BOVAG のオランダの自動車修復部門、FEHAC および KNAC は、12 月 50 日に InterClassics Maastricht のプレビュー デー中に、自主クラシック検査 (VKI) を開催しました。 この検査は、2021 年初頭から APK 義務が免除されている XNUMX 年以上のクラシックカーを対象としています。
2021 年の初めに、50 歳以上の車は MOT が免除されます。 古典的な所有者の何人かはこれを称賛しましたが、他の人はこの措置を複雑な感情で見ました. クラシックカーの独立した検査または検査を重視する人は誰でも、自主的なクラシック検査のために認定された会社に行くことができます。 このイニシアチブは、特に BOVAG、FEHAC、KNAC によって設立されました。
安全、環境、保全
自主クラシック検査では、検査官が安全性と環境だけでなく、クラシックの保存にとって重要な関心事項も調べます。 検査後、所有者はクラシックカーの状態に関する検査報告書を受け取ります。 車がすべての安全および環境要件を満たしている場合、その車にはクラシック カールの検査ステッカーが貼られます。これは、オランダの交通安全の歴史的なカールを強く連想させます。 開始者によると、検査報告書は保守または復旧計画の出発点として機能します。 クラシック車検は、購入時の追加チェックとしてもご利用いただけます。 その場合、検査官は新しい取得のすべての重要な点をチェックし、新しい所有者は自分の購入品の品質を示します。
チェックリスト
Stefan Hulman、FEHAC: 「クラシック カーの所有者がクラシック カーを優れた状態に保つことをサポートするために、BOVAG のオランダの自動車修復業者である FEHAC と KNAC は、自主的なクラシック カー検査を共同で設定しました。 結局のところ、すべてのクラシック オーナーが同じように技術に精通しているわけではありません。 この検査のチェックリストは、クラシックカーの既存の MOT に基づいています。」
意見 Ten Broeke (BOVAG) と Staal (KNAC)
BOVAG のハン テン ブローケ総会長は、彼のクラブが低排出ガス車に注目するのは正しいと考えています。 同時に、彼は次のように述べています。 だからこそ、私たちの美しいモバイル遺産を優れた状態に保つために、この自主的なクラシック検査があるのは良いことです。」 KNACのピーター・スタール会長はこう付け加えた。 「特にクラシックカーは、すぐには見えない問題を検出するために定期的なメンテナンスが必要です。 心配を防ぎ、クラシックカーの寿命を延ばし、交通安全と環境にとって重要です。」
詳しくは
Voluntary Classic Inspectorate は Voluntary Classic Inspectorate Foundation のイニシアチブであり、BOVAG のオランダの自動車修復業者、FEHAC および KNAC が参加しています。 詳細については、 ウェブサイト. ここでは、これまでに認定された企業とまもなく認定される企業の概要もご覧いただけます。 このリストは引き続き拡張されます。 VKI を実施する企業は認定を受けています。 その後、自主クラシック検査の品質を保証するために、Aboma によって定期的にチェックされます。
認定ガレージに加えて、クラブもこの VKI の認定を受けています。 彼らはガレージよりも「クラブカー」の弱点をよく知っています。 上記の読者によると、FEHAC が商用ガレージをサポートしていることはよくわかりません。 A. それは自発的ですか、それが VKI の V の略です。B. de Fehac は常に安全性を主張しており、シーズンの初めに運転を開始したい場合は、最初にすべてを確認するようメンバーにアドバイスしています。 これに Bovag と Knac が関与することで、全体がより広く提示されます。
私はフィリピンに住んでいて、毎年見ているだけです https://www.volvokv.nl/forum/algemene-discussies/31630-apk-filippijnen
m.vr.gr
ヨハン・ギアス
奇妙なことに、Fehac フロントは、50 年以上前の車の MOT の廃止を求めてロビー活動を行い、現在はこれを実現しています。
私の知る限り、MOT の義務は決して廃止されるべきではありませんでした。ベテランも交通に参加しており、すべてのベテランの所有者が技術的に最高の状態を維持するためにあらゆることを行う愛好家でもあるわけではありません。
本当に正しいのはレイモンドだけだ。
人間は生まれつき怠け者でのんきなので…。
最終的な責任は自分で！
50年以上前の車のMOTの目的は何ですか?
汚染？ とにかくそうします（しかし、それらの古い車は比較的少ないので、大局的には無視できます.
安全性？ 古い車でどれくらいの事故が起こっているか知っていますか? 非常に少ない。
APKは何も追加しませんでした。
ちなみに apk はとにかくほとんど追加しませんが、それは別の話です.
親愛なるヘンク、
50 年以上経過した車の MOT を維持することを選択することもできましたが、要件が軽く、交通安全のみを目的としていました。
一般的な定期検査は何かを追加します.トロスプログラムキースキューリグを（今日の目から見て）「道路の残骸」という素晴らしいセクションで今でも覚えています. MOTの導入以来、私たちはそれらの過剰を失いました。
しかし、「私たちの」APK システムについて私がいつも疑問に思っていることは、私の車を検査する人もそれから稼ぐことができるということです。独立性を見つけるのは難しいです。
私はハイマットに数年間住んでいましたが、Hauptuntersuchung (HU) はそこで独立しています。 ガレージで点検してもらうこともできますが、通りかかる点検員は必ず TüV や Dekra などから来ています。 または、これらの当局自身の検査ステーションに行きます。
フランスでも独自のControle Techique（＝CT＝MOT検査）
APK の有用性を確認したい場合は、 https://www.youtube.com/@JustRolledIn/videos
「道路の残骸」はもちろん非常に素晴らしいセクションでしたが、当時のオランダ艦隊のごく一部を代表するものではありませんでした. それでも、技術的な欠陥が原因で事故が発生することは非常にまれでした。 APK を導入した元運輸・公共事業・水管理大臣である Neelie Smit-Kroes 夫人 (当時) 自身は、APK がガレージ会社を維持するために導入されたものであり、交通安全の可能性のためではないことを認めました。
クラシックカーは一般的に手入れが行き届いており、運転されることはめったになく、技術的な欠陥による事故の数はゼロです。
そのための完全なMOTシステムをセットアップすることは、実際には資本破壊です。
クラシックの MOT 免除に満足しています。
2 年の MOT 車 1988 台は、道路税を全額支払う必要があります (順番に停止されます)。また、3 年以前の 1961 台のクラシック カーがまだガレージにあり、技術的には専門家によって 100% 整頓されていますが、お金が利用できる範囲で、私は自分でボディワークの修復を行います。 これには 10 年かかることもあり、車がガレージからスペシャリストに移されるだけで、時には 2 年間の休憩があり、1 つのクラシックは 2009 年に最後の必須 MOT を取得し、それ以来 1200 km 未満しか走行していません。
このようにして、私はこの趣味を続けても安全です。
1960 年以前の車に MOT が義務付けられていたら、私の楽しみは終わり、私のクラシックはすべて国外に消えてしまうでしょう。
最近、安全のために、13 年経過した 1000 km 未満のタイヤを交換しました。 70年くらい前の車をきちんと整備もせずに毎日の通勤に駆り立てるのはナンセンスだと思います。
検査ポイントの2つは、二酸化炭素または二酸化炭素（COXNUMX）排出量です。
なんて大失敗だ！ ここではもちろん、石炭蒸気（ＣＯ）または一酸化炭素が意味される。 排気ガスがまだ許容できるかどうかを知るために、ラムダを決定することをお勧めします。
50年以上前の車では、エンジンが正常に作動しないため、現在許可されているよりも比率が高くなる傾向があります。
それはMOTの開始時にすでに問題だったので、承認される前に車をリーンにして承認し、その後調整ネジをもう一度ストロークさせてスムーズに動かしました。
したがって、混合比を決定することはそれほど簡単ではなく、確かに完全ではありません。
そのような VKI のコストを述べない理由
完全に同意する。 ビンテージカーを5台所有
そしてそれらはめったに使用されません。 APK インスペクションは、私の肩越しにプロの目で見てもらうことで、常に私を助けてくれました。
現在の APK を引き続き使用できますが、車を拒否することはできません。 だから私は、少しのお金で私の車が安全かどうかを教えてくれる専門家を使い続けています.
古典的な apk の何が問題になっていますか?
義務ではなくなったのは事実ですが、何に気をつけているのでしょうか…。
Bovag がこのガレージ所有者向けの収益モデルを立ち上げ、サポートしていることは理解しています。 しかし、なぜフェハクとナックがこの商売に巻き込まれるのか、私には理解できません。 こういう自主検査はいいけど、義務化への足がかりになるの？
クラシックカーの点検をご希望の場合は、もちろんすでに可能です。
私の知る限り、組織は時間とお金をもっと有意義に使うことができたはずです。たとえば、もっと遠い将来にクラシックを運転し続ける可能性を維持することなどです。
ハンクに完全に同意
完全に同意します. 今では、Fehac は、昔からの熱狂的な愛好家の背後にある商業代理店がお金を稼ぐのに役立つようです. この不幸な計画と実験のために、保険会社は再びビジネスを要求するかもしれません. Fehacが最初に避けたかったこと。 自分自身に十分な技術的知識がないために、誰かが 50 年以上前の車を当局に技術的に検査してもらいたい場合は、自分のイニシアチブから MOT GARAGE に行くだけです。検査が私にとってより多くのことをすることがわかりません。
商用および規制。 目が覚めた、悪党、そして通常はテクニカルです。
私はあなたの最後の資格にほぼ同意します。
A-technical ですから、誰もが a-technical だと思います。
Woke と Deugers は、端から端まで極右の人物が使用する指針となる言葉として私には知られています。
私はかなり技術的です。
私自身の E カンパニーと、他の人の助けを借りずに私のお尻を救うためのテクノロジーに関する十分な知識を持っています。
したがって、元 MOT の検査官として、自分の車両の安全性を他の人に検査してもらう必要はありません。
この女性は自分でそれを行うことができます。
これらの 1965 つのベテランかどうかは問題ではありません。 (1970年、2001年、XNUMX年)
残りの 2006 台 (2010 年と XNUMX 年) はガレージに持っていくだけです。