1992ersは最も安いクラシックです

1992 年代もクラシックです

それは奇妙なアイデアです。 なぜなら、私たちの多くはそれらのエンジンを初めて、あるいは最近の出来事として知っているからです。 しかし、1992 年のオートバイも現在では法的にクラシックです。 そして、それを今どうすべきでしょうか？

これらの通常は非常に時代遅れのマシンが依然として非常に手頃な価格で提供され、驚くほど走行距離が少ないという事実を恥知らずに利用する必要があります。 そして彼らは22歳なのか26歳なのか？ それは感情的にはあまり問題ではありませんが、ユーロに関しては問題になる場合があります。 したがって、私たちは「について」考えるだけです。 走行距離の点では、これらのマシンはすでに、50.000 キロメートル走行した通常のメンテナンス済みのコピーを安全に採用できるほどの技術レベルに達しています。 私たちは、2 トン以上の作業を今も楽しくこなしている、ゴールドウィング、モト グッツィ カリフォルニア 100、BMW KXNUMX のストーリーを文書化しました。

もみ殻と小麦

もちろん、1992 年式の多くは、盲目的な情熱、永遠、そして価値の大幅な増加のために生まれたわけではない、古いエンジンにすぎません。 しかし、1992 年には、欲張りになれるバイクが作られ、現在でも手頃な価格で、将来的に価値が上がることは間違いありません。 ラウンド中です。 そして、物事をもう少し古典的にするために、1992 年を「およそ」基準日とします。 それは、23 歳か 24 歳の若いバイクの方が安くて、少なくとも同じくらい楽しいことが多いからです。

• アプリリア: レッドローズにはならないだろうが、トゥアレグ族のオフロードは間違いではない
• BMW: K75 と K100 はすでに価値が上がり始めています。 K1は絶対必須です
• ビューエル: そのブランドは、チューブラーフレームを備えた初期のモデルで得点するつもりです。
• ドゥカティ：誰も欲しがらなかったパソが今注目を集めており、851も高価になっている
• ハーレーで十分すぎる
• ホンダ：素晴らしいVFR 750 Rは、今もそしてこれからも非常に素晴らしいです。 ゴールドウィングはここに留まります
• カワサキのZZR1100は面白いですね
• ラベルダの SFC は依然として貴重です。 レプリカには注意してください！
• Moto Guzzi ル・マンのバイクは愛好家を魅了し続けますが、クールな SPIII も残しておきません。 当時の XNUMX バルブは脆弱なままです
• スズキ GSX R 750 はすでに伝説的な存在ですが、サーキット経験のある方は避けてください。 GSX R 1100 を良好な状態で放置することもできません。
• ヤマハのRD 350 LCFは、最後の高速1000ストロークエンジンの300つであり、最高速度XNUMX km/hのFZR XNUMXも所有する価値があります。

楽しいこと

そのため、商品価値は非常に低いものの、非常に素晴らしく時代遅れのオートバイが大量に残ります。 東ドイツの MZ、アプリリア 125 シンテシ、トランザルプス、ホンダ パシフィック コースト、NVT 600 などの珍しいおもちゃ、非常に高額なモト グッツィ クォータやスズキの DR 800 を思い出してください。

これらのバイクは生産がすでに厳しい計算になっていた時代に作られたため、25 年前のバイクの新しい部品を見つけるのは、70 年前のハーレーや BMW よりも簡単ではないかもしれません。 これらのパーツの価格も非常に高価であることがよくあります。 特にカラーパーツがネックになり、フェアリング用のデカールセットは法外に高価です。

プラスの面は、この種の機械の購入価格、信頼性、使いやすさであり、中には非常にダイナミックなので、最初のギアで運転免許証を失う可能性があるものもあります。