ルノー8ゴルディーニ。 スパイシーで画期的な

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4年代、ルノーは長い間小型スポーツカーを製造してきました。 小型の1063CV 4はそのような車であり、ジャン・レデレが最初のアルパインを開発するきっかけにもなりました。 これに向けて、ルノー・レデルはすでに最初のステップであり、XNUMXCVを次のように認識していました。 fundamentum。 ドーフィネ1093は、スポーティな小型フランス車のファンの間でも特別なサウンドを持っていました。 1962年にルノーはR8を発表しました。 そして、このドーフィンの後継者はまた、スポーティーな変種が付属していました。 そして、8つはどうですか。 角度のあるデザインのセダンは、輝かしい歴史的なスポーツバージョンであるルノーXNUMXゴルディーニの基礎を形成しました。

1964年の秋、ルノーはすでにスポーツ分野で必要な経験を積んでおり、最初のR8ゴルディーニをリリースしました。 車は実際にドーフィネ1093を引き継ぎ、「ブルー・ド・フランス」の色でのみ入手可能でした。 色の名前はすぐにゴルディーニブルーに改名されました。 その特徴的な前任者のように、ゴルディーニはトランクリッド、ルーフとエンジンリッドにXNUMXつのストライプを持っていました。 計装は、タコメーター、スピードメーター、水温計、ブレーキ性能インジケーターで構成されていました。 メーターは、不機嫌そうな灰色に塗られた高原に収容されていました。 フロントガラスは合わせガラスで、ルノーはスイッチを含むフォグランプの準備を整えていました。 もちろん、スポーツハンドルも搭載。

異なるシリンダーヘッド、しっかりした仕様

元々ルノー8メジャーに搭載されていた1108ccエンジン(通常のR8には956 ccエンジンが搭載されていました)は、アメデゴルディーニによってオーバーホールされました。 標準のキャブレターは、40つのSolex 2 PHH1093コピーに置き換えられました。 さらに、スポーティなルノーの支店は、別のシリンダーヘッドを構築しました。これは、たとえばDauphine8ですでに行われているトリックです。 標準のR8モデルにも搭載されていた1100つのディスクブレーキは、当然のことながら搭載されたままでした。 R80 Gordini 6.500は、170rpmの速度と時速XNUMXkmの最高速度でXNUMXDIN馬力に適していました。 これらは小さな家族のセダンにとって良い値であるだけでなく、とにかくXNUMX年代にあなたがかなりよく見えたそのような数字で。

さらに印象的

Gordiniの1100バージョン(内部:R1134)は、合計2626回生産ラインからロールオフされました。 それはさらにスパイシーなR8ゴルディーニの変種である1300の前触れであることが判明しました。1966年に新しいバージョン(内部:R1135)がパリサロンでデビューしました。 彼は1255ccのエンジンを手に入れ、88 DIN-HPを供給し、時速177キロメートルの頂点に達しました。 キャブレターに関しては、ルノーが1300台のWeber 40 DCOEキャブレターを採用したため、ソレックス社はGordini8で誰にも負けませんでした。 また歴史的:ルノー1300ゴルディーニXNUMXは、XNUMX速ギアボックスとかなり短い比率を備えたフランスのメーカーの最初の車になりました。

認識と洗練

ゴルディーニの1100バージョンとルノー8ゴルディーニ1300の間にも外観の違いがありました。38つのうちのより強力なものは簡単に認識できました。 フロントにはダブルヘッドライトがあり、外側のヘッドライトはハロゲンライトで満たされていました。 フランス人はまた、より良い路面保持を作成するために、より大きなホイールとタイヤを取り付けました。 これは、1300リットルに拡大された燃料タンクの配置によってさらに改善されました。これは、燃料タンクが前部のラゲッジコンパートメントの下部に移動されたためです。 それは重量配分に役立ちました。 また、ルノーのスポーティな部門は、ブレーキの冷却を改善するために1300に追加の換気口を提供しました。 9.000 Gordiniは合計で約1100回製造されたため、XNUMXバリアントよりもはるかに成功しました。

スポーツの成功

Gordiniは、両方のエンジンバリアントでいくつかのスポーツの成功を収めました。 1964年から1966年にかけて、さまざまなフランス人ドライバーがコルシカ島のラリーで1967位を獲得しました。 8年にデュオのピオトルーレがサンレモの称号を獲得しました。ポルトガルのアルビノとペレイラは、R8ゴルディーニで母国で首位を獲得しましたが、決して悪いパフォーマンスではありませんでした。 コートジボワールとポーランドでのラリーもR24ゴルディーニで優勝しました。 数年間、スポーティなルノーは、スパ6時間、ニュルブルクリンク9時間、キャラミ6時間、ブルノXNUMX時間などの長距離レースの常連客でもありました。

特にヒストリカルブルーで愛されています

ルノー8ゴルディーニは、1100年と1300年のトリムで、今でも最も人気のあるスポーティな歴史的なルノーの8つです。 ペッパーのようなR50.000は、伝説的な色「ゴルディーニブルー」で特に人気があります。 本当に良いコピーは数年前に€8で売られました。 R1970 Gordiniは、高速の小型ファミリーカーの開発に大きく貢献しました。このクラスの車のパフォーマンスは、ほぼ比類のないものでした。 今日まで、ルノーは彼らのモデルのスポーティーな変種に固執しています。 12年にルノー8ゴルディーニが引き継いだ。 それで、ルノーXNUMXゴルディーニは特に速くて強力なセダンとして歴史に入りました。 メーカーが日常の小型車から何を得ることができるかを示したカート。 ルノーは本当にこのクラスの限界を押し広げました。

 

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10反応

  1. その時のための素晴らしいパフォーマンス。 それから形は少し普通でした、今それは美しいです。 美しいカート。 老人として、最近の美しい「普通の」車はどこにありますが、何よりも、それらへの愛情…私は私​​の土っぽさがなくなるまで私のC30に固執します…素晴らしい記事。

  2. めちゃくちゃ素敵な車!
    白や黄色など、青以外の色もありました。
    ルノー4CVは、1948年のモンテカルロラリーにすでに参加しており、ル・マン24時間レースにも出場しており、両方のレースでクラス優勝を果たしています。 もちろん、実際のハッチバックではありませんでしたが、ホットハッチバックの開始。 ジャン・レデレも4CVに参戦し、アルペンラリーで優勝しました。 それが彼が彼の車のブランドをアルパインと呼んだ理由です。 最初の高山植物は4CVに基づいていました。

  3. ですから、もう一度見てみましょう。限られた予算で素晴らしい勝者になりました。 それとそれらの成功はごくわずかでした!
    なんて素敵な車でしょう! そして素敵な記事!

  4. 良い話 !
    このルノーは最近、私のミニカーコレクションに追加されました。
    この記事は、ドキュメントの観点からはぴったりです。

    アンヴァンファールス

  5. そして、タイトな80からその1100hp。今日では100hpを実行しますが、ターボを使用します。 そのゴルディーニではありません。 キャブレターと大気で満たされた肺だけで。 そんな車でその時はいい。 Moooooooo !!

  6. ここでは、シムカラリー1、2、3とルノーゴルディーニドライバーがいました。 ゴルディーニの場合はカナリアイエローと紺碧の青、シムカの場合はオレンジまたはグリーン。 若者の財布は、シムカよりもルノーの方がいっぱいでした。 あなたはたくさんのルノー8Sを持っていました。 多くの場合、4つのヘッドライトを備えたゴルディーニのように。 通常、ルノー8Sはカナリアイエローでした。

  7. はい、私は70年代初頭に通常の中古R2を持っていました。 正面に8枚の舗装タイルがあり、優れた道路保持力を発揮します。 それは素晴らしいカートでした! まだそれを愛情を込めて考えます。 曲がり角を通り抜けるのは素晴らしくて速かった。

  8. 素晴らしいこと、常に愛され、今もそうです。 彼らがどれほど速いかは驚くべきことです(それでも)。
    とても楽しかったです。

    Bas。

    その中のポールシルバスゴルディーニバス

  9. 昔から、R8とR10はいたるところにあり、ほとんどすべての街角にあったことを覚えています。
    私は80年代の初め以来、実生活でそれを見たことがありません。
    彼らは大きなシムカ1000のように見えました(後ろにもエンジンがあります

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