ホットロッド 非常にオリジナルの:-)

テクノロジーへの愛から。 それとも純粋な狂気ですか？ とにかく、すべてのガソリンヘッドはホットロッドから笑わなければなりません。 クラシックはどのように「オリジナル」になるのでしょうか？

とてもホットロッド

Aから米国では、ホットロッドはサンシャイン州でかなり一般的です。 それらの基本は、本当に必要ではない部品のほとんどすべてが取り付けられている30代の自動車にあります。 祭りを増やすために、彼らはしばしばすべてのLoweringセットの母親と二重筋肉のエンジンを装備しています。 そうそう：そのエンジンはできれば見ることができます。 それが、多くのホットロッドが非常に初歩的なフードを持っている理由です。 しかし、そのようなホットロッドは、厳しく調整されたV8からの素晴らしいパフォーマンスのためだけのものではありません。 それらはまた定義上ショー機である。

私たちが予期せずぶつかったコピーは、骨まで剥ぎ取られたローマシンのXNUMXつではありません。 しかし、車は非常に本物のホットロッドです。 しかし：専門家は再び疑問を持っています。 彼は若すぎませんか？ それは実際にはローライダーやリードスレッドではありませんか？ 実際のダイハードの場合、ホットロッドはフォードをベースにしています。 そうなる。

オーディオが必要です！

そして、彼の印象的なオーディオシステムの力は、彼のブロワーブロックの残忍な力にはほとんど耐えられません。 そしてその送風機はもちろんホットロッドでケーキをアイシングすることです。 巨大な移動をするとあなたはまだホットロッドパイロットとしてはそこにいません。 ブロワー、メカニカルコンプレッサーは、ターボコンプレッサーと比べると、それほど多くありません。 なぜなら、このような機械式エアポンプは最低回転数から最適な圧力上昇を確実にするからです。 それは今度は莫大な量の余分なトルクとパワーを与えます。

良い副作用：歯付きベルト駆動の送風機がいい泣き声を出す。

それらのポンドは、エンジンコンパートメントで行われたすべての美しさから来ることはできません。 そこには、アルミニウムやステンレス鋼の部品、そしてより光沢のある美しいものの多くのサプライヤーのカタログから「ウィッシュリスト」全体が見つかるからです。 この創造物の作成者が純粋な情熱だけから構築されたことは十分に明らかです。

投資の観点からすると、ホットロッドを構築することは、次の選挙で最大のプレーヤーとなることをギャンブルするのと同じくらい賢明に思えるからです。 しかし：敗者もプレーヤーです。

フードの下の送風機はクランクシャフト、歯付きベルトによって駆動される機械的な空気ポンプです。 このような送風機には限界があります。 そのような40％のパワーブーストは、通常非常に合理的な選択肢です。 しかしより高い送風機速度では、吸気はより熱くなります。 そしてそれは資本の増加を犠牲にしています。 それが、より低いrpmで作動するより大きなコンプレッサーがより高いrpmで作動するより小さなコンプレッサーよりもより効果的である理由です。

ブランド

製造業者のWeiandはカスタマイズされたブロワーを供給しており、RootsとEatonは依然として傑出した名前です。 適切なブロワーを使用すると、小さなブロックからのこのような600 pkは非常に可能です。 大きなブロックに取り付けられたこのようなエアポンプは、800馬の周りを吹き飛ばすことができます。

しかし、純粋に技術的な観点から、最大馬力または400のブロックは、標準の小さなブロックと同じくらい信頼できる必要があります。 ガスマイレージだけ、それは驚くべきことです。 しかし、進行中のストーナーの空腹の遠吠え？ 心が張り裂ける！

送風機は失礼なことです。

送風機、スーパーチャージャー。 それは機械式エアポンプです。 ターボとは異なり、スーパーチャージャーは排気ガスではなく、クランクシャフトによってベルトやチェーンで機械的に駆動されます。 結果として、彼は反応し、「仕事」をゼロから始めます。 したがって、遠心式スーパーチャージャのブーストレベルは、低速時のゼロブーストとモータの最大速度時の最大ブーストの間でほぼ直線的になります。

高速では、このような空気ポンプには多くのポンプの問題があります。 その欠点は、通常Vベルトまたはタイミングベルトを使用して、クランクシャフトで駆動されることです。 それには再び力が必要です。 しかし、それははるかに多くの電力を生成するかどうかを気にする人。

あまりにも速く動く送風機はあまりにも熱い吸入空気を発生させます、そして、エンジンの全呼吸経路と送風機の整列は重要です。 少し前までは、フォルクスワーゲンは "G-Chargers"を供給していました、そしてメルセデスは今 "Kompressor"モデルを再び持っています。 後で覚えておくのはいいことです。

スーパーチャージャー

利点：
ターボよりも見やすいです。
彼らは泣く
無応答時間、スーパーチャージャーはモーターに接続されています。
排気ガスは自由に流出することができます。
低速で作業しています。

短所：
ドライブにはエンジンの出力がかかりますが、それ以上の出力が得られます。
エンジンは重くなっています。
ポンプ損失は高速で比較的高くなります。

DIYの人のために

一般に、スーパーチャージャはターボチャージャよりも設置が簡単です。 これは、これに必要な部品点数が少なく、スーパーチャージャ設備に別の排気マニホールドが必要ないためです。
組み立ての準備が整ったフルセットがあります。
それでもあなたがまだ呼ばれていると感じたら？

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