私たちの古典は、たとえどれほど良いものであろうと、古くなっています。 そしてそれは専門家が解放されて初めて目立つようになるという結果をもたらすことがあります。 所有者がとても満足していたエンジンは、突然目覚めてキスをすることができて、そして最も野心的な夢の中でよりよく機能することができます。

パワーとキャピタルゲイン

技術的および経済的に、すべての質問に対する究極の答えを提供するXNUMXつのアプローチがあります。 そして、それはダイナモメーター測定を専門とする会社への訪問です。 エンジンの性能と問題点は、ローラーダイナモメーターで明確になります。 パワーバンクを操作する専門家は、医師が十分に保険をかけられた患者を診断するように、モニターに表示されるグラフ（およびワークショップの壁に常に素晴らしく見えるグラフのプリントアウト）を読み取って解釈できます。

パワーとトルクはダイナモメーター自体で測定されます

排気ガス中に押し込まれたマルチガステスターは排気ガスの組成を測定します。 その組成はエンジンの燃焼過程について多くを明らかにします。 点火プラグケーブルの周りのピックアップは、点火とスピードに関する追加情報を提供します。 気化の同期は別にチェックされ、必要ならば修正されます。

私たちの例：ほぼ30馬力より多くの力

私たちの話では、非常に良い例にアクセスできました。1000年のLaverda 1978 cc 4気筒です。提供された情報によると、JotaのCXNUMXレーシングカムシャフトで調整された、本物の正直なマシンです。 「K＆N」スタイルのオープンエアフィルターとJota排気システムは、少なくともエンジンに何かが行われたことを示す目に見える兆候でした。 前の所有者はディーゼル整備士であり、彼は常に自分でメンテナンスを行っていたと言いました。 エンジンは「下部」で少し乱雑に感じたので、低回転で。

なんとも迷惑だった都市交通で。 3000 rpm未満でのやや不安定な動作は、より鋭いランナッププロファイルとより多くのバルブリフトを備えたカムシャフトの取り付けの結果である可能性があります。 あるいは、キャブレターのノズル占有に関するブロックが前述のエアフィルターに適合しないためである可能性があります。 ミドルレンジからは、エンジンが暖かくなったときに、より良く動作しました。 上部では、ケースは、所有者が以前に所有していたC1000の場合ほどうまく継続しませんでした。 ハンスファンデルスターレが最大500馬力の定格電力を分析できるStartrickTuningを訪れました。

アプローチはエンジンをチェックすることでした。 究極の最高権力に到達するのではなく、事件がよりうまくいくかどうかを確かめるためです。

キャピタルゲインを聞く

到着すると、エンジンは最初に聞いたばかりでした。 専門家は、カムシャフトドライブ、バルブ、ピストンのノイズを聞いて分析します。 ガスコマンドへの応答も多くを語っています。 その後、摂取インタビューは終了しました。 オートバイはストラップでテストベンチに固定されました。 これは、Startrick自体で開発および構築されたパワーバンクであり、従動ホイールが1セットのローラーの上に配置されています。

これは、摩擦が最小である一方で、1接触面が道路上の状況に最も近いことを意味します。 エンジンはマルチガスメータをアナリティカルに受け取ります。 冷却用送風機が起動します。 聴覚保護具がオンになっています。

そのような富銀行は今何をしているのですか？

エンジン出力の蓄積について診断が行われます。 非常に簡単に言えば、余分な電力とトルクの指標は、特に燃料システムと点火のより良い調整によって得られます。

最初の実行では、1000 ccの80気筒が得られます。これは、製造元によると、チューニングの状態に応じて、クランクシャフトで97〜40hpになるはずです…。 後輪に100馬力を供給します。 ハンス・ファン・デル・スターレが赤外線温度計を取り、エンジンが再び始動します。 右側のシリンダーの排気ベンドは、中央のシリンダーよりも約XNUMX°低いままであることがわかります。 最初の結論は、シリンダーは実際には参加していないということです。

右側のスパークプラグが消え、スパークしているように見えます。スロットルスライドを確認するために、XNUMXつの模造K＆Nフィルターを分解します。 ハンス・ファン・デル・スターレは物事を見て、「ねえ、私たちはそれに気付くつもりだ」と言います。 彼は、中国の模造フィルターの急激な変化と、ゴムのエッジがDell'Ortosの補正穴の邪魔になっているという事実を指摘しています。 スロットルを回した後のキャブレターを見ると、スロットルスライドが実際には均等に動いていないことがわかります。

チョークがチェックされ、問題がないことがわかります。 スロットルケーブルはその役割を果たします。 エンジンが再始動し、冷却ファンがオンになります。 180番目のシリンダーは素直に回転し、ブロックはすでに非常に異なって聞こえます。 その強いそよ風の中で、イタリアの20°XNUMX気筒は突然XNUMX hpをさらに引きます！ したがって、模倣K＆NフィルターはXNUMX hpを破壊しました！ 「これからもう少し詳しく見ていきます。」

Startrick Tuningは、DellのOrtoキャブレターの販売代理店であるだけでなく、公式のK＆Nエアフィルターディーラーでもあるため、XNUMXつのスロットルバルブが同期して開くことを確認した後、中国の代わりに実際のK＆Nがインストールされます。 デジタル真空計が接続されており、ディーゼル専門家によるXNUMXつのDell'Ortoの調整が成功する必要はないことを示しています。 ハンスは、彼の測定装置のXNUMXつの「デジタル水銀柱」が段階的にきちんと上下に移動することを保証します。 XNUMXつの実際のK＆Nがねじ込まれ、エンジンが再び始動します。 ノズルの占有率はほぼ正常に見えます。 究極の完璧さのために、キャブレターとメインジェットのスロットルニードルをいじくり回す必要があります。 これらはまたガソリン/空気の比率を決定します。 スロットルニードルは少し下がるはずで、メインジェットはXNUMXサイズ大きくなる可能性があります。

たくさんの力で十分

しかし、それはそれだけでいいでしょう。 しかし、それは所有者には関係ありません。 メインノズルはフルガスでの混合気の供給用で、Laverdaはもはやそれほど懸命に働く必要はありません。 彼の3気筒エンジンは1時間以内に後輪で40以上70馬力以上に動いた。 そして、時計に乗っている90.000キロメートルに関して、ハンスはケースを6000 rpmのすぐ上まで開けました。 その瞬間、曲線は無制限に上昇し続けました。 したがって、このブロックには明らかにもっと多くのものがあります。 調整後、3気筒エンジンは厄介なトラクターではなく、ほんの少しの太陽のように動きます。 それがポイントでした。