400 年の Kawasaki KZ1976。非常にクラシックです。

アーネム出身の Adrie te Veldhuis は、ほとんど強迫観念に駆られた美化家です。 したがって、彼はソメレンのヴィンテージモーターサイクルで見たこのカワサキKZ400の背後にいる男です。 カワサキは魅力的に見えます。 まず、400ccツインには純粋なクラシックラインが残っています。 しかし、それはまた100％汚れがありません。

1976 年製は箱から出したままの状態のようです。 Z/KZ400の歴史を知るのは簡単ではありません。 日本の古典的なオートバイに関する本を読んでも、それらについてはほとんど見つかりません。 カワサキ KZ400 は、10 年に始まり 1973 年に終了した 1983 年間の生産の歴史を通じて、かなり無名な生涯を送りました。それは良かったですが、心を壊すことはありませんでした。 毎日の使用に適しています。 イギリスとアメリカではかなり売れました。 英国では、Kawa は通勤者の考え方に適合しました。 米国では最近のガソリン価格に衝撃を受けたばかりだ。

しかし、印象的でしょうか、それとも恐ろしいでしょうか？ そうですね...長年にわたり、バイクが一般的に大きくなり、より強力になるにつれて、Kawasaki KZ400は初心者向けのバイクであり、大切にする価値のある将来のクラシックではないと考えられていました。 安く購入でき、メンテナンスも簡単で、さらに大きなバイクを購入する場合は、いつでも他の初心者に販売できる相手がいました。

現在、謙虚な 400 の状況は少し異なります。現在、世界中で日本の古典的な自転車の収集と修復に対する関心が高まっています。 また、当時のトッパーの価格は高騰しました。 したがって、カワサキ KZ400 は、外観とエンジン構造の両方の点で人気が高まっているモデルの XNUMX つです。 クラシックな外観を持ち、エンジンの構築とメンテナンスが容易で、これまでの他のクラシックに比べて価格も控えめです。

70 年代と 80 年代には KZ400 のチューニングや改造に対する関心はほとんどなく、当時は入手可能なチューニング パーツもほとんどなかったため、現在でも多数の走行可能なオリジナル バイクを見つけることができます。 スペアパーツの入手性も、同時代の多くのバイクよりも優れています。 KZ400は、ホンダがCB350とCB360の双子で君臨していたミドル級180ストローククラスへのカワサキの試みだった。 テスターはしばしばそれをホンダと比較しました。 大きな違いの 360 つは、ホンダが XNUMX 度クランクシャフトを選択したのに対し、カワサキはダイナミック バランシング システムを備えた「クラシックな」XNUMX 度クランクシャフトを備えたエンジンを製造することを選択したことです。

そしてシステムは機能し、ブロックのコースはシルキースムーズと評され、よく調整されたカワサキ KZ400 エンジンは当時の 2500 エンジンとほぼ同じくらいスムーズに作動しました。 このエンジンは、スロットルを驚くほどタイトに操作でき、9500 rpm から 400 rpm で始まるレッドゾーンまでよく伸びたと評されました。 オイルショックの時も燃費がとても良かったです。 このエンジンに関する唯一の不満は、オーバーヘッドのオイル漏れであり、1978 年モデルの上部シリンダー ヘッドが再設計されるまで KZXNUMX から続いていた問題であり、また、張力のない Hy-Vo プライマリー チェーンがアイドリング時にガタガタ音を立てることでした。 初期のモデルに技術的な問題があったわけではありませんが、煩わしいと評されていました。 さらに、カワサキの伝統に従って、美しいエンジンブロックは機械分野ではあまり静かではありませんでした。 そしてまた同じようにしましょう！

そうそう、きちんとしたカワサキ KZ400 が 1.500 ユーロで買える時代は終わりました。 しかし、それでもZ1よりもはるかに安いです。 また、あらゆる分野でより使いやすく、公式の「CJIB のスポンサー」ステッカーを獲得できるほど高速かつダイナミックです。

写真：Adrie te Veldhuis/ヴィンテージバイク