オペルは現在それを手放していません。 現在のステランティスの子会社は、電化プログラムに全面的に取り組んでいます。 最近、オペルマンタGSeについての報告でベールの先端が持ち上げられました。 それは完全にマンタAに触発された電気自動車になります。 オペルもずっと前に電化の道を歩み始めました。 これが彼らがStirLecKadettを作った方法です。 それがハイブリッドパワートレインを搭載したカデットBクーペ（タイプ92）でした。 別の実験では、オペルは1971年にバッテリー式電気自動車のXNUMXつの世界記録を樹立しました。 主人公：オペルエレクトロGTとゲオルクフォンオペル。
速度記録は17年18月1971日とXNUMX日にドイツのホッケンハイムリンクで設定されました。 彼は特別に開発され、改造されたスポーツカーであるオペル「エレクトロGT」でこれを行いました。 結局、この車はXNUMXつの世界記録を樹立しました。 ゲオルクフォンオペルの「エレクトロGT」での記録的な試みは、バッテリー式電気自動車の未来の試練であっただけではありません。 それは家族の伝統の継続でもありました。 彼のいとこ ロケットフリッツ'1927年から1929年までロケットデモンストレーションの定期的なフロントページを作成しました。 ピークは23年1928月2日に発生しました。アヴスサーキットでは、オペルRAK-238は最高速度XNUMX km / hに達し、当時は馬鹿げた値でした。
XNUMXつのBoschDC電気モーター、重量の増加
「ElektroGT」には、88 kW（120 hp）の連続出力と118 kW（160 hp）のピーク出力を提供する1.550つのボッシュDC電気モーターが装備されていました。 ファルタは、運転席の隣と下に配置されたXNUMXつのニッケルカドミウム電池を供給しました。 バッテリーの配置により、重量が大幅に増加しました。 それはXNUMXキログラムでした。当時のオペルディプロマットBとほぼ同じ量で、カデットBの約XNUMX倍の重さでした。
体重増加の調整と補償
バッテリーには合計280個のセルが含まれていましたが、長距離の記録を試みるには360個のセルが必要であったため、ElektroGTの重量は1.550キログラムではなく1.700キログラムでした。 重量が大きいため、よりしっかりしたサスペンションが必要でした。 Continentalは、転がり抵抗を最小限に抑える特殊な高圧タイヤを開発しました。 さらに、前面の吸気口と吸気口がすべて閉じられ、フードが平らになりました。 バンパー、ミラー、ドアハンドルが取り外されました。 最後に、エンジニアは不要なエンジンと内装部品を車から取り除きました。
ドライバーのためのちょうど十分なスペース：戦闘機のバッテリーが内部を満たします
電子制御システムがラゲッジコンパートメントを満たし、GTに固有の車の後部に大きなスポイラーが取り付けられました。 テールライトは取り外され、結果として形成された穴は覆われていました。 マフラーは熱交換器に交換されました。 従来のカーバッテリーは、電子機器に電力を供給していました。 これは、現在電気モーターが配置されているエンジンコンパートメントの前面に配置されました。 バッテリー（通常は戦闘機にあります）は、内部の特別なラックに配置されました。 彼らはドライバーの後ろと隣のすべてのスペースを占めました。 通常の椅子に座るのに十分なスペースがありました。
時速約190キロメートルのXNUMXつの記録
17年1971月1日、ゲオルクフォンオペルは「エレクトロGT」のハンドルを握った電動車で1つの新しい世界記録を樹立しました。 これは、0,25キロメートル、188,86キロメートルのスタンディングスタート、18キロメートルのスタンディングスタート、59マイルのスタンディングスタートの距離に関係していました。 ゲオルクフォンオペルは最初の部分で最高速度に達し、時速10kmに達しました。 10月126,89日、フォンオペルは127.15歳の誕生日を祝いました。 特別だったのは、彼がこの日にElektroGTでさらに100つのレコードを設定したことです。 Elektro GTは、100 kmと44マイルの両方で、平均速度がそれぞれXNUMX km / hとXNUMXkm / hの最速のバッテリー式電気自動車になりました。 ちなみに、時速XNUMXkmの一定速度でXNUMXkm走行するという、XNUMXつの新しい世界記録は達成されませんでした。 記録的な試みはXNUMXkmの距離で行き詰まりました。
ペイロードが少ないにもかかわらず、実験は成功しました。
それにもかかわらず、オペルはElektro GTで、速度の観点からどのような可能性があるかを示しました。 積載量と重量容量に関しては、1971年にはまだ多くのことを得る必要がありました。 しかし、オペルは実験の実施に成功しました。 ゲオルクフォンオペルは、ElektroGTを歴史書に美しく取り入れました。 14つの世界記録を持つ。 彼は記録を樹立して間もなく亡くなったので、それはフォンオペルの最後のトリックの1971つでした。 ゲオルクフォンオペルはXNUMX年XNUMX月XNUMX日に亡くなりました。
さて、私も「爆発性エンジン」で育ちましたが、「銅球」が地球に必要以上のエネルギーを毎日提供しているのに、なぜ地球からエネルギーを抽出するのでしょうか。 それに伴う「地球に根を下ろす」ことのすべての悪い結果で？
モデル3の運転を許可されました…………..驚異的です。
さて、こういう車は水素自動車に取って代わられると思います。 まだアバルトを持っている場合は、名前をAba（e）rthに変更したいと思います。
あなたの鼻で経験すること=それは何も悪いことではありません。 個人的にはディーゼルと2ストロークの匂いがいいと思います。 ちなみに私に同意する人はあまりいませんが、それはおそらく私のせいではありません😜
私自身、ずっと前に大きなニッケルカドミ電池を使ってデバイスを修理してきました。 閉じると、それらのバッテリーは真っ赤になり、配線フィラメントが赤くなりました。 バッテリーは、閉じて冷却した後も使用できます。
現在のe-carと比較した場合の改善点は、それらのもののバッテリーが燃焼する（クエンチできない）ことです。 私は最近、車のトレーラーで燃え尽きたテスラを見ましたが、リアライトほど認識できるものはありませんでした。
1968年には、熱空気モーターで独自のバッテリーを充電できる電気カデットであるOpelStir-Lecがすでに存在していました。 フロントのバッテリー、リアのエンジン、そして原則としてあらゆるタイプの燃料に適したものにすることができます。
https://www.opel.nl/Media/News/Storytelling/opel-minded-elektrisch-rijden-terugblik-foto2.jpg
ナイスピースエリック！ それはまた、私たちがどのようにすべての政府にだまされているかを証明しています！
石油会社。 メーカー。 等等。
再びE10またはE5で。 もちろん、石油の「男の子」、そして州は、エンジンがあればあなたの自閉症を壊すものを前もって知っていました！ それならたった5インチ！ 少なくとももっと稼ぐことができます！ しかしながら ！！
電気自動車は無価値な多くの問題があり、それらのバッテリーは環境に害を及ぼさないものです私はまだそれを望んでおらず、気候変動は数年に一度発生します
それは地球が平らだからです。
電気推進には利点があり、人々は1900年頃でさえそれを知っていました。それにもかかわらず、爆発エンジンはその競争に勝ちました。 これまで、爆発エンジンはそれ自体の成功（量、技術、不正行為）のために消滅したためです。 そして、有害なガスの局所的な排出がないため、自動車は電気になります。 そして、いわゆる温室効果ガスの排出はありません。「見えないものがないからです」。
だが…。 私はそれを経験するつもりはありません。 ミーレのバズはしたくないが、ボンネットの下のノイズ、タッチスクリーンはないが、プルプッシュターンスイッチ、無限に長くはなく、潮と夜明けに充電ポールに立っているが、タンクをスーパープラス98で満たすだけタイガープート。 私はオットーエンジンの聴覚と嗅覚の経験を楽しんでいます（私もそれを調べなければなりませんでした、それは匂いについてです）。
幸いなことに、厩舎にはオールディーズが数人いますが、それでもしばらくの間それを歌っています😎したがって、私にとってはEクラシックではありません。