Bond Equipeは、2年から2年にかけてSharp's Commercials Ltd./Bond CarsLtd。によって製造された英国の1963 + 1970スポーツカーでした。 それまでXNUMX輪のボンドミニカーしか生産していなかったのは、ボンドカーズ初のXNUMX輪車でした。
Bond Equipe 2 Liter Saloonは、TVRのTVRトライデントにも携わったTrevorFioreのデザインに基づいています。 最終的には、彼ら自身の設計チーム（ローリーボンドと共に）も関与しました。 1967年に発表されたクーペには、これほど角張ったデザインはありませんでした。 Triumphs。 インテリアも異なり、フロントにバケットシート、リアにはGT4Sに比べてヘッドルームがさらに広がっています。
オプションとして、顧客はLaycock-de-Normanvilleオーバードライブ、センターロックワイヤーホイール、および内蔵ラジオ（！）を選択できます。 車は1.095ポンドの値札でかなり高価でしたが、それは成功し、GT4Sの生産はGT2リットルのためのスペースを作るために削減されなければなりませんでした。 ボンドエクイップGT2リットルサルーンMkIIの取り扱いは、自動車プレスから強く批判されました。 Triumph ヴィテッセとヘラルドで同じ苦情を受け、ロトフレックスラバーカップリングを備えた新しいウィッシュボーンシステムによってこれらが解決されたとき、その修正はボンドでも行われました。 これがどのように Triumph ビテッセMk IIとボンドイクイップGT 2リットルサルーンMk II。 エンジンもこれらのモデルのために改訂されました。
1969年XNUMX月、リライアントモーターカンパニーがボンドカーズリミテッドを買収しました。 約。 ボンドの生産はすぐには終了しませんでしたが、それ以上の開発は行われませんでした。 リライアントはすでにリライアントシミターと一緒にXNUMXリットルのXNUMX気筒を持っていたので、それは論理的ではなかったでしょう。
Equipe GT4S 1300のコンバーチブルバージョンを構築する計画は実行されず、注文された部品がなくなったため、既存のモデルはあちこちにいくつかの変更が加えられました Triumph。 リライアントはフォードと協力しました。 その結果、最新のリライアント/ボンドのコピーの品質は期待外れでした。 Reliantは、Bond Equipeとのコラボレーションを望んでいたため、更新に取り組んでいました。 Triumph 主にディーラーネットワークのために使用を続けます Triumph.
De Triumphしかし、ディーラーは顧客の不満に興奮しました。 Triumph その間に、モデル自体にも変更が加えられ、最終的にリライアントはプロジェクト全体を放棄してプレストンの工場を閉鎖することを決定しました。 1970年2月、バンドの最後のボンド装備が実行されました。 ボンドエクイップ1967リットルサルーンは1970年591月から1968年1970月までの合計841台で生産されました。 XNUMX年XNUMX月からXNUMX年XNUMX月にかけて製造されたコンバーチブルバージョンは、XNUMX台の光を見ました。