BMW: 最高のボクサー エンジン。そして、それはすでに「当時」向けに非常に巧妙にマーケティングされていました。つまり、5 つ (または必要に応じて XNUMX つ) のエンジン オプションを備えた基本モデルです。そして電動化の違いはシリンダー容量にありました。
新世代は「フルシュヴィンゲン BMW」でした
特徴的なスイングアームフロントフォークにより、先代に比べて走行性能が大幅に向上しました。これらの Earles フロント フォークは、伸縮式フロント フォークが実際にすでに標準になっていた時代のものです。しかし、横方向の剛性がサイドカーの使用に最適でした。まだ使用されているフローティングサドルもマシンの古風な外観の一因となっていましたが、バディシートよりもはるかに快適でした。
最上位モデル: BMW R69 および BMW R69S
最上位モデルの「R69」と「R69S」には高額な金額が要求され、知人の父親がそのために自宅の住宅ローンを追加で組んだこともあった。 BMW R60 は、実際にはサイドカー マシンとして考案されました。そして行儀が良いが、善良な市民にとっては手の届かないBMW R50は、公務員などのためのサービス用自転車としてBMWによってBehörden Kraftradとして考案されました。
R69Sのパワーとステータス
69 馬力を超える BMW R40S は、かつてはシリーズで製造されたオートバイの中で最も速く、最も信頼性の高いものでした。 BMW R50？これは、警察が単純な一時停止標識で満足しており、まだ高速での追跡の準備ができていなかった時代に遡ります。 R50にはまったく勢いがありませんでした。水平ツインは490ccから約25馬力を絞り出した。 BMW R50 は、耳を首の上に平らにして前に寝そべり、時速 145 km で走りました。最大。
過小評価されているBMW R50
性能、夢の要素、ステータスの点で、R69S が最も高く評価されています。これは、価格にも明らかに、そして涙を誘うほど反映されています。非常に正確な R69S が 18.500 ユーロで取引されるのを見ました。一方、オリジナルのパーツできちんと装飾された新しい BMW R1300 GS の価格は 30.000 ユーロです。そして、サポートホイールを備えたソフトウェアがたくさんあります。多額のお金が必ずしも「高価」である必要はありません。
BMW R50 は、かなり長い間、影のような存在でした。理由: 退屈で遅い。そしてそれは実際には正しくありません。 140以上のトップがあれば何でもできるからです。 25 馬力を搭載しているので、エンジンが力任せに押しつぶしたり、ウイリーや後輪が暴発したりすることはありません。このようなおとなしい R50 の最大の、最大の利点は、その素晴らしいエンジン キャラクターです。英国の双子と同じように、500 cc が内なる文明にとって理想的なサイズのようです。 BMW R50 が回転しているとき、このツインはほぼシルクのように滑らかに走り、長時間運転した後にはシートとショルダーの大きな違いに気づきます。そして、オランダの中心部からフランスのアルデンヌまで一気にドライブすると、かなりの長距離ドライブになります。
真の愛好家による再発見
その間に、最も飼いならされたボクサーが発見されたようだ。本物の愛好家による。そして、実際には R69S が欲しいが、それを買うお金がない人たちによってもたらされます。購入後、後者のグループは、これらの非常にクラシックでスタイリッシュで信頼できるリラクサーの真の愛好家になることがよくあります。私たちは、BMW 愛好家が望んでいた「一致するナンバー」を持つ私たちの写真モデルを、多言語対応の Histories Antique Motorcycles の Anne de Leeuw で見つけました。
数字の一致: 信頼性の重要性
エンジン、ボックス、フレームには BMW と同じ番号が刻印されています。かつて私たちは、恐怖に顔を歪めた美しいボクサーだと思った人物を見て、筋金入りのBMWがしゃがんだ姿勢から巧みに立ち上がるのを見たことがある。数字が間違っています。」実際、BMW 自体はヘッドライトから外を眺めるだけで満足していました。
もーい！そのままにしている。あの水槽のあの鍵だけ？奇妙な。これらのスポットライトも標準の (駐車用) ライトに加えて便利ですが、付けるべきではありません。私の意見。そしてその数字は誰も見ていませんよね？ただし、R60 と R27 には少し高めのハンドルバーも取り付けました。そしてさらに、それには細心の注意を払う必要があります。素敵なキロメートルが続くことを願っています!
素晴らしい答えです！
私は 1968 年にこれを書いています。当時の国家警察のケッセル (L) グループのガレージには、めったに使用されないサイドカー付きの R50 があります。子供の頃、私は掃除しか許されていませんでした...それで、それを始めて、マース川沿いの道を慎重に進みましょう。ブレーキを踏まなければならないまで、ゆっくりと速く、速くなっていきました。するとサイドカーが私を突き飛ばして衝突してしまいました！幸いなことに、マース川は深くはありませんでしたが、濡れるには十分な深さでした。自分の違法行為を隠すために、私はそれを引き抜き、全力で道に押し出すしかありませんでした。幸いなことに、私たちはカワウソのような汗をかきながら成功しました。私には見えなかったのですが、窓の向こうにいる同僚たちが涙を流していました。
結局、免許を取ってからこのR50の楽しさを知りました！
すべての始まりは難しいから
50 年代には、公務員としての森林警備員が実際に R69 に乗っていました。もっとも、省の「残り」はジャワで間に合わせなければならなかったが。当時、BMW はメルセデスと同じくらい希少でした。お金がなかった時代ではどちらも高価でした。当時、私はR120Sに唾を垂らしていました、そして今もそうです。コミュニティによると、当時時速 90 km を超える速度で走行できるものはすべて非常に速く走っていました。その後、BMW は車両の寿命が生涯続くことを保証するために、リッターあたり最大 27 馬力の原則を尊重しました。 250年代にRXNUMX（XNUMXcc）のオファーを断りました。足の速い日本人が道路を走っているのに遅すぎる。
さて、それは別の話になります。静かに走行することは、オートバイの運転を楽しむためのさまざまな要素の 1 つです。幸いなことに、他のすべての選択肢はまだ残っています。
彼らはまだ私たちの夢を見ているようですが、夢のせいで私たちが夜も眠れなくなることはありません。
ああ、数字が合ってるね。それはあなたが何を重要だと思うかによって決まります。 BMWも最終的にナンバーマッチングを放棄した。 80 ブロックと Siebenrock Powerkit を搭載した私の R7/1993 も同様にうまく動作します 😉
大切なのは彼の喜びです！
私は何年も通勤車として R60 を運転していましたが、問題なく動作し、脇に置いておいたので、今は物置に保管しています。
1990年にこれを買った時の話ですが、娘も戦車に乗りました、そっちの方が安全だと思って警察と何度か話し合った後、急勾配のサイドカーが来て、娘の青春時代にとても楽しませてもらいました。
かつてはアルファからオメガまでの部族全体が使用していた 500cc までのすべてのものは、UJM の導入後は眉をひそめられました。
ブレイブ Triumphはボニーズによって追い出され、R50 は突如としてすべての影に隠れるようになりました...
もちろん完全に不当なことですが、今日では多くの人が「再発見」することでこれを発見しています。
また、BMW Mono への関心が再び着実に高まっていることもわかります。小さなオートバイは静かな乗り心地に最適です。
そして、より少ない馬力でも、あなたはそこに到達するでしょう…最終的には
当時誰も欲しがらなかったものだけがますます高価になっている（ウラルの運転手は言った）