連合協定：オールドタイマー方式の変更は発表されていない

今日のハーグでは、新しいRutte IIIキャビネットの政府合意が発表されました。 前回の連合協定の発表を念頭に置いて、老人と若者の愛好家は、モビリティの章の内容に興味を持って見ていたでしょう。 2012では、オールドタイマー方式への変更は、晴天の雷雨として起こりました。 新しい連合協定では、愛好家、所有者、そして業界に対する変更はまだ行われていません。

環境地域が引き続き重要な役割を果たすことが明らかになりました。 新しい連合は、「環境ゾーンを設定し、無公害車のためのより低い駐車料金を適用することによって、市町村は市の中心部の大気質を改善するための手段を持つと決定した。 明確なカテゴリーと環境ゾーンのサインを持つ単一のシステムが導入されます。

地方分権への別れ、しかし環境地帯への別れ

この措置の良い点は、このファイルで分散型規制に取り組んでいることです。 Rutte IIIが環境ゾーンに焦点を合わせ、排出物のない車を好むという事実はあまり肯定的ではありません。 環境ゾーンは機能せず、いくつかの点でさらに汚染につながる可能性があります。 ゾーンのサイズは単純に小さすぎて、空気の質に明確に測定可能な影響を与えることができません。 さらに、排出ガスのない車は粒子状物質（タイヤの摩耗、ブレーキ）も生成します。 さらに、これらの車は確かに排出量に中立ではありません。

言及されていないカーフリーゾーン

その一方で、新政府がインフラストラクチャーへの追加投資に投資しているという事実 - いくつかの分野で - はプラスと見なすことができます。 部分投資がうまくいくと、環境ゾーンが不必要になり、都心部をどのようにして誰のためにアクセス可能にしておくことができるかという問題に対して正しい答えが得られます。 住民と交通の目的地の交通にのみアクセス可能な自動車のないゾーンを設定することは明らかです。 これは新しい連合協定では議論されていません。

利益団体に提供される機敏さ

オールドタイマー方式に関しては、提示された計画には何も変更はありません。 ビジネスの観点からは特に興味深い、若いタイマー方式もそのまま残ります。 いずれにせよ、それはモビリティファイルのこの部分の心の安らぎが当分の間維持されることを意味します。 それにもかかわらず、4者がCO2排出量について実際に作業を開始すると発表したため、警戒は依然として必要です。 CO2の排出量を大幅に削減するという目的を含む、国家気候エネルギー協定が締結される予定です。 「交通と税制をより持続可能なものにすること」が出発点の1つです。 長期的には、これは私たちの国の老いも若きも古典的で昔ながらの艦隊に税金の影響を与える可能性があります。 政治運動に警戒し続けるのは古典的分野の利益団体次第です。 最初から、彼らは古典的なそして若いタイマーオーナーに関して可能な税と環境対策についての議論に参加しなければならないでしょう。