小型車の名前は、XNUMX年とXNUMX年の勝利のおかげで、モータースポーツ界で長い間確立されていました。モリスミニとしてのクーパーSがメルセデス、ジャガー、ボルボから重砲を運転した集会。
単なるスポーツの成功ではありません
クーパーSは、さまざまな国際集会で単独ではありませんでした。 オースチンセブンとモリスミニマイナーのトップバージョンはとにかく売り上げに打撃を与えました。 最も長く生産されたバージョン（1275 ccエンジンを搭載したバージョン）は、40.153回購入者を見つけました。 クーパーバージョンは、1967年代と1969年代にミニに加えられた外観の変更にも便乗しました。 XNUMX年から、クーパーズは、他のミニと同じように、より角張ったグリル、より大きなリアウィンドウ、より大きなリアライトユニットを手に入れました。 そしてXNUMX年に第XNUMX世代のミニが発表されたとき、クーパーは再び変わりました。 外側のドアのヒンジが消え、正面玄関のドアの窓はスライド式の窓ではなくなりましたが、下げることができました。 「通常の」クーパーは生産から外され、「S」が構築されました。
クーパーエンド
クーパーSの生産も1971年に終了しました。その印象的なキャリアの最後の年に、ブリティッシュ・レイランドは、1275年まで生産を続けていたあまり気性のないミニ1980GTと一緒にペッパーミニを供給しました。 後者のバージョンは、クラブマンのノーズとロスタイルのリムが特徴でした。 彼は通常のクーパーを成功させましたが、パフォーマンスも外観もクーパーSに匹敵するものはありませんでした。 これは、ラリーモンテカルロのXNUMX回の優勝者が、クラシックなミニシリーズの中で彼自身の歴史を書いたことを示しています。 実際、クーパーSのおかげで、小さなミニは伝説になりました。
もちろん素晴らしい車。 個人的には、イタリアのイノチェンティミニクーパー1300が最も望ましいバージョンだと思います…
親愛なるピーター、あなたは他のブランドの車もたくさん持っていること。 あなたが呼ぶもの、「単調な運転」。 車の種類だけでなく、残念ながらそれらの種類の人口過多も原因です
12つのミニを4年間運転したパーティーでした。スーパーマーケットで、12箱のビールを積むと、13番目の無料の13番目の箱が獲得され、「ダンスストリート」でドリンクコントロールが行われました。その後、ミニを通りから押し出しました。警察は私が押すのを手伝ってくれました、そして私の最後のミニスペシャルは牽引バーを持っていて、かつてリクリング会社に1000キロを手渡しました。 したがって、このカートですべてが可能でした！ いつもホームシックで、彼は美しいままです。
オリジナルのミニが可愛くて心に響くものをいつも見つけていて、2001年には新しいものを買う寸前でした。
新しいミニはかなり醜い、あまりにも大きな怪物になり、一般の人々は今やあまり同情的でない運転スタイルで青ざめています。それが私が以前にBMWミニへの嫌悪感を開発した理由です。
1stMiniの後継としてBMWが醸造したものは非常に賢いと思います。 安全上の理由から、それほど小さくとどまることができませんでした。 BMWは、プライマルミニの共感が光る頑丈な車を設計および製造しています。 いい車！