2017年にXNUMX歳になる車。セレクション。

2017年には、40年間さまざまな車種が存在します。 それは、これらの記念日がクラシックカーのオランダの地位を達成することを意味します。 2017年からのXNUMX歳のこのカテゴリーからの選択をリストします。

プジョー305

1977年にプジョー305は日の目を見る。 フランス人は中産階級に現代的な裏地付きの車をもたらし、304を引き継ぎました。 304と305は1980年まで共存し続けました。 304が休憩としてアリーナを去ったとき、305はすでに自動車業界で立派な地位を獲得していました。 1982年のアップデート（より大きなライト、変更されたエンジン、変更されたインテリア）から、最初の世代はまだ前任者と技術的な親和性を持っていました。305はそれ自身の歌をより多く歌いました。 305セダンは1988年まで建設され、エステートは305年後に姿を消しました。 405はしばらくの間最も生産されたプジョーでした。 彼はXNUMXに引き継がれました。

BMW7シリーズ

3年前、BMWは上流階級の新しい切り札を思いついた。 E23は、新しいラインと実績のあるエンジン技術を備えたE7または1977シリーズに引き継がれました。 1979、728、および730iは、733年1979月から728年730月まで利用可能でした。 最初の7つのバリエーションには、キャブレターエンジンが搭載されていました。 735年732月から、733と1980にもインジェクションエンジンが搭載され、745シリーズも3.210iで拡張されました。 1983i-デジタルモトロニックエンジンエレクトロニクスを搭載-は745iに取って代わりました。 3.410年には1986ccのターボエンジンを搭載した23iが続き、32年には同じくターボを搭載した7ccのエンジンを搭載したXNUMXiが続きました。 XNUMX年にEXNUMXバウレイヘはEXNUMXに置き換えられました。 最初のXNUMXシリーズは、アッパークラス内でのBMWの地位を強化しました。

Alfa ロミオ・ジュリエッタ

また、 Alfa ロメオは 1977 年に物議を醸した車を発表しました。 ジュリアの後継として発表されたジュリエッタは、くさび形で角張ったデザインが特徴でした。 多くの技術的コンポーネントをアルフェッタと共有しています。 トランスアクスル駆動原理のおかげで、ジュリエッタは理想的な重量配分と優れた走行特性も備えていました。 の Alfa ロメオ ジュリエッタは当初、1.3 (1983 年まで) と 1.6 エンジンで利用可能でした。 その後の拡張により、1.8 エンジン (1979 年)、2 リッター バージョン (1980 年)、2.0 ターボディーゼルが追加されました。 特別なのは、AMK 11-2016 にも記載されている Turbo Delta でした。 この特別に設計されたの生産 Alfa ロミオは1985年末まで走った. 彼は75に引き継がれました。

マツダ323

1977年323月、マツダは1977を発表し、センセーションを巻き起こしました。当時のモダンなデザイン、従来の技術、優れた実用性、優れた価格/品質比を備えたハッチバックです。 マツダは1980年にAutoRAIでヨーロッパデビューを果たし、当初から成功を収めました。 XNUMX年に彼は第XNUMX世代に引き継がれました。

ポルシェ928

ポルシェは同じ年にドラムロール付きの928を発表しました。 911を時代遅れにするはずの素晴らしい車。 あなたは今までに歴史を知っています。 911は928を生き延びましたが、これは後者に高額な値札が付けられたことが一因です。 それでも、928は4474年間生産され続けます。 このポルシェは、トランスアクスルの原理を備えており、最初はシリンダー列ごとに8つのオーバーヘッドカムシャフトを備えた4 cc VXNUMXエンジンで利用可能でしたが、後にいくつかのバリエーション（S、SXNUMX、GTS、 Sondermodell Clubsport） 構築されます。 合計で、ポルシェは60.000の約928コピーを作成しました。

メルセデスベンツC123

メルセデスベンツのバウレイヘW123は、当初から成功を収めていましたが、1977年114月に、W123クーペの後継車であるC123とともに拡張されました。 基本的に、この美しいベンツの変種はW123モデルとして明確に認識できましたが、このバージョンはそれ自体のアイデンティティを否定することはできませんでした。 C230は、230 C、280 CE、280 C、および123CEモデルのバリエーションでデビューしました。 ベンツクーペは、外部的な意味で特徴づけられただけでなく、安全機能（セダンのクラッシャブルゾーン、剛体）の観点からも名を馳せました。 1985年の夏まで、これらのクーペバージョンのほぼ100.000が製造され、そのうち15.000はアメリカ市場向けのディーゼルでした。 ちなみに、1977年にフランクフルトのIAAでS123（T-modell）も紹介されたが、1978年XNUMX月まで生産は開始されなかった。

いくつかの既存モデルの新世代

1977年には、必要な新世代の既存モデルも導入されました。 いくつか言及します。 フィアットは127の第100世代を導入しました（複数のバージョン、より合理化されたボディ、100つのエンジンバリアントの選択）。 オペルレコルトEは前任者Dの後継者です。 フォードは、最初のグラナダ（および領事）シリーズのカーブを廃止したフォードグラナダの第2世代を発売しました。 新しい世代はありませんが、テーマのバリエーションは、ポロをベースにしたセダンであるVW Derbyと、Audi XNUMXCXNUMXのXNUMXドアバージョンであるAudiXNUMXAvantによって最終的に形成されました。