サックス800ロードスター(2000-2004)

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古典買取あり(コピー)

かなり最近のオートバイの世界では、それは忘れられた、あるいはかつては有名だった歴史的なブランドがたくさんの騒音と喜びで現れる...そしてまた何度も何度も何度も消えます。

それは輝かしい名前での取引です

それは商標権についてです。 法学。 これらの経路のどこかで、膨大な量のお金を燃やす必要があります。 それは理想主義ですか? それは大規模なマネーロンダリングですか。 それはちょうどかもしれません。

セックスバイク

最近二輪車のサスペンションとダンピングの製造で最もよく知られるようになったSachsは、1997で電動二輪車の製造から始めました。最初は軽い2ストロークマシンでしたが、後に中国製の4ストロークSachs MadAssはカルトとなりました。 それから世界は650と800 ccロードスターで襲われました。 それはSachs 1000にはなりませんでした。

サックスキューブ

それ以前は、サックスは1998気筒XNUMXストロークエンジンの量販店でした。 Sachs、Fichtel&Sachs、Herculesは、歴史を通じて収集された名前になりました。 以前のヘラクレスのオートバイ生産は「SachsFahrzeug-und Motorentechnik」と改名され、多くのブランドの名残が一掃され、XNUMX年にRob van derLindenのDutchWinning Wheels Group(Koch-Kleeberg Group)に販売されました。 そのルートは行き止まりになりました。

2001で再起動

2001では、ヘラクレスの管理職のグループがそのグループの遺跡を取得し、それが "Sachs Bikes"になりました。 2004では、ドイツでの生産は中止され、中国に外注されました。 そこでは、50-125 ccマシンはホンダ(クローン)エンジンで作られました。 そのMadAssを含みます。

Sachs 800 Roadsterは、2000年にエキサイティングな英語名Sachs Bikes(セックスバイク)で誇らしげに発表されました。 私たちのコピーは2001年のものであるため、正式には若いタイマーです。 しかし、可能性のあるもの。 そして、まれです。

Sachsは鈴木と電動化のために力を合わせました

鈴木は - その間ずっと遠い昔のヴィリエのように、そしてその後1930から始まってSachs自身 - 第三者へのエンジンブロックの販売に従事していた。 Sachs 800のデザインはTarget Designによるものです。

ルックスはスズキカタナ様の感触がありました

不思議ではありません。トリオのHans Muth Jan FellstromとHans-Georg Kastenがスズキをデザインしました。 非常に批判的な精神はまたSachsがSuzuki VX800のように少し似ていると思った。 しかし、サックスはクローンやコピーではないために十分な品質と彼ら自身の顔を持っていました。

エンジンサプライヤーに戻る

スズキの場合は、アプリリア、ビモタ、カギバ、ラヴェルダ、ジレラについて考えてみてください。 そのため、エンジンブロックには依存しませんでした。 鈴木の侵入者シリーズからのV双子は美しくて、良いブロックでした。 サックスは、4つのシリンダーの質量と区別することができました。

サックスの冒険はうまく終わらなかった。 尊敬する供給者からの高品質の部品の選択にもかかわらず。 手で組み立てられたロードスター800は美しく、よく、そしてさらにポジティブでした。 しかし、彼は十分ではなく、十分に速くもありませんでした。 ロードスターは快適なツーリング容量と2人用のスペースを備えた素敵な「差し迫った」ものでした。

しかし彼は 『うわー! ファクター

そして実際には他の人が持っていなかったことを提供するものは何もありませんでした。 その仕上げと独占権を除いて...サックスは「すべてのもの」オートバイとして見られました。 それは「CHARACTER!」という世界では致命的なことになり得ます。 大文字だけで綴られています。

Sachsは3種類の800シリーズを発売しましたが、そのうちの2つはいずれにせよ販売されていました。 オランダでは、明らかに、3人のSachs 800ロードスターが所有者で終わりました。 Kiat Queの素晴らしい会社、ArnhemのLoods 8にそれらの1つが見つかりました。

小屋8

Kiatの 'Loods 8'は開いているとき開いていますが、木曜日の夕方、1300時間後の土曜日に、開いているドアにぶつかる可能性が最も高いです。 今日では、KiatはFBにさえいます。 事前連絡はいつも便利です。 Kiatはパプアの美術品、古いオーディオ、本、自動車修理を元東ドイツに優先して販売しています。 彼の店では、LP、Scalextrixのアイテム、オートバイの部品、天井灯、アールデコのもの、手のバリカン、ビーズのカーテン、ハンドボウ、杖、40の中古バイク、古いMZ Tssen、そして彼がかつて友人から引き継いだETZを見つけるでしょう。 いくつかの古典的な試作エンジン、古い電話、革のオートバイのバッグ、BMWのギアボックス、非常に古いGuzzi単気筒のためのマフラー、パティオテーブルのための古い鋳鉄製のベースの全セット...

そして、オランダで販売されている3台のSachs 800ロードスターのうちの1台です。

「店」ではサックスは少し失われています。

それは2001からのコピーなので、若いタイマーです。 マフラーエンドに若干のキズがあります。 しかし、そのような希少性はもちろん問題にならないはずです。

それほど最近ではないIntruderブロックの選択はおそらく簿記係の1人でした。 当時、テスターはSachsがSV650、TL1000、Honda Firestorm / Varadero、またはDucati 750SSブロックでどのようになっていたかについて夢を見ました。 Sachs 800ロードスター全体は、スタイリッシュでしっかりした文明を醸し出しています。 広いアルミ製ハンドルバーだけがいくつかの靭性ポイントを与えます。

部品を購入するときサックスは気絶しませんでした

Fritz Egliがフレームをデザインしました。 フォークはMarzocchiから最初に来て、後でそれはPaioliからUSDになりました。 ブレーキはǾ320 mmのダブルフローティングGrimecaディスク用で、キャリパーは4ピストンGrimeca製です。 ところで、2001の後、彼らは陽気な赤いコートを失い、単に銀色になった。 リアサスペンションはBituboツインリアショックによって提供されます。 ショックアブソーバーとサスペンションのスペシャリストであるSachsが800 ccのサスペンションとダンピングのために自分の倉庫から何も使用していなかったことは実にかなり奇妙なことです。

この機械はたった770 mmの快適なシート高を持っています。 手と足の位置は純粋に観光客用です、広いハンドルバーのために若干の十字感があります。 カルダン駆動システムのばね下質量は、後部でのばねおよび減衰挙動に悪影響を及ぼす。 美しいダンパーからの音は、仲間の下からの吸気音によってすぐに消えてしまいます。

しかし、美しく仕上げられたサックスは、曲がりくねった二次道路でのだらしない放浪の素晴らしいパートナーです。 スリムカットのタンクは、膝のグリップが狭く、クラシックなライディングスタイルとコーナーでの位置を保証します。 SachsとSuzukiVX800を比較すると、非常に活発なステアリング動作が特に印象的です。 侵入者との類似点で見ると、多くの鈴木Vツインは、適切なメンテナンスでバレルを簡単に裏返しました。

サックス800ロードスター
バイク屋さん
サックス800ロードスター
少しクルーザーに見える

Kiat Que、Loods 8、Arnhemに感謝します。

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